Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή: Tianche Zhiming

Εισαγωγή: Αφού έγινε ο «νέος τιμονιέρης» της SAIC, ο Wang Xiaoqiu αντιμετώπισε προβλήματα στη νέα εποχή.

Στις 10 Ιουλίου, η SAIC Motor ανακοίνωσε μια σημαντική προσαρμογή προσωπικού, ο Chen Hong αποσύρθηκε και παραιτήθηκε από τη θέση του προέδρου της SAIC Motor, και ο Wang Xiaoqiu ανέλαβε τη θέση του προέδρου της SAIC.

Θυμάμαι ακόμη ότι το 2014, ο Chen Hong, ο «βετεράνος του πληρώματος» στο «γίγαντα πλοίο» της SAIC, πήρε το τιμόνι από τον 63χρονο «τιμόνι» Hu Maoyuan και οδήγησε το γιγάντιο πλοίο στα βαθιά νερά. περιοχή.

Τα τελευταία 10 χρόνια, η SAIC Motor συνέχισε να έχει την τιμή του "πρωταθλητή εγχώριων πωλήσεων οχημάτων για 18 συνεχόμενα χρόνια", αλλά το "μεγάλο πλοίο" που κάποτε επισκίασε τους αντιπάλους του ξεπεράστηκε αμέσως από το "μικρό σκάφος" πίσω του.

Ο Wang Xiaoqiu «πήρε το τιμόνι» της SAIC, ενώ ανέλαβε τη δόξα, επωμίστηκε και ένα βαρύ φορτίο στους ώμους του.

Τσεν Χονγκ: Μετά από δέκα χρόνια στο τιμόνι, το πλοίο θα βυθιστεί

Μετά από 10 χρόνια σκαμπανεβάσματα, τα επιτεύγματα του Chen Hong δεν μπορούν να συνοψιστούν σε μια φράση Ως «τιμόνι», ο καθορισμός της κατεύθυνσης του «γίγαντα πλοίου» έχει γίνει ο πρωταρχικός στόχος.

"Η SAIC θα γίνει μια παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια διάταξη, διεθνικές δραστηριότητες, βασική ανταγωνιστικότητα και επιρροή της επωνυμίας του Chen Hong".

Αν μιλάμε για μεγάλα επιτεύγματα, ο Τσεν Χονγκ επεσήμανε την κατεύθυνση και έθεσε τα θεμέλια για το μέλλον της SAIC, ήταν ο πρώτος που πρότεινε τη διαδρομή «Νέοι Τέσσερις Εκσυγχρονισμοί», εστιάζοντας στις δυνατότητες καινοτομίας και εξέθεσε την εγχώρια και ξένη νέα ενέργεια. νέα υλικά, ευφυΐα, εκατοντάδες έργα, συμπεριλαμβανομένου του Διαδικτύου οχημάτων, και η κυκλοφορία του Banma Smart Travel, που πρωτοστατεί στην είσοδο στην εποχή της νοημοσύνης

Αλλά η εξέλιξη των καιρών είναι πάντα εκπληκτική. Πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια, με την είσοδο της Tesla στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, η νέα ενέργεια έγινε το επίκεντρο των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων και τα αυτοκίνητα της κοινής επιχείρησης υποβιβάστηκαν κάποτε στο περιθώριο φορές, SAIC Το «πλοίο γιγάντιο» ταλαντεύτηκε στον δυνατό αέρα και έχασε την κατεύθυνσή του.

Μετά από 10 χρόνια στο τιμόνι, ο Όμιλος SAIC Motor στη νέα εποχή είναι λυπηρός όσον αφορά την αγοραία αξία, τα κέρδη και την κλίμακα παραγωγής και πωλήσεων.

Πρώτον, η αγοραία αξία έχει ξεπεραστεί από τις επόμενες γενιές. Στο άνοιγμα των συναλλαγών στις 12 Ιουλίου, η αγοραία αξία του Ομίλου SAIC ήταν 163,443 δισεκατομμύρια γιουάν, ενώ η αγοραία αξία της BYD έφτασε τα 745,528 δισεκατομμύρια γιουάν.

Αν σκεφτούμε το 2018, η αγοραία αξία του Ομίλου SAIC έφτασε στο ανώτατο όριο των 439,9 δισεκατομμυρίων γιουάν, ενώ εκείνη την εποχή, η αγοραία αξία της BYD ήταν μόνο 180 δισεκατομμύρια γιουάν.

Σε μόλις έξι χρόνια, η αγοραία αξία της SAIC ήταν μικρότερη από το ένα τέταρτο της BYD, ισοδύναμη με αυτή της Li Auto, μιας νέας δύναμης κατασκευής αυτοκινήτων.

