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il 1° ottobre, ora locale, circa 45.000 lavoratori portuali in 36 porti della costa orientale e della costa del golfo degli stati uniti hanno scioperato a causa dell'interruzione delle trattative sui nuovi contratti di lavoro a causa di questioni salariali e di altro tipo.

è stato il primo attacco nei porti della costa orientale degli stati uniti e della costa del golfo in quasi 50 anni. i 36 porti interessati dallo sciopero movimentano il 57% del traffico internazionale di container negli stati uniti e l’87% del commercio statunitense (misurato in tonnellaggio), mostrano i dati.

fonte foto: foto del giornalista della xinhua news agency liu yanan

gli addetti ai lavori del settore temono che gli scioperi su larga scala nei porti non solo avranno un “impatto devastante” sull’economia degli stati uniti, ma potrebbero anche innescare turbolenze nella catena di approvvigionamento globale. gli analisti di jpmorgan stimano che lo sciopero potrebbe costare all’economia 5 miliardi di dollari al giorno, che equivalgono a circa il 6% del prodotto interno lordo giornaliero degli stati uniti.

diana feuchtgott-ross, ex capo economista del dipartimento del lavoro degli stati uniti ed ex capo dello staff del consiglio dei consulenti economici del presidente, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del daily economic news: "a lungo termine, il rischio reale risiede con clienti stranieri, potrebbe verificarsi un passaggio permanente ad altri fornitori poiché le interruzioni della catena di fornitura li portano a cercare partner più stabili”.

inoltre, anche l'inflazione interna negli stati uniti potrebbe accelerare nuovamente a causa dello sciopero, portando incertezza sul percorso di taglio dei tassi di interesse da parte della federal reserve.

circa 45.000 lavoratori statunitensi scioperano in 36 porti

poco dopo la mezzanotte del 1° ottobre, ora locale, un gruppo di lavoratori portuali ha iniziato a protestare al porto di filadelfia negli stati uniti. camminavano in tondo al passaggio a livello fuori dal porto, cantando: "niente lavoro senza contratti equi". sulla fiancata di un camion, l’international longshoremen’s association (ila) ha anche appeso un cartello con la scritta “l’automazione fa male alle famiglie: ila sta per job protection”.

questo è solo un aspetto dello sciopero portuale statunitense. lo stesso giorno, 45.000 lavoratori portuali in 36 porti degli stati uniti, dal maine al texas, hanno scioperato, chiedendo salari più alti e opponendosi all’automazione dei macchinari e delle attrezzature portuali. i porti interessati includono new york, baltimora e houston, con più di tre quarti del caffè, tè, bevande e liquori importati, nonché significative esportazioni di fertilizzanti, automobili e attrezzature medico-chirurgiche, secondo la national association of manufacturers (nam) ). tutti vengono spediti attraverso questi porti sulla costa orientale degli stati uniti e sulla costa del golfo.

si tratta della prima chiusura dei porti della costa orientale degli stati uniti e della costa del golfo dal 1977. i negoziati sindacali tra l’ila e l’alleanza marittima degli stati uniti (usmx), un gruppo del settore marittimo che rappresenta gli operatori terminalistici e i vettori marittimi, hanno raggiunto una fase di stallo a lungo termine.

la proposta dell'usmx prevede un aumento salariale di quasi il 50% rispetto al contratto di sei anni proposto, superando tutti gli altri recenti accordi sindacali e tenendo conto dell'inflazione. lamentano che il sindacato non sta negoziando in buona fede: le due parti non si incontrano faccia a faccia da giugno. l’ila chiede un aumento salariale annuo di 5 dollari l’ora nei prossimi sei anni del contratto, con il salario massimo aumentato da 39 a 69 dollari, il che equivale a un aumento salariale di quasi l’80%.

il presidente dell'ila harold daggett ha rilasciato una dichiarazione sui social media: "il motivo di questo sciopero è la decisione dell'usmx di insistere nel consentire alle compagnie di navigazione straniere di realizzare profitti per miliardi di dollari nei porti degli stati uniti. senza pagare gli scaricatori di porto americani che hanno portato loro ricchezza , siamo pronti a combattere tutto il tempo necessario, indipendentemente dalla durata dello sciopero, per lottare per i salari che i nostri membri del sindacato meritano e per la protezione dall’automazione. la protezione dell’ila non solo richiede un aumento significativo dei salari, ma sostiene anche un divieto totale dell'uso di apparecchiature automatizzate come gru automatiche, porte automatiche e camion portacontainer per il carico e lo scarico delle merci.

attualmente, la national association of manufacturers (nam) sta esortando il presidente degli stati uniti joe biden a invocare i suoi poteri ai sensi della legge sulla sicurezza nazionale e a ordinare ai lavoratori di tornare nei porti mentre i negoziati continuano.

a questo proposito, diana fechtgott-ross, ex capo economista del dipartimento del lavoro degli stati uniti ed ex capo dello staff del consiglio dei consulenti economici del presidente, ha affermato in un'intervista con un giornalista del daily economic news: “i lavoratori portuali sono soggetti a il national labour relations board "l'amministrazione biden-harris non può istituire un comitato presidenziale di emergenza e richiedere una mediazione a meno che il congresso non legiferi nuovamente i lavoratori portuali ai sensi del railroad labour act".

circa la metà delle spedizioni internazionali degli stati uniti è “paralizzata”

le perdite economiche giornaliere potrebbero raggiungere i 5 miliardi di dollari

secondo il conference board, i 36 porti colpiti dallo sciopero movimentano il 57% del traffico internazionale di container degli stati uniti e l’87% del commercio di merci (misurato in tonnellaggio). si prevede che le catene di approvvigionamento globali saranno colpite dalla crescente congestione delle merci, dagli squilibri nella domanda e offerta di container e dall’incapacità della capacità di raggiungere i porti internazionali dove è necessaria.

l'87% del commercio di materie prime (in tonnellaggio) si sposta attraverso i porti degli stati uniti orientali e del golfo del messico fonte immagine: conference board report

la casa bianca ha affermato in una dichiarazione che biden e il vicepresidente kamala harris stanno "monitorando i potenziali impatti sulle catene di approvvigionamento e valutando i modi per affrontare i potenziali impatti".

peter sand, capo analista di xeneta, una piattaforma di intelligence sulle tariffe di spedizione, ha affermato in un’intervista ai media stranieri che lo sciopero avrà una reazione a catena simile a un domino sulla catena di approvvigionamento globale. i primi impatti diretti saranno sugli stati uniti orientali e sulla costa del golfo. lo sciopero avrà un effetto a catena sulle navi attualmente in coda fuori dai porti, con i loro prossimi viaggi verso gli stati uniti che trasportano nuovi carichi subiranno ritardi.

i dati della società di analisi dei rischi della catena di approvvigionamento everstream analytics mostrano che dal 1° ottobre, ora locale, più di 38 navi portacontainer erano in attesa di ancorare vicino ai porti statunitensi, rispetto alle sole 3 di domenica scorsa (29 settembre).

"vedremo interruzioni nel trasporto marittimo, con alcuni ritardi nelle navi che lasciano l'europa e il mediterraneo entro la fine di ottobre e l'inizio di novembre, e ritardi nelle partenze dall'asia tra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio", ha affermato sand per il trasporto di container. un piccolo picco normale, prima del capodanno cinese”, ha detto sander, prevedendo che lo sciopero durerà una settimana.

oxford economics stima che uno sciopero di una settimana potrebbe ridurre il prodotto interno lordo (pil) degli stati uniti da 4,5 a 7,5 miliardi di dollari. gli analisti di jpmorgan chase hanno stimato che lo sciopero potrebbe causare perdite economiche di 5 miliardi di dollari al giorno, che equivalgono a circa il 6% del prodotto interno lordo giornaliero degli stati uniti. anche quando i caricatori si rivolgono ai porti della costa occidentale, è probabile che si verifichi una congestione, causando ritardi nel carico e aumenti significativi dei costi di spedizione.

il gigante danese delle spedizioni maersk ha avvertito che una chiusura di una settimana potrebbe richiedere dalle quattro alle sei settimane per riprendersi, "e gli arretrati e i ritardi aumentano ogni giorno." l'economista dell'università di oxford grace zwemer ha detto nel rapporto: "anche uno sciopero di circa due settimane potrebbe interrompere le catene di approvvigionamento nel 2025."

"a lungo termine, il rischio reale è che i clienti stranieri possano passare permanentemente ad altri fornitori, poiché le interruzioni della catena di fornitura li portano a cercare partner più stabili", ha detto ai giornalisti verchtgott-ross.

per i consumatori e le imprese statunitensi, uno sciopero prolungato potrebbe influenzare le spedizioni di banane, componenti di produzione, compensato e materie prime come cotone e rame. anche la carne fresca e altri alimenti refrigerati potrebbero deteriorarsi, portando a carenze e prezzi più alti.

feuchtgott-ross ha spiegato ai giornalisti che gli scioperi faranno aumentare i prezzi e che più a lungo durerà lo sciopero, maggiore sarà la pressione inflazionistica. se lo sciopero dura diverse settimane, i prezzi aumenteranno e i rivenditori avranno difficoltà a ottenere la merce prima di natale. tuttavia, nell'intervista ha affermato che non pensa che lo sciopero durerà a lungo e che il governo metterà fine ai problemi prima delle elezioni.

adam kamins, economista di moody's analytics, ha affermato che le industrie alimentare e automobilistica dovranno affrontare i problemi più seri perché sono particolarmente dipendenti dalle imminenti chiusure dei porti. la conseguente ulteriore accelerazione dell’inflazione potrebbe anche creare maggiore incertezza, costringendo la federal reserve a essere più cauta nel tagliare i tassi di interesse, il che peserebbe sulle prospettive generali di crescita dell’occupazione e degli investimenti.

tuttavia, un portavoce di wal-mart, il più grande rivenditore al dettaglio negli stati uniti, ha detto al giornalista del daily economic news che wal-mart è preparata per interruzioni impreviste nella catena di approvvigionamento e mantiene fonti di approvvigionamento aggiuntive, e non ci saranno carenze nella catena di approvvigionamento. a breve termine.