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le 1er octobre, heure locale, environ 45 000 dockers de 36 ports de la côte est et de la côte du golfe des états-unis se sont mis en grève en raison de l'échec des négociations d'un nouveau contrat de travail en raison de problèmes salariaux et autres.

il s’agissait de la première grève dans les ports de la côte est des états-unis et de la côte du golfe depuis près de 50 ans. les 36 ports touchés par la grève traitent 57 % du trafic international de conteneurs américain et 87 % du commerce américain (mesuré en tonnage), selon les données.

source de la photo : photo du journaliste de l'agence de presse xinhua, liu yanan.

les acteurs du secteur craignent que des grèves à grande échelle dans les ports n'aient non seulement un « impact dévastateur » sur l'économie américaine, mais qu'elles puissent également déclencher des turbulences dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. les analystes de jpmorgan estiment que la grève pourrait coûter à l’économie 5 milliards de dollars par jour, ce qui équivaut à environ 6 % du produit intérieur brut quotidien des états-unis.

diana feuchtgott-ross, ancienne économiste en chef du département américain du travail et ancienne chef de cabinet du conseil présidentiel des conseillers économiques, a déclaré dans une interview avec un journaliste du daily economic news : « à long terme, le véritable risque réside avec des clients étrangers. il pourrait y avoir un changement permanent vers d’autres fournisseurs, car les perturbations de la chaîne d’approvisionnement les amèneront à rechercher des partenaires plus stables.

en outre, l'inflation intérieure aux états-unis pourrait également s'accélérer à nouveau en raison de la grève, ce qui sèmerait l'incertitude quant à la trajectoire de réduction des taux d'intérêt de la réserve fédérale.

environ 45 000 travailleurs américains en grève dans 36 ports

le 1er octobre peu après minuit, heure locale, un groupe de dockers a commencé à manifester dans le port de philadelphie aux états-unis. ils ont marché en rond devant le passage à niveau à l'extérieur du port, scandant : « pas d'emploi sans contrats équitables ». sur le côté d’un camion, l’association internationale des débardeurs (ila) a également accroché un panneau d’affichage indiquant « l’automatisation nuit aux familles : ila signifie job protection ».

ce n’est qu’un aspect de la grève des ports américains. le même jour, 45 000 dockers de 36 ports des états-unis, du maine au texas, se sont mis en grève pour exiger des salaires plus élevés et s'opposer à l'automatisation des machines et équipements portuaires. les ports concernés comprennent new york, baltimore et houston, avec plus des trois quarts du café, du thé, des boissons et des spiritueux importés, ainsi que d'importantes exportations d'engrais, d'automobiles et d'équipements médico-chirurgicaux, selon la national association of manufacturers (nam). ). tous sont expédiés via ces ports de la côte est des états-unis et de la côte du golfe.

il s’agit de la première fermeture des ports de la côte est des états-unis et de la côte du golfe depuis 1977. les négociations collectives entre l'ila et l'alliance maritime des états-unis (usmx), un groupe de l'industrie du transport maritime représentant les exploitants de terminaux et les transporteurs maritimes, sont dans une impasse à long terme.

la proposition de l'usmx porte sur une augmentation salariale de près de 50 % par rapport au contrat de six ans proposé, dépassant tous les autres accords syndicaux récents tout en tenant compte de l'inflation. ils se plaignent du fait que le syndicat ne négocie pas de bonne foi : les deux parties ne se sont pas rencontrées face à face depuis juin. l'ila sollicite une augmentation de salaire annuelle de 5 $ l'heure au cours des six prochaines années du contrat, le salaire maximum passant de 39 $ à 69 $, ce qui équivaut à une augmentation salariale de près de 80 %.

le président de l'ila, harold daggett, a publié une déclaration sur les réseaux sociaux : « la raison de cette grève est due à la décision de l'usmx d'insister pour permettre aux compagnies maritimes étrangères de réaliser des milliards de dollars de bénéfices dans les ports américains. , nous sommes prêts à lutter aussi longtemps que nécessaire, quelle que soit la durée de la grève, pour lutter pour les salaires que méritent nos membres et la protection contre l’automatisation. l’ila exige non seulement une augmentation significative des salaires, mais prône également une protection. interdiction totale de l'utilisation d'équipements automatisés tels que des grues automatiques, des portes automatiques et des camions porte-conteneurs pour le chargement et le déchargement des marchandises.

actuellement, l’association nationale des fabricants (nam) exhorte le président américain joe biden à invoquer ses pouvoirs en vertu de la loi sur la sécurité nationale et à ordonner aux travailleurs de retourner dans les ports alors que les négociations se poursuivent.

