nachricht

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am 1. oktober ortszeit traten etwa 45.000 hafenarbeiter in 36 häfen an der ost- und golfküste der vereinigten staaten in den streik, weil die verhandlungen über neue arbeitsverträge aufgrund von lohn- und anderen fragen gescheitert waren.

es war der erste angriff auf häfen an der us-ost- und golfküste seit fast 50 jahren. den daten zufolge wickeln die 36 vom streik betroffenen häfen 57 % des internationalen containerverkehrs der usa und 87 % des us-handels (gemessen in tonnage) ab.

fotoquelle: foto des reporters der nachrichtenagentur xinhua, liu yanan

branchenkenner befürchten, dass groß angelegte streiks in häfen nicht nur „verheerende auswirkungen“ auf die us-wirtschaft haben, sondern auch turbulenzen in der globalen lieferkette auslösen könnten. analysten von jpmorgan schätzen, dass der streik die wirtschaft täglich 5 milliarden us-dollar kosten könnte, was etwa 6 % des täglichen bruttoinlandsprodukts der usa entspricht.

diana feuchtgott-ross, ehemalige chefökonomin des us-arbeitsministeriums und ehemalige stabschefin des wirtschaftsberaterrates des präsidenten, sagte in einem interview mit einem reporter der daily economic news: „auf lange sicht liegt das eigentliche risiko mit ausländischen kunden kann es zu einem dauerhaften wechsel zu anderen lieferanten kommen, da lieferkettenunterbrechungen dazu führen, dass sie nach stabileren partnern suchen.“

darüber hinaus könnte sich auch die inländische inflation in den vereinigten staaten aufgrund des streiks wieder beschleunigen, was unsicherheit über den zinssenkungspfad der federal reserve mit sich bringt.

etwa 45.000 us-arbeiter streiken in 36 häfen

kurz nach mitternacht am 1. oktober ortszeit begann eine gruppe von hafenarbeitern im hafen von philadelphia in den vereinigten staaten zu protestieren. sie gingen am bahnübergang vor dem hafen im kreis und riefen: „keine jobs ohne faire verträge.“ an der seite eines lastwagens hängte die international longshoremen’s association (ila) außerdem eine informationstafel mit der aufschrift „automatisierung schadet familien: ila steht für job protection.“

dies ist nur ein aspekt des us-hafenstreiks. am selben tag streikten 45.000 hafenarbeiter in 36 häfen in den vereinigten staaten von maine bis texas, forderten höhere löhne und lehnten die automatisierung von hafenmaschinen und -ausrüstung ab. zu den betroffenen häfen gehören new york, baltimore und houston, wo nach angaben der national association of manufacturers (nam) mehr als drei viertel des kaffees, tees, der getränke und spirituosen importiert werden und außerdem bedeutende exporte von düngemitteln, automobilen und medizinischen/chirurgischen geräten getätigt werden ). alle werden über diese häfen an der us-ostküste und der golfküste verschifft.

dies ist die erste schließung der häfen an der ost- und golfküste der usa seit 1977. die arbeitsverhandlungen zwischen der ila und der united states maritime alliance (usmx), einem verband der schifffahrtsindustrie, der terminalbetreiber und reedereien vertritt, sind seit langem festgefahren.

der vorschlag von usmx sieht eine lohnerhöhung von fast 50 % im vergleich zum vorgeschlagenen sechsjahresvertrag vor und übertrifft damit alle anderen jüngsten gewerkschaftsvereinbarungen unter berücksichtigung der inflation. sie beschweren sich darüber, dass die gewerkschaft nicht in gutem glauben verhandelt: die beiden seiten haben sich seit juni nicht mehr persönlich getroffen. die ila strebt in den nächsten sechs vertragsjahren eine jährliche lohnerhöhung von 5 us-dollar pro stunde an, wobei der höchstlohn von 39 us-dollar auf 69 us-dollar angehoben wird, was einer lohnerhöhung von fast 80 % entspricht.

ila-vorsitzender harold daggett gab in den sozialen medien eine erklärung ab: „der grund für diesen streik ist die entscheidung der usmx, darauf zu bestehen, dass ausländische reedereien in us-häfen gewinne in milliardenhöhe erzielen dürfen, ohne die amerikanischen hafenarbeiter zu bezahlen, die ihnen reichtum gebracht haben.“ „wir sind bereit, so lange wie nötig zu kämpfen, egal wie lange der streik dauert, um für die löhne zu kämpfen, die unseren gewerkschaftsmitgliedern zustehen, und für den schutz vor automatisierung.“ vollständiges verbot des einsatzes automatisierter geräte wie automatische kräne, automatische türen und containerfahrzeuge zum be- und entladen von gütern.

derzeit drängt die national association of manufacturers (nam) us-präsident joe biden, seine befugnisse im rahmen des nationalen sicherheitsgesetzes geltend zu machen und die arbeiter im weiteren verlauf der verhandlungen in die häfen zurückzuschicken.

