uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lokakuun 1. päivänä paikallista aikaa noin 45 000 satamatyöntekijää 36 satamassa yhdysvaltojen itärannikolla ja gulf coastilla aloitti lakon uusien työsopimusneuvottelujen katkeamisen vuoksi palkka- ja muiden asioiden vuoksi.

se oli ensimmäinen lakko yhdysvaltain itärannikon ja gulf coastin satamiin lähes 50 vuoteen. lakon kohteena olevat 36 satamaa käsittelevät 57 prosenttia yhdysvaltain kansainvälisestä konttiliikenteestä ja 87 prosenttia yhdysvaltojen kaupasta (tonnistoina mitattuna), tiedot osoittavat.

kuvan lähde: kuva xinhua news agencyn toimittaja liu yanan

alan sisäpiiriläiset ovat huolissaan siitä, että laajamittaiset lakot satamiin eivät vain vaikuta "tuhoisasti" yhdysvaltain talouteen, vaan voivat myös laukaista turbulenssia maailmanlaajuisessa toimitusketjussa. jpmorganin analyytikot arvioivat, että lakko voisi maksaa taloudelle 5 miljardia dollaria päivässä, mikä vastaa noin kuutta prosenttia yhdysvaltain päivittäisestä bruttokansantuotteesta.

diana feuchtgott-ross, yhdysvaltain työministeriön entinen pääekonomisti ja presidentin talousneuvojien neuvoston entinen kansliapäällikkö, sanoi haastattelussa daily economic news -lehden toimittajalle: "pitkällä aikavälillä todellinen riski on ulkomaisten asiakkaiden kanssa voi tapahtua pysyvä siirtyminen muihin toimittajiin, koska toimitusketjun häiriöt saavat heidät etsimään vakaampia kumppaneita.

lisäksi yhdysvaltojen kotimainen inflaatio voi myös kiihtyä uudelleen lakon vuoksi, mikä tuo epävarmuutta federal reserven koronlaskupolulle.

noin 45 000 yhdysvaltalaista työntekijää lakossa 36 satamassa

pian puolenyön jälkeen 1. lokakuuta paikallista aikaa ryhmä satamatyöntekijöitä alkoi protestoida philadelphian satamassa yhdysvalloissa. he kävelivät ympyröissä sataman ulkopuolella sijaitsevalla rautatien ylityksellä huutaen: "ei töitä ilman reiluja sopimuksia." myös international longshoremen’s association (ila) ripusti kuorma-auton kylkeen ilmoitustaulun, jossa luki "automaatio vahingoittaa perheitä: ila tarkoittaa työsuojelua".

tämä on vain yksi osa yhdysvaltain satamalakosta. samana päivänä 45 000 telakkatyöntekijää 36 satamassa yhdysvalloissa mainesta texasiin meni lakkoon vaatien korkeampia palkkoja ja vastustamaan satamakoneiden ja -laitteiden automatisointia. vaikutuksen kohteena olevia satamia ovat muun muassa new york, baltimore ja houston, joihin yli kolme neljäsosaa kahvista, teestä, juomista ja väkevistä alkoholijuomista tuodaan, sekä merkittävää lannoitteiden, autojen ja lääketieteellisten/kirurgisten laitteiden vientiä national association of manufacturersin (nam) mukaan. ).

tämä on ensimmäinen sulkeminen yhdysvaltain itärannikon ja gulf coastin satamissa sitten vuoden 1977. ila:n ja terminaalioperaattoreita ja meriliikenteen harjoittajia edustavan merenkulkualan ryhmän us maritime alliancen (usmx) väliset työneuvottelut ovat saavuttaneet pitkäaikaisen umpikujan.

usmx:n ehdotus on lähes 50 prosentin palkankorotus ehdotettuun kuuden vuoden sopimukseen verrattuna, mikä ylittää kaikki muut viimeaikaiset ammattiliittosopimukset ja ottaa huomioon inflaation. he valittavat, että liitto ei neuvottele hyvässä uskossa: osapuolet eivät ole tavanneet kasvokkain kesäkuun jälkeen. ila tavoittelee vuotuista 5 dollarin tuntipalkan korotusta seuraavien kuuden sopimusvuoden aikana, jolloin enimmäispalkka nostetaan 39 dollarista 69 dollariin, mikä vastaa lähes 80 prosentin palkankorotusta.

ila:n puheenjohtaja harold daggett antoi lausunnon sosiaalisessa mediassa: "syy tähän lakkoon johtuu usmx:n päätöksestä vaatia ulkomaisten varustamoiden ansaitsevan miljardeja dollareita voittoja yhdysvaltain satamissa. maksamatta heille vaurautta tuoneille amerikkalaisille longshore-miehille , olemme valmiita taistelemaan niin kauan kuin on tarpeen, riippumatta siitä, kuinka kauan lakko kestää, taistelemaan ammattiliittojen jäsenten ansaitsemista palkoista ja suojelusta automaatiolta." automatisoitujen laitteiden, kuten automaattinostureiden, automaattiovien ja konttiautojen, käyttö tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen on kiellettävä kokonaan.

tällä hetkellä national association of manufacturers (nam) kehottaa yhdysvaltain presidenttiä joe bideniä käyttämään kansallisen turvallisuuslain mukaisia ​​valtuuksiaan ja määräämään työntekijät takaisin satamiin neuvottelujen jatkuessa.

tässä suhteessa diana fechtgott-ross, entinen yhdysvaltain työministeriön pääekonomisti ja entinen presidentin council of economic advisersin kansliapäällikkö, sanoi haastattelussa daily economic news -lehden toimittajalle: "satamatyöntekijöitä koskee national labour relations board "biden-harrisin hallinto ei voi perustaa presidentin hätäkomiteaa ja vaatia sovittelua, ellei kongressi säädä satamatyöntekijöitä uudelleen rautatietyölain mukaisesti."