Το πιο σημαντικό είναι ότι τα μετρητά στα χέρια της SAIC έχουν υποτιμηθεί. Η ετήσια έκθεση του 2023 δείχνει ότι ο Όμιλος SAIC έχει συνολικά μετρητά 191,892 δισεκατομμύρια γιουάν και μόνο τα νομισματικά κεφάλαια είναι 143,9 δισεκατομμύρια γιουάν.

Δεύτερον, τα καθαρά κέρδη του ομίλου που αποδίδονται στη μητρική του εταιρεία έφθασαν σε χαμηλό 10ετίας. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το 2023, τα καθαρά κέρδη του Ομίλου SAIC που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία θα είναι 14,11 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια μείωση κατά 12,48%, που ισοδυναμεί ήδη με τα καθαρά κέρδη 13,1 δισεκατομμυρίων γιουάν το 2010.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περιουσιακά στοιχεία του Ομίλου SAIC έχουν υποστεί σοβαρή απομείωση. Το 2023, η απομείωση του ενεργητικού του Ομίλου SAIC (απόσβεση αποθεμάτων, κόστος απόδοσης, περιουσιακά στοιχεία μετόχων) είναι κυρίως ζημιά 4,45 δισεκατομμυρίων γιουάν και πιστωτική απομείωση 3,51 δισεκατομμυρίων γιουάν, συνολικού ύψους 7,96 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Τρίτον, οι πωλήσεις έχουν μειωθεί σημαντικά. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2023, οι σωρευτικές πωλήσεις του Ομίλου SAIC θα είναι 5,02 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας μείωση 5,3% από έτος σε έτος. Φέτος, ο Όμιλος SAIC έθεσε στόχο πωλήσεων 6 εκατομμυρίων οχημάτων, αλλά στην πραγματικότητα πέτυχε μόνο το 83% του στόχου πωλήσεων.

Το 2018, ο Όμιλος SAIC σημείωσε κορύφωση πωλήσεων 7,051 εκατομμυρίων οχημάτων Μέσα σε μόλις 5 χρόνια, οι ετήσιες πωλήσεις του Ομίλου SAIC μειώθηκαν κατά περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα, κοντά στις 13 πωλήσεις της NIO το 2023.

Ο λόγος είναι ακριβώς ότι οι πωλήσεις της κοινοπραξίας έχουν μειωθεί σημαντικά. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2023, οι τρεις κοινοπραξίες SAIC Volkswagen, SAIC-GM και SAIC-GM-Wuling συνεισέφεραν συνολικά 3,619 εκατομμύρια οχήματα, αντιπροσωπεύοντας το 72% των συνολικών πωλήσεων του Ομίλου SAIC. Ωστόσο, φέτος, οι πωλήσεις αυτών των τριών κοινοπραξιών μειώθηκαν σημαντικά.

Wang Xiaoqiu: Το επικό πρόβλημα του νέου τιμονιού

Γιατί ο Wang Xiaoqiu έγινε ο διάδοχος του Chen Hong;

Ως εξαιρετικό «μέλος του πληρώματος», ο Wang Xiaoqiu ηγήθηκε της ανάπτυξης των εμπορικών σημάτων της SAIC.

Ο Wang Xiaoqiu θεωρείται «βετεράνος» της SAIC. Το 2003, ο Wang Xiaoqiu, ο οποίος ήταν κάτω των 40 ετών, ανέλαβε την εξαγορά από τη SAIC ολόκληρης της σειράς προϊόντων βασικής τεχνολογίας της Rover και ηγήθηκε της κυκλοφορίας του σεντάν Roewe 550, το οποίο έφερε την πρώτη κορύφωση στην ανάπτυξη της ίδιας της μάρκας SAIC.

Δέκα χρόνια αργότερα, ο Wang Xiaoqiu υπηρέτησε ως πρόεδρος του Ομίλου SAIC και επίσης ως γενικός διευθυντής της SAIC Passenger Vehicles Μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, πρότεινε τη στρατηγική «3 1» για την ενίσχυση των πωλήσεων, δηλαδή την κυκλοφορία του πρώτου SUV Roewe. RX5, το λανσάρισμα της στρατηγικής επέκτασης της νέας MG6, SAIC MG στο εξωτερικό.

Το 2018, ολόκληρη η αγορά αυτοκινήτων βίωσε έναν κρύο χειμώνα, αλλά οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων της SAIC αντιμετώπισαν την τάση και αυξήθηκαν. οι 10 κορυφαίες εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες σε πωλήσεις.

Τα highlights του παρελθόντος ανέκαθεν έκαναν τον κόσμο να αναστενάζει, αλλά τώρα στα μάτια του το «να επιβιώσει» είναι πιο σημαντικό. Αφού έγινε ο «νέος τιμονιέρης» της SAIC, ο Wang Xiaoqiu αντιμετώπισε προβλήματα στη νέα εποχή.

Πρώτον, αυξήστε τις συνολικές πωλήσεις. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο Όμιλος SAIC πούλησε 1,82 εκατομμύρια οχήματα, μειωμένα κατά 11% σε ετήσια βάση.

