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no dia 1 de outubro, hora local, cerca de 45.000 trabalhadores portuários em 36 portos da costa leste e costa do golfo dos estados unidos entraram em greve devido ao fracasso das negociações de novos contratos de trabalho devido a questões salariais e outras.

foi o primeiro ataque aos portos da costa leste e da costa do golfo dos eua em quase 50 anos. os 36 portos afetados pela greve movimentam 57% do tráfego internacional de contentores dos eua e 87% do comércio dos eua (medido em tonelagem), mostram os dados.

fonte da foto: foto do repórter da agência de notícias xinhua, liu yanan

os membros da indústria estão preocupados que as greves em grande escala nos portos não só tenham um “impacto devastador” na economia dos eua, mas também possam desencadear turbulência na cadeia de abastecimento global. os analistas do jpmorgan estimam que a greve poderá custar à economia 5 mil milhões de dólares por dia, o que equivale a cerca de 6% do produto interno bruto diário dos eua.

diana fechtgott-ross, ex-economista-chefe do departamento do trabalho dos eua e ex-chefe de gabinete do conselho de consultores econômicos do presidente, disse em entrevista a um repórter do daily economic news: “no longo prazo, o risco real reside com clientes estrangeiros pode haver uma mudança permanente para outros fornecedores, à medida que as interrupções na cadeia de abastecimento os levam a procurar parceiros mais estáveis”.

além disso, a inflação interna nos estados unidos também poderá acelerar novamente devido à greve, trazendo incerteza à trajetória de redução das taxas de juro da reserva federal.

cerca de 45 mil trabalhadores dos eua fazem greve em 36 portos

pouco depois da meia-noite de 1º de outubro, horário local, um grupo de estivadores começou a protestar no porto de filadélfia, nos estados unidos. eles andavam em círculos no cruzamento ferroviário fora do porto, gritando: “não há empregos sem contratos justos”. na lateral de um caminhão, a associação internacional de estivadores (ila) também pendurou um quadro de mensagens que dizia “automação prejudica famílias: ila significa proteção de emprego”.

este é apenas um aspecto da greve portuária dos eua. no mesmo dia, 45 mil trabalhadores portuários em 36 portos dos estados unidos, do maine ao texas, entraram em greve, exigindo salários mais elevados e opondo-se à automatização de máquinas e equipamentos portuários. os portos afetados incluem nova york, baltimore e houston, com mais de três quartos do café, chá, bebidas e destilados importados, bem como exportações significativas de fertilizantes, automóveis e equipamentos médicos/cirúrgicos, de acordo com a associação nacional de fabricantes (nam). ). todos são enviados através desses portos na costa leste e na costa do golfo dos eua.

esta é a primeira paralisação nos portos da costa leste e da costa do golfo dos eua desde 1977. a mudança ocorre depois que as negociações trabalhistas entre a ila e a aliança marítima dos estados unidos (usmx), um grupo da indústria naval que representa operadores de terminais e transportadoras marítimas, chegaram a um longo impasse.

a proposta da usmx é de um aumento salarial de quase 50% em relação ao contrato proposto de seis anos, excedendo todos os outros acordos sindicais recentes, tendo em conta a inflação. queixam-se de que o sindicato não está a negociar de boa fé: as duas partes não se encontram pessoalmente desde junho. a ila pretende um aumento salarial anual de 5 dólares por hora durante os próximos seis anos do contrato, com o salário máximo aumentado de 39 dólares para 69 dólares, o que equivale a um aumento salarial de quase 80%.

o presidente da ila, harold daggett, emitiu uma declaração nas redes sociais: "a razão para esta greve é ​​a decisão da usmx de insistir em permitir que companhias de navegação estrangeiras obtenham bilhões de dólares em lucros nos portos dos eua. sem pagar aos estivadores americanos que lhes trouxeram riqueza , estamos preparados para lutar o tempo que for necessário, independentemente da duração da greve, para lutar pelos salários que os nossos sindicalistas merecem e pela proteção contra a automação. a ila não só exige um aumento significativo dos salários, mas também defende uma proteção. proibição total do uso de equipamentos automatizados, como guindastes automáticos, portas automáticas e caminhões porta-contêineres para carga e descarga de mercadorias.

atualmente, a associação nacional de fabricantes (nam) está a instar o presidente dos eua, joe biden, a invocar os seus poderes ao abrigo da lei de segurança nacional para ordenar o regresso dos trabalhadores aos portos à medida que as negociações continuam.

a este respeito, diana fechtgott-ross, ex-economista-chefe do departamento do trabalho dos eua e ex-chefe de gabinete do conselho de assessores económicos do presidente, disse numa entrevista a um repórter do daily economic news: “os trabalhadores portuários estão sujeitos a o conselho nacional de relações trabalhistas "a administração biden-harris não pode estabelecer um comitê presidencial de emergência e exigir mediação, a menos que o congresso relegisle os trabalhadores portuários de acordo com a lei do trabalho ferroviário."

