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Quelle: Tianche Zhiming

Einleitung: Nachdem Wang Xiaoqiu der „neue Steuermann“ der SAIC geworden war, sah er sich in der neuen Ära mit Problemen konfrontiert.

Am 10. Juli gab SAIC Motor eine umfassende Personalanpassung bekannt und trat als Vorsitzender von SAIC Motor zurück. Gleichzeitig übernahm Jia Jianxu den Vorsitz von SAIC Motor.

Ich erinnere mich noch daran, dass Chen Hong, das „erfahrene Besatzungsmitglied“ auf dem „Riesenschiff“ der SAIC, 2014 das Steuer vom 63-jährigen „Steuermann“ Hu Maoyuan übernahm und das Riesenschiff in die Tiefe trieb Wasserfläche.

In den letzten 10 Jahren hielt SAIC Motor 18 Jahre in Folge die Ehre des „Champions im inländischen Fahrzeugverkauf“, aber das „große Schiff“, das einst seine Konkurrenten in den Schatten stellte, wurde sofort vom „kleinen Boot“ dahinter übertroffen.

Wang Xiaoqiu „übernahm das Ruder“ von SAIC Während er den Ruhm übernahm, lastete ihm auch eine schwere Last auf den Schultern.

Chen Hong: Nach zehn Jahren an der Spitze wird das Schiff sinken

Nach 10 Jahren voller Höhen und Tiefen lassen sich die Erfolge von Chen Hong nicht in einem Satz zusammenfassen. Als „Steuermann“ ist es zum vorrangigen Ziel geworden, die Richtung des „Riesenschiffs“ zu bestimmen.

„SAIC wird ein weltberühmtes Automobilunternehmen mit globaler Ausrichtung, transnationalen Aktivitäten, zentraler Wettbewerbsfähigkeit und Markeneinfluss werden, versprach Chen Hong in den frühen Tagen der Börsennotierung.“

Wenn wir über große Errungenschaften sprechen, hat Chen Hong die Richtung aufgezeigt und den Grundstein für die Zukunft von SAIC gelegt. Er war der erste, der den Weg der „Neuen Vier Modernisierungen“ vorschlug, der sich auf Innovationsfähigkeiten konzentrierte und inländische und ausländische neue Energien freilegte. neue Materialien, Intelligenz, Hunderte von Projekten, darunter das Internet der Fahrzeuge, und die Einführung von Banma Smart Travel, die die Führung beim Eintritt in die Ära der Intelligenz übernehmen

Aber die Entwicklung der Zeit ist immer überraschend. Vor drei oder vier Jahren, mit dem Eintritt von Tesla in den chinesischen Automobilmarkt, rückten plötzlich inländische Automobile in den Mittelpunkt und Joint-Venture-Autos gerieten in den Hintergrund mal, SAIC Das „Riesenschiff“ schwankte im starken Wind und verlor die Richtung.

Nach 10 Jahren an der Spitze ist die SAIC Motor Group in der neuen Ära in Bezug auf Marktwert, Gewinn sowie Produktions- und Verkaufsumfang bedauerlich.

Erstens wurde der Marktwert von späteren Generationen übertroffen. Bei Handelsbeginn am 12. Juli betrug der Marktwert der SAIC-Gruppe 163,443 Milliarden Yuan, während der Marktwert von BYD 745,528 Milliarden Yuan erreichte.

Wenn man an das Jahr 2018 zurückdenkt, erreichte der Marktwert der SAIC Group seinen Höchststand von 439,9 Milliarden Yuan, während der Marktwert von BYD zu diesem Zeitpunkt nur 180 Milliarden Yuan betrug.

In nur sechs Jahren betrug der Marktwert von SAIC weniger als ein Viertel des Marktwerts von BYD, was dem von Li Auto, einem neuen Automobilhersteller, entspricht.

Noch wichtiger ist, dass das Bargeld in den Händen von SAIC an Wert verloren hat. Aus dem Jahresbericht 2023 geht hervor, dass die SAIC-Gruppe über einen Gesamtbarmittelbestand von 191,892 Milliarden Yuan verfügt, allein die Geldmittel belaufen sich auf 143,9 Milliarden Yuan.

Zweitens erreichte der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn des Konzerns den tiefsten Stand seit 10 Jahren. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn der SAIC-Gruppe im Jahr 2023 14,11 Milliarden Yuan betragen wird, was einem Rückgang von 12,48 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was bereits dem Nettogewinn von 13,1 Milliarden Yuan im Jahr 2010 entspricht.

Es ist erwähnenswert, dass die Vermögenswerte der SAIC-Gruppe erheblich beeinträchtigt wurden. Im Jahr 2023 besteht die Vermögensbeeinträchtigung der SAIC-Gruppe (Wertminderung von Lagerbeständen, Leistungskosten, Aktionärsvermögen) hauptsächlich aus einem Verlust von 4,45 Milliarden Yuan und einer Kreditbeeinträchtigung von 3,51 Milliarden Yuan, was insgesamt 7,96 Milliarden Yuan entspricht.

Drittens sind die Umsätze stark zurückgegangen. Daten zeigen, dass der kumulierte Absatz der SAIC-Gruppe im Jahr 2023 5,02 Millionen Fahrzeuge betragen wird, was einem Rückgang von 5,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Jahr hat sich die SAIC Group ein Verkaufsziel von 6 Millionen Fahrzeugen gesetzt, tatsächlich aber nur 83 % des Verkaufsziels erreicht.

Im Jahr 2018 erreichte die SAIC Group einen Verkaufshöchststand von 7,051 Millionen Fahrzeugen. In nur 5 Jahren sanken die jährlichen Verkäufe der SAIC Group um mehr als 2 Millionen Fahrzeuge, was fast 13 NIOs Verkäufen im Jahr 2023 entspricht.

Der Grund liegt gerade darin, dass der Umsatz des Joint Ventures stark zurückgegangen ist. Daten zeigen, dass die drei Joint Ventures SAIC Volkswagen, SAIC-GM und SAIC-GM-Wuling im Jahr 2023 insgesamt 3,619 Millionen Fahrzeuge beisteuerten, was 72 % des Gesamtabsatzes der SAIC-Gruppe ausmachte. Allerdings sind die Umsätze dieser drei Joint-Venture-Unternehmen in diesem Jahr stark zurückgegangen.

Wang Xiaoqiu: Das epische Problem des neuen Steuermanns

Warum wurde Wang Xiaoqiu Chen Hongs Nachfolger?

Als hervorragendes „Crew-Mitglied“ leitete Wang Xiaoqiu die Entwicklung der SAIC-Eigenmarken.

Wang Xiaoqiu gilt als „Veteran“ der SAIC. Im Jahr 2003 übernahm Wang Xiaoqiu, der unter 40 Jahre alt war, die Übernahme der gesamten Kerntechnologieproduktpalette von Rover durch SAIC und leitete die Einführung der Roewe 550-Limousine, die den ersten Höhepunkt in der Entwicklung der eigenen Marke von SAIC darstellte.

Zehn Jahre später fungierte Wang Xiaoqiu als Präsident der SAIC Group und auch als General Manager von SAIC Passenger Vehicles. Nach seinem Amtsantritt schlug er die „3 1“-Strategie zur Umsatzsteigerung vor, nämlich die Einführung des ersten Internet-SUV Roewe RX5, die Einführung des neuen MG6, die Expansionsstrategie der Marke SAIC MG im Ausland.

Im Jahr 2018 erlebte der gesamte Automobilmarkt einen kalten Winter, doch die Pkw-Verkäufe von SAIC widersetzten sich dem Trend und stiegen auf über 700.000 Einheiten pro Jahr, was einer Steigerung von mehr als 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und mehr als ein Drittel ausmacht die zehn umsatzstärksten inländischen unabhängigen Marken.

Die Höhepunkte der Vergangenheit brachten die Menschen immer zum Seufzen, aber jetzt ist in seinen Augen das „Überleben“ wichtiger. Nachdem Wang Xiaoqiu der „neue Steuermann“ der SAIC geworden war, sah er sich in der neuen Ära mit Problemen konfrontiert.

Erstens: Steigern Sie den Gesamtumsatz. Daten zeigen, dass die SAIC-Gruppe im ersten Halbjahr dieses Jahres 1,82 Millionen Fahrzeuge verkaufte, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Sowohl das Joint-Venture-Segment als auch das unabhängige Segment verzeichneten einen Rückgang.