Εστιάζοντας στις πωλήσεις τον Ιούνιο, η SAIC-GM πούλησε μόνο 26.000 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 72,02% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Η πτώση του έχει ξεπεράσει αυτή των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων που έχουν επίσης πτωτική τάση. Τον Ιούνιο, οι πωλήσεις της Toyota, της Honda και της Nissan στην Κίνα μειώθηκαν κατά 12,9%, 39,0% και 23,6% αντίστοιχα από έτος σε έτος.

Για τον Wang Xiaoqiu, ο οποίος μόλις ανέλαβε τα καθήκοντά του, πρέπει να πραγματοποιήσει εις βάθος μεταρρυθμίσεις στον τομέα των κοινοπραξιών, να προσαρμόσει τη δομή του προϊόντος και να προσαρμοστεί στις νέες τάσεις της νέας ενέργειας και ευφυΐας.

Δεύτερον, απαντήστε στις προκλήσεις στις αγορές του εξωτερικού. Η SAIC ήταν πάντα η πρωτοπορία των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων που έγιναν παγκοσμίως. Πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να επιβάλει πρόσθετους δασμούς στις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, ο όμιλος SAIC Motor Group αντιμετωπίζει συνολικό φορολογικό συντελεστή έως και 47,6% στην ευρωπαϊκή αγορά , που έχει εμπειρία στο εξωτερικό.

Όχι μόνο αυτό, στις αρχές Ιουνίου, η Türkiye ανακοίνωσε επιπλέον δασμούς 40% στα οχήματα που εισάγονται από την Κίνα. Αυτό ισοδυναμεί με δυσκολότερο για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων να πάνε στο εξωτερικό.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η μάρκα MGG υπό την SAIC Motor είναι η κύρια δύναμή της στο εξωτερικό. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2023, η μάρκα MG θα εξάγει συνολικά 840.000 οχήματα, εκ των οποίων το ένα τέταρτο θα εξάγεται στην Ευρώπη. Τα σχετικά στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι για κάθε 10 κινεζικά αυτοκίνητα που εξάγονται στην Ευρώπη, τα 7 είναι της μάρκας MG.

Είναι κατανοητό ότι εάν η επέκταση της αγοράς στο εξωτερικό συναντήσει εμπόδια, η πίεση πωλήσεων της SAIC Motor καθ' όλη τη διάρκεια του έτους θα κλιμακωθεί ξανά.

Τρίτον, προωθήστε την ανάπτυξη νέας ενέργειας και τη δημιουργία επωνυμίας υψηλής ποιότητας. Γίνεται αντιληπτό ότι ο στόχος πωλήσεων του νέου ενεργειακού τομέα του Ομίλου SAIC το 2025 είναι 3,5 εκατομμύρια οχήματα, αλλά μόνο 460.000 οχήματα επιτεύχθηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το οποίο είναι μεγάλο κενό.

Προς το παρόν, πολλές κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν τις μάρκες τους στη νέα ενεργειακή πίστα και έχουν λανσάρει τα δικά τους προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, ωστόσο, τα νέα ενεργειακά προϊόντα υψηλής ποιότητας του Ομίλου SAIC δεν είναι ικανοποιητικά.

Κοιτάζοντας πίσω στις πρώτες μέρες, η SAIC δεν άργησε να παρουσιάσει μάρκες υψηλής ποιότητας, από SAIC Roewe MARVEL X, SAIC R και στη συνέχεια Feifan Automobile, αλλά τα αποτελέσματα ήταν όλα ανεπιτυχή. Η παρουσία του Feifan Auto γίνεται όλο και μικρότερη.

Ωστόσο, η Zhiji Auto, για την οποία ο Όμιλος SAIC ήταν πάντα αισιόδοξος, έχει περιέλθει επίσης σε κρίση κοινής γνώμης, με μηνιαίες πωλήσεις κάτω των 20.000.

Τον Απρίλιο, η SAIC Zhiji πραγματοποίησε συνέντευξη Τύπου για το νέο της αυτοκίνητο L6, ωστόσο, επικρίθηκε συλλογικά για την εσφαλμένη επισήμανση των παραμέτρων των προϊόντων των ανταγωνιστών της και την προώθηση μιας κουλτούρας υπερωριών, η οποία κάποτε βύθισε τη SAIC σε μια δίνη της κοινής γνώμης.

Από αυτή την άποψη, το ραντεβού του Wang Xiaoqiu φέρει βαρύ φορτίο και στην αγορά απομένουν μόνο τρία χρόνια για τον 60χρονο Wang. Η καριέρα αυτού του «νέου τιμονιέρη» είναι γεμάτη τεράστιες προκλήσεις. Η επιτυχία θα φέρει ένα επιτυχημένο τέλος στην καριέρα του.