in diesem zusammenhang sagte diana fechtgott-ross, ehemalige chefökonomin des us-arbeitsministeriums und ehemalige stabschefin des wirtschaftsberaterrates des präsidenten, in einem interview mit einem reporter der daily economic news: „hafenarbeiter unterliegen das national labour relations board: „die biden-harris-regierung kann keinen notfallausschuss des präsidenten einrichten und eine vermittlung verlangen, es sei denn, der kongress erlässt hafenarbeiter gemäß dem railroad labour act neu.“

etwa die hälfte der internationalen schifffahrt der usa ist „gelähmt“

die täglichen wirtschaftlichen verluste könnten 5 milliarden us-dollar erreichen

nach angaben des conference board wickeln die 36 vom streik betroffenen häfen 57 % des internationalen containerverkehrs der vereinigten staaten und 87 % des warenhandels (gemessen in tonnage) ab. es wird erwartet, dass die globalen lieferketten durch zunehmende frachtstaus, ungleichgewichte bei containerangebot und -nachfrage sowie durch die unfähigkeit der kapazitäten, internationale häfen dort zu erreichen, wo sie benötigt werden, beeinträchtigt werden.

87 % des rohstoffhandels (nach tonnage) werden über häfen im osten der usa und im golf von mexiko abgewickelt. bildquelle: conference board report

das weiße haus sagte in einer erklärung, dass biden und vizepräsidentin kamala harris „potenzielle auswirkungen auf lieferketten überwachen und möglichkeiten zur bewältigung potenzieller auswirkungen bewerten“.

peter sand, chefanalyst von xeneta, einer plattform zur aufklärung von schifffahrtspreisen, sagte in einem interview mit ausländischen medien, dass der streik eine dominoartige kettenreaktion auf die globale lieferkette auslösen werde. die ersten direkten auswirkungen werden im osten der vereinigten staaten und an der golfküste auftreten. der streik wird auswirkungen auf schiffe haben, die derzeit vor häfen in der schlange stehen, da sich ihre nächsten fahrten in die vereinigten staaten mit neuer fracht verzögern.

daten des lieferketten-risikoanalyseunternehmens everstream analytics zeigen, dass am 1. oktober ortszeit mehr als 38 containerschiffe in der nähe von us-häfen darauf warteten, vor anker zu gehen, verglichen mit nur drei am vergangenen sonntag (29. september).

„wir werden störungen in der schifffahrt erleben, mit einigen verzögerungen bei der abfahrt von schiffen aus europa und dem mittelmeer bis ende oktober und anfang november und verzögerungen bei abfahrten aus asien ende dezember und anfang januar“, sagte sand. „das ist im grunde der abschwung.“ „ein normaler kleiner höhepunkt vor dem chinesischen neujahr“, sagte sander und rechnet damit, dass der streik eine woche dauern wird.

oxford economics schätzt, dass ein einwöchiger streik das us-bruttoinlandsprodukt (bip) um 4,5 bis 7,5 milliarden us-dollar senken könnte. analysten von jpmorgan chase schätzten, dass der streik wirtschaftliche verluste von 5 milliarden us-dollar pro tag verursachen könnte, was etwa 6 % des täglichen bruttoinlandsprodukts der usa entspricht. auch wenn die verlader häfen an der westküste ansteuern, ist mit staus zu rechnen, die zu frachtverzögerungen und erheblichen anstiegen der transportkosten führen.

der dänische schifffahrtsriese maersk warnte, dass es nach einem einwöchigen stillstand vier bis sechs wochen dauern könnte, bis er sich wieder erholt habe, „und die rückstände und verzögerungen jeden tag zunehmen“, sagte grace zwemer, ökonomin der universität oxford, in dem bericht: „ein etwa zweiwöchiger streik könnte dies auch tun.“ lieferketten bis 2025 stören.“

„langfristig besteht das eigentliche risiko darin, dass ausländische kunden dauerhaft zu anderen lieferanten wechseln, da unterbrechungen der lieferkette sie dazu veranlassen, sich nach stabileren partnern umzusehen“, sagte verchtgott-ross gegenüber reportern.

für us-verbraucher und unternehmen könnte sich ein längerer streik auf lieferungen von bananen, fertigungskomponenten, sperrholz und rohstoffen wie baumwolle und kupfer auswirken, die ebenfalls verderben könnten, was zu engpässen und höheren preisen führen könnte.

feuchtgott-ross erklärte reportern, dass streiks die preise erhöhen würden und je länger der streik dauere, desto größer werde der inflationsdruck sein. sollte der streik mehrere wochen andauern, werden die preise steigen und die einzelhändler werden schwierigkeiten haben, noch vor weihnachten ware zu bekommen. allerdings sagte sie in dem interview, dass sie nicht glaube, dass der streik lange anhalten werde und dass die regierung den ärger noch vor der wahl beenden werde.

adam kamins, ökonom bei moody’s analytics, sagte, die lebensmittel- und automobilindustrie werde vor den größten problemen stehen, da sie besonders von den bevorstehenden hafenschließungen abhängig seien. die daraus resultierende weitere beschleunigung der inflation könnte auch für mehr unsicherheit sorgen und die federal reserve dazu zwingen, bei zinssenkungen vorsichtiger zu sein, was die gesamtaussichten für beschäftigungswachstum und investitionen belasten würde.

ein sprecher von wal-mart, dem größten einzelhändler in den vereinigten staaten, sagte jedoch dem reporter der daily economic news, dass wal-mart auf unvorhergesehene störungen in der lieferkette vorbereitet sei und zusätzliche lieferquellen unterhalte und es keine engpässe in der lieferkette geben werde kurzfristig.