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現地時間10月1日、米国東海岸と湾岸の36港で港湾労働者約4万5000人が、賃金などを理由に新規労働契約交渉が決裂したとしてストライキに突入した。

米国東海岸とメキシコ湾岸の港湾での攻撃は、ほぼ50年ぶりだった。データによると、ストライキの影響を受けた36の港は、米国の国際コンテナ輸送の57％と米国の貿易（トン数で測定）の87％を扱っている。

写真出典：新華社記者劉延安撮影

業界関係者らは、港湾での大規模なストライキが米国経済に「壊滅的な影響」を与えるだけでなく、世界のサプライチェーンに混乱を引き起こす可能性があると懸念している。 ｊｐモルガンのアナリストらは、ストライキにより経済に１日あたり５０億ドルの損失が生じる可能性があり、これは米国の１日あたり国内総生産の約６％に相当するとみている。

米国労働省の元首席エコノミストであり、大統領経済諮問委員会の元首席補佐官であるダイアナ・フェヒトゴット・ロス氏は、デイリー・エコノミック・ニュースの記者とのインタビューで次のように述べた。外国の顧客については、サプライチェーンの混乱により、より安定したパートナーを探すようになるため、他のサプライヤーに永久に切り替える可能性があります。」

さらに、ストライキにより米国国内のインフレも再び加速する可能性があり、連邦準備理事会の利下げ経路に不確実性がもたらされる。

約45,000人の米国労働者が36の港でストライキ

現地時間10月1日真夜中過ぎ、米国フィラデルフィア港で港湾労働者のグループが「公正な契約がなければ仕事はない」と叫びながら、港外の踏切で輪になって歩き始めた。国際港湾労働者協会（ila）もトラックの側面に「自動化は家族を傷つける：ilaは雇用保護の略」と書かれたメッセージボードを掲げた。

これは米国の港湾攻撃の一側面にすぎない。同日、メイン州からテキサス州まで米国の36の港で港湾労働者4万5000人が賃金引き上げを要求し、港湾の機械や設備の自動化に反対してストライキを行った。全米製造業者協会（nam）によると、影響を受ける港にはニューヨーク、ボルチモア、ヒューストンが含まれており、コーヒー、紅茶、飲料、蒸留酒の4分の3以上が輸入されているほか、肥料、自動車、医療/外科用機器も相当量輸出されているという。 ) すべては、米国東海岸とメキシコ湾岸のこれらの港を通じて出荷されます。

米国東海岸とメキシコ湾岸の港湾閉鎖は１９７７年以来初めて。この動きは、ilaとターミナル運営者と海運業者を代表する海運業界団体である米国海事同盟（usmx）との間の労働交渉が長期にわたる膠着状態に陥ったことを受けて行われた。

usmxの提案は、提案されている6年契約よりも50％近い賃金引き上げであり、インフレを考慮しながら最近の他のすべての労働組合協定を上回っている。彼らは、組合が誠意を持って交渉していない、と不満を述べている。双方は6月以来直接会っていない。 ilaは今後6年間の契約期間中に時給当たり年間5ドルの賃上げを求めており、最高賃金は39ドルから69ドルに引き上げられ、これはほぼ80％の賃上げに相当する。

ilaのハロルド・ダゲット会長はソーシャルメディア上で声明を発表し、「今回のストライキの理由は、外国の海運会社が米国の港で数十億ドルの利益を上げることを認めると主張するusmxの決定によるものである。彼らに富をもたらしてくれた米国の沿岸労働者たちに給料も支払わずに」と述べた。 「私たちは、たとえストライキにどれだけ時間がかかろうとも、組合員にふさわしい賃金と自動化からの保護を求めて、必要な限り戦う用意がある。ilaは、賃金の大幅な引き上げを要求するだけでなく、自動クレーン、自動ドア、コンテナ車などの物品の積み下ろしに使用する自動化設備の使用を全面禁止する。

現在、全米製造業協会（nam）はジョー・バイデン米国大統領に対し、交渉が続く中、国家安全保障法に基づく権限を発動して労働者に港への帰還を命じるよう求めている。

これに関して、米国労働省の元首席エコノミストであり大統領経済諮問委員会の元首席補佐官であるダイアナ・フェヒトゴット・ロス氏は、デイリー・エコノミック・ニュースの記者とのインタビューで次のように述べた。全米労働関係委員会は「議会が鉄道労働法に基づいて港湾労働者を再法制化しない限り、バイデン・ハリス政権は大統領緊急委員会を設置し、調停を要求することはできない」と述べた。