cerca de metade do transporte marítimo internacional dos eua está paralisado

perdas económicas diárias podem atingir 5 mil milhões de dólares

de acordo com o conference board, os 36 portos afectados pela greve movimentam 57% do tráfego internacional de contentores dos eua e 87% do seu comércio de mercadorias (medido em tonelagem). prevê-se que as cadeias de abastecimento globais sejam afetadas pelo aumento do congestionamento de mercadorias, pelos desequilíbrios na oferta e procura de contentores e pela incapacidade de capacidade para chegar aos portos internacionais onde é necessária.

87% do comércio de commodities (por tonelagem) passa pelos portos do leste dos eua e do golfo do méxico fonte da imagem: conference board report

a casa branca disse em um comunicado que biden e a vice-presidente kamala harris estavam “monitorando os impactos potenciais nas cadeias de abastecimento e avaliando maneiras de lidar com os impactos potenciais”.

peter sand, analista-chefe da xeneta, uma plataforma de inteligência de taxas de transporte marítimo, disse em entrevista à mídia estrangeira que o ataque terá uma reação em cadeia semelhante a um dominó na cadeia de abastecimento global. os primeiros impactos diretos ocorrerão no leste dos estados unidos e na costa do golfo. a greve terá um efeito de repercussão nos navios que actualmente fazem fila fora dos portos, com as suas próximas viagens para os estados unidos transportando nova carga a serem adiadas.

dados da empresa de análise de risco da cadeia de abastecimento everstream analytics mostram que em 1º de outubro, horário local, mais de 38 navios porta-contêineres estavam esperando para ancorar perto dos portos dos eua, em comparação com apenas 3 no último domingo (29 de setembro).

“veremos interrupções no transporte marítimo, com alguns atrasos nos navios que saem da europa e do mediterrâneo até ao final de outubro e início de novembro, e atrasos nas partidas da ásia no final de dezembro e início de janeiro”, disse sand. para o transporte de contêineres. um pequeno pico normal, antes do ano novo chinês”, disse sander, esperando que a greve dure uma semana.

a oxford economics estima que uma greve de uma semana poderia reduzir o produto interno bruto (pib) dos eua em 4,5 mil milhões de dólares, para 7,5 mil milhões de dólares. analistas do jpmorgan chase estimaram que a greve poderia causar perdas económicas de 5 mil milhões de dólares por dia, o que equivale a cerca de 6% do produto interno bruto diário dos eua. mesmo quando os transportadores recorrem aos portos da costa oeste, é provável que ocorram congestionamentos, causando atrasos na carga e aumentos significativos nos custos de transporte.

a gigante marítima dinamarquesa maersk alertou que uma paralisação de uma semana poderia levar de quatro a seis semanas para se recuperar, “e os atrasos e atrasos estão aumentando a cada dia que passa, a economista da universidade de oxford, grace zwemer, disse no relatório: “uma greve de cerca de duas semanas também poderia”. interromper as cadeias de abastecimento até 2025."

“a longo prazo, o risco real é que os clientes estrangeiros possam mudar permanentemente para outros fornecedores, uma vez que as perturbações na cadeia de abastecimento os levam a procurar parceiros mais estáveis”, disse verchtgott-ross aos jornalistas.

para os consumidores e empresas dos eua, uma greve prolongada poderá afectar os envios de bananas, componentes de fabrico, contraplacado e matérias-primas como algodão e cobre. a carne fresca e outros alimentos refrigerados também poderão estragar-se, provocando escassez e preços mais elevados.

verchtgott-ross explicou aos repórteres que as greves aumentarão os preços e, quanto mais durar a greve, maior será a pressão inflacionária. se a greve durar várias semanas, os preços subirão e os retalhistas terão dificuldade em obter os produtos antes do natal. no entanto, ela disse na entrevista que não achava que a greve duraria muito e que o governo acabaria com os problemas antes das eleições.

adam kamins, economista da moody's analytics, disse que as indústrias alimentar e automóvel enfrentarão os problemas mais graves porque estão particularmente dependentes dos portos que irão fechar. a subsequente aceleração adicional da inflação também poderá criar mais incerteza, forçando a reserva federal a ser mais cautelosa na redução das taxas de juro, o que pesaria nas perspectivas globais para o crescimento do emprego e do investimento.

no entanto, um porta-voz do wal-mart, o maior varejista dos estados unidos, disse ao repórter do "daily economic news" que o wal-mart está preparado para interrupções imprevistas na cadeia de abastecimento e mantém fontes de abastecimento adicionais, e não haverá escassez no curto prazo.