noin puolet yhdysvaltojen kansainvälisestä merenkulusta on "halvautunut"

päivittäiset taloudelliset tappiot voivat nousta viiteen miljardiin dollariin

konferenssilautakunnan mukaan lakon kohteena olevat 36 satamaa käsittelevät 57 prosenttia yhdysvaltojen kansainvälisestä konttiliikenteestä ja 87 prosenttia tavarakaupasta (tonneissa mitattuna). globaalien toimitusketjujen odotetaan vaikuttavan lisääntyvän rahtiruuhkan, konttien kysynnän ja tarjonnan epätasapainoon sekä kapasiteetin kyvyttömyyteen päästä kansainvälisiin satamiin, missä sitä tarvitaan.

87 % hyödykekaupasta (tonnimäärän mukaan) kulkee yhdysvaltojen itäisten ja meksikonlahden satamien kautta kuvan lähde: conference board report

valkoinen talo sanoi lausunnossaan, että biden ja varapresidentti kamala harris "seuraavat mahdollisia vaikutuksia toimitusketjuihin ja arvioivat tapoja käsitellä mahdollisia vaikutuksia".

shipping rate intelligence -alustan xenetan pääanalyytikko peter sand sanoi ulkomaisen median haastattelussa, että lakolla on domino-tyyppinen ketjureaktio maailmanlaajuisessa toimitusketjussa. ensimmäiset suorat vaikutukset kohdistuvat yhdysvaltojen itäosaan ja persianlahden rannikolle. lako vaikuttaa tällä hetkellä satamien ulkopuolella jonossa oleviin aluksiin, ja niiden seuraavat uutta lastia kuljettavat matkat yhdysvaltoihin viivästyvät.

toimitusketjun riskianalyysiyhtiö everstream analyticsin tiedot osoittavat, että lokakuun 1. päivänä paikallista aikaa yli 38 konttialusta odotti ankkuroitumistaan ​​lähellä yhdysvaltain satamia, kun niitä oli vain kolme viime sunnuntaina (29. syyskuuta).

"näemme merenkulun häiriöitä, joidenkin viivästysten myötä euroopasta ja välimereltä lähtevät laivat lokakuun lopussa ja marraskuun alussa ja aasian lähdöt viivästyvät joulukuun lopussa ja tammikuun alussa", sand sanoi konttikuljetukselle normaali pieni huippu, ennen kiinalaista uutta vuotta, sander sanoi ja odottaa lakon kestävän viikon.

oxford economics arvioi, että viikon mittainen lakko voisi vähentää yhdysvaltain bruttokansantuotetta (bkt) 4,5 miljardilla dollarilla 7,5 miljardiin dollariin. jpmorgan chasen analyytikot arvioivat, että lakko voisi aiheuttaa taloudellisia tappioita 5 miljardia dollaria päivässä, mikä vastaa noin 6 prosenttia yhdysvaltain päivittäisestä bruttokansantuotteesta. jopa rahdinantajien kääntyessä länsirannikon satamiin, on todennäköistä, että esiintyy ruuhkaa, mikä aiheuttaa rahdin viivästymisiä ja merkittäviä toimituskulujen nousua.

tanskalainen merenkulkualan jättiläinen maersk varoitti, että yhden viikon seisokki voi kestää neljästä kuuteen viikkoa, "ja ruuhkat ja viivästykset lisääntyvät joka päivä oxfordin yliopiston taloustieteilijä grace zwemer sanoi raportissa: "noin kahden viikon lakko voi myös olla." katkaista toimitusketjut vuoteen 2025 asti."

"pitkällä aikavälillä todellinen riski on, että ulkomaiset asiakkaat voivat vaihtaa pysyvästi muihin toimittajiin, koska toimitusketjun häiriöt saavat heidät etsimään vakaampia kumppaneita", verchtgott-ross sanoi toimittajille.

yhdysvaltalaisten kuluttajien ja yritysten kannalta pitkittynyt lakko voi vaikuttaa banaanien, valmistuskomponenttien, vanerin ja raaka-aineiden, kuten puuvillan ja kuparin, toimituksiin.

feuchtgott-ross selitti toimittajille, että lakot nostavat hintoja, ja mitä pidempään lakko kestää, sitä suurempi on inflaatiopaine. jos lakko kestää useita viikkoja, hinnat nousevat ja kauppiailla on vaikeuksia saada tavaroita ennen joulua. hän kuitenkin sanoi haastattelussa, että hän ei usko lakon kestävän pitkään ja että hallitus lopettaisi vaivan ennen vaaleja.

moody's analyticsin ekonomisti adam kamins sanoi, että elintarvike- ja autoteollisuus kohtaavat vakavimmat ongelmat, koska ne ovat erityisen riippuvaisia ​​tulevista satamien sulkemisista. tästä seuraava inflaation kiihtyminen voi myös lisätä epävarmuutta ja pakottaa federal reserve -pankin olemaan varovaisempi korkojen alentamisessa, mikä heikentäisi työllisyyden kasvun ja investointien yleisiä näkymiä.

yhdysvaltain suurimman vähittäiskauppiaan wal-martin tiedottaja kuitenkin kertoi daily economic news -toimittajalle, että wal-mart on varautunut odottamattomiin häiriöihin toimitusketjussa ja ylläpitää uusia toimituslähteitä, eikä markkinoilla tule olemaan pulaa. lyhytaikainen.