Mit Blick auf die Verkäufe im Juni verkaufte SAIC-GM nur 26.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 72,02 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der kumulierte Absatz im ersten Halbjahr betrug 225.600 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 49,98 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Sein Rückgang übersteigt den der japanischen Marken, die sich ebenfalls im Abwärtstrend befinden. Im Juni gingen die Verkäufe von Toyota, Honda und Nissan in China im Jahresvergleich um 12,9 %, 39,0 % bzw. 23,6 % zurück.

Für Wang Xiaoqiu, der gerade sein Amt angetreten hat, muss er tiefgreifende Reformen im Joint-Venture-Bereich durchführen, die Produktstruktur anpassen und sich an die neuen Trends neuer Energie und Intelligenz anpassen.

Zweitens: Reagieren Sie auf die Herausforderungen in Überseemärkten. SAIC war schon immer die Avantgarde chinesischer Automobilmarken, die ins Ausland gingen. Kürzlich hat die Europäische Union beschlossen, zusätzliche Zölle auf chinesische Automobilmarken zu erheben. Die SAIC Motor Group ist auf dem europäischen Markt mit einem Gesamtsteuersatz von bis zu 47,6 % konfrontiert , der über Auslandserfahrung verfügt.

Darüber hinaus kündigte Türkiye Anfang Juni einen zusätzlichen Zoll von 40 % auf aus China importierte Fahrzeuge an. Dies kommt darauf hinaus, dass es für chinesische Automobilmarken schwieriger wird, ins Ausland zu gehen.

Sie sollten wissen, dass die Marke MGG unter SAIC Motor die wichtigste treibende Kraft bei der Expansion ins Ausland ist. Daten zeigen, dass die Marke MG im Jahr 2023 insgesamt 840.000 Fahrzeuge exportieren wird, davon ein Viertel nach Europa. Relevante Statistiken zeigen, dass von zehn nach Europa exportierten chinesischen Autos sieben von der Marke MG sind.

Es ist denkbar, dass der Verkaufsdruck von SAIC Motor im Laufe des Jahres erneut eskaliert, wenn die Expansion des Auslandsmarktes auf Hindernisse stößt.

Drittens: Förderung der Entwicklung neuer Energien und des Aufbaus hochwertiger Marken. Es wird davon ausgegangen, dass das Verkaufsziel des neuen Energiesektors der SAIC Group im Jahr 2025 bei 3,5 Millionen Fahrzeugen liegt, in der ersten Hälfte dieses Jahres jedoch nur 460.000 Fahrzeuge erreicht wurden, was eine große Lücke darstellt.

Derzeit haben viele chinesische Automobilmarken damit begonnen, ihre Marken auf dem Weg der neuen Energie zu entwickeln und ihre eigenen High-End-Produkte auf den Markt zu bringen. Die neuen High-End-Produkte der SAIC Group sind jedoch nicht zufriedenstellend.

Rückblickend auf die Anfangszeit war die SAIC Group nicht spät dran, High-End-Marken auf den Markt zu bringen, von SAIC Roewe MARVEL X über die Marke SAIC R bis hin zu Feifan Automobile, aber die Ergebnisse waren alle erfolglos. Die Präsenz von Feifan Auto wird immer kleiner.

Allerdings ist auch Zhiji Auto, dem die SAIC Group seit jeher optimistisch gegenübersteht, mit einem monatlichen Umsatz von weniger als 20.000 in eine Krise der öffentlichen Meinung geraten.

Im April hielt SAIC Zhiji eine Pressekonferenz für sein neues Auto L6 ab. Das Unternehmen wurde jedoch allgemein dafür kritisiert, dass es die Produktparameter seiner Konkurrenten falsch bezeichnete und eine Überstundenkultur förderte, was SAIC einst in einen Strudel der öffentlichen Meinung stürzte.

Unter diesem Gesichtspunkt stellt die Ernennung von Wang Xiaoqiu eine schwere Belastung dar, und der Markt lässt dem 60-jährigen Wang nur noch drei Jahre übrig. Die Karriere dieses „neuen Steuermanns“ ist voller großer Herausforderungen. Gelingt dies nicht, wird die SAIC-Gruppe im Sturm noch „wackeliger“ werden.