à cet égard, diana fechtgott-ross, ancienne économiste en chef du département américain du travail et ancienne chef de cabinet du conseil présidentiel des conseillers économiques, a déclaré dans une interview avec un journaliste du daily economic news : « les travailleurs portuaires sont soumis à le conseil national des relations du travail "l'administration biden-harris ne peut pas créer un comité présidentiel d'urgence et exiger une médiation à moins que le congrès ne légifère à nouveau sur les travailleurs portuaires en vertu de la loi sur le travail des chemins de fer."

environ la moitié du transport maritime international des états-unis est « paralysé »

les pertes économiques quotidiennes pourraient atteindre 5 milliards de dollars

selon le conference board, les 36 ports touchés par la grève traitent 57 % du trafic international de conteneurs des états-unis et 87 % du commerce de marchandises (mesuré en tonnage). les chaînes d’approvisionnement mondiales devraient être affectées par la congestion croissante du fret, les déséquilibres entre l’offre et la demande de conteneurs et l’incapacité des capacités à atteindre les ports internationaux là où elles sont nécessaires.

87 % du commerce des matières premières (en tonnage) transite par les ports de l'est des états-unis et du golfe du mexique source de l'image : rapport du conference board

la maison blanche a déclaré dans un communiqué que biden et la vice-présidente kamala harris "surveillaient les impacts potentiels sur les chaînes d'approvisionnement et évaluaient les moyens d'y remédier".

peter sand, analyste en chef de xeneta, une plateforme d'information sur les tarifs de transport, a déclaré dans une interview avec des médias étrangers que la grève aurait une réaction en chaîne de type domino sur la chaîne d'approvisionnement mondiale. les premiers impacts directs se feront sentir sur l’est des états-unis et sur la côte du golfe. la grève aura un effet d'entraînement sur les navires qui font actuellement la queue à l'extérieur des ports, leurs prochains voyages vers les états-unis transportant de nouvelles marchandises étant retardés.

les données de la société d'analyse des risques de la chaîne d'approvisionnement everstream analytics montrent qu'au 1er octobre, heure locale, plus de 38 porte-conteneurs attendaient de mouiller près des ports américains, contre seulement 3 dimanche dernier (29 septembre).

"nous assisterons à des perturbations dans le transport maritime, avec des retards dans les départs des navires d'europe et de la méditerranée d'ici fin octobre et début novembre, et des retards dans les départs d'asie fin décembre et début janvier", a déclaré sand. "il s'agit essentiellement d'un ralentissement. pour le transport de conteneurs. un petit pic normal, avant le nouvel an chinois », a déclaré sander, s'attendant à ce que la grève dure une semaine.

oxford economics estime qu'une grève d'une semaine pourrait réduire le produit intérieur brut (pib) américain de 4,5 à 7,5 milliards de dollars. les analystes de jpmorgan chase estiment que la grève pourrait entraîner des pertes économiques de 5 milliards de dollars par jour, ce qui équivaut à environ 6 % du produit intérieur brut quotidien des états-unis. même si les expéditeurs se tournent vers les ports de la côte ouest, des embouteillages risquent de se produire, entraînant des retards de fret et des augmentations significatives des coûts d'expédition.

le géant danois du transport maritime, maersk, a prévenu qu'un arrêt d'une semaine pourrait prendre quatre à six semaines pour se rétablir, "et les arriérés et les retards augmentent chaque jour", a déclaré dans le rapport grace zwemer, économiste de l'université d'oxford : "une grève d'environ deux semaines pourrait également". perturber les chaînes d’approvisionnement jusqu’en 2025. »

"à long terme, le véritable risque est que les clients étrangers se tournent définitivement vers d'autres fournisseurs, car les perturbations de la chaîne d'approvisionnement les amènent à rechercher des partenaires plus stables", a déclaré verchtgott-ross aux journalistes.

pour les consommateurs et les entreprises américaines, une grève prolongée pourrait affecter les expéditions de bananes, de composants manufacturiers, de contreplaqué et de matières premières telles que le coton et le cuivre. la viande fraîche et d’autres aliments réfrigérés pourraient également se détériorer, entraînant des pénuries et une hausse des prix.

feuchtgott-ross a expliqué aux journalistes que les grèves augmenteraient les prix et que plus la grève durerait longtemps, plus la pression inflationniste serait forte. si la grève dure plusieurs semaines, les prix augmenteront et les détaillants auront du mal à obtenir leurs marchandises avant noël. cependant, elle a déclaré dans l'interview qu'elle ne pensait pas que la grève durerait longtemps et que le gouvernement mettrait fin aux troubles avant les élections.

adam kamins, économiste chez moody's analytics, a déclaré que les secteurs de l'alimentation et de l'automobile seront confrontés aux problèmes les plus graves car ils sont particulièrement dépendants des prochaines fermetures de ports. la nouvelle accélération de l’inflation qui s’ensuivrait pourrait également créer davantage d’incertitude, obligeant la réserve fédérale à se montrer plus prudente dans la réduction des taux d’intérêt, ce qui pèserait sur les perspectives globales de croissance de l’emploi et d’investissement.

cependant, un porte-parole de wal-mart, le plus grand détaillant aux états-unis, a déclaré au journaliste du daily economic news que wal-mart était prêt à faire face à des perturbations imprévues dans la chaîne d'approvisionnement et qu'il maintenait des sources d'approvisionnement supplémentaires, et qu'il n'y aurait pas de pénurie dans le à court terme.