米国の国際輸送の約半数が麻痺

1日当たりの経済損失は50億ドルに達する可能性がある

conference board によると、ストライキの影響を受けた 36 の港は、米国の国際コンテナ輸送の 57% と商品貿易の 87% (トン数で測定) を扱っています。世界のサプライチェーンは、貨物混雑の増大、コンテナの需要と供給の不均衡、必要な国際港に輸送能力が不足することによって影響を受けると予想されます。

一次産品貿易（トン数ベース）の 87% は米国東部およびメキシコ湾の港を経由 画像出典: conference board report

ホワイトハウスは声明で、バイデン氏とカマラ・ハリス副大統領が「サプライチェーンへの潜在的な影響を監視し、潜在的な影響に対処する方法を検討している」と述べた。

配送料金情報プラットフォームであるゼネタの首席アナリスト、ピーター・サンド氏は海外メディアとのインタビューで、今回のストライキは世界のサプライチェーンにドミノのような連鎖反応を引き起こすだろうと述べた。最初の直接的な影響は米国東部とメキシコ湾岸に及ぶだろう。このストライキは、現在港の外で待機している船舶に波及効果をもたらし、新たな貨物を運ぶ次の米国への航海が遅れることになる。

サプライチェーンリスク分析会社エバーストリーム・アナリティクスのデータによると、現地時間10月1日の時点で、米国の港付近に停泊しているコンテナ船は38隻以上だったが、先週の日曜日（9月29日）はわずか3隻だった。

サンド氏は「１０月末から１１月初めまでに欧州や地中海を出発する船舶に多少の遅れが見られ、１２月下旬から１月初めにはアジアからの出発が遅れるなど、輸送に混乱が生じるだろう」と述べ、「これは基本的に景気低迷だ」と述べた。コンテナ輸送は旧正月前の通常の小さなピークだ」とサンダー氏は述べ、ストライキは1週間続くと予想した。

オックスフォード・エコノミクスは、１週間のストライキにより米国の国内総生産（ｇｄｐ）が４５億─７５億ドル減少する可能性があると試算している。 ｊｐモルガン・チェースのアナリストらは、ストライキにより１日当たり５０億ドルの経済損失が生じる可能性があり、これは米国の１日当たりの国内総生産（ｇｄｐ）の約６％に相当すると試算した。荷主が西海岸の港に目を向けても、混雑が発生する可能性があり、貨物の遅延や輸送コストの大幅な増加が発生します。

デンマークの海運大手マースクは、1週間の操業停止は回復までに4～6週間かかる可能性があると警告し、オックスフォード大学の経済学者グレース・ズウェマー氏は「ストライキが約2週間続く可能性もある」と報告書で述べた。サプライチェーンは2025年まで混乱するだろう。」

「長期的に見ると、本当のリスクは、サプライチェーンの混乱により外国の顧客がより安定したパートナーを探すようになるため、外国の顧客が永久に他のサプライヤーに乗り換える可能性があることだ」とフェルヒトゴット・ロス氏は記者団に語った。

米国の消費者や企業にとって、ストライキの延長はバナナ、製造部品、合板、綿や銅などの原材料の出荷に影響を及ぼし、生肉やその他の冷蔵食品も傷み、品薄や価格高騰につながる可能性がある。

フェルヒトゴット＝ロス氏は記者団に対し、ストライキは物価を上昇させ、ストライキが長引けば長引くほどインフレ圧力が高まると説明した。ストライキが数週間続いた場合、価格は上昇し、小売業者はクリスマス前に商品を入手するのに苦労するだろう。しかし彼女はインタビューで、ストライキが長く続くとは思わないとし、政府は選挙前に問題を終わらせると述べた。

ムーディーズ・アナリティクスのエコノミスト、アダム・カミンズ氏は、食品業界と自動車業界は特に閉鎖される港に依存しているため、最も深刻な問題に直面するだろうと述べた。その後のインフレのさらなる加速も不確実性を増大させる可能性があり、連邦準備理事会は利下げについてより慎重になることを余儀なくされ、雇用の伸びと投資の全体的な見通しに重しとなるだろう。

しかし、米国最大の小売業者であるウォルマートの広報担当者は、「デイリー・エコノミック・ニュース」記者に対し、ウォルマートはサプライチェーンにおける予期せぬ混乱に備えており、追加の供給源を維持しており、品薄になることはない、と語った。短期的には。