quando anhui se concentrará em novos veículos energéticos?
2024-10-01
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os veículos elétricos foram um dos primeiros membros da família de automóveis que surgiu durante a revolução industrial, há mais de cem anos. o primeiro carro elétrico do mundo nasceu nos estados unidos em 1834. era um carro de três rodas movido por baterias secas não recarregáveis.
no entanto, esta “nova estrela” logo falhou na condução de longa distância devido a limitações técnicas. o carro com motor de combustão interna rapidamente assumiu o controle e iniciou um reinado de um século.
a roda da história avança e as tecnologias que se adaptam às necessidades dos tempos renascem. com a procura global por energia limpa e o despertar da consciência de proteção ambiental, os novos veículos energéticos com emissões zero estão mais uma vez em destaque. os novos veículos energéticos de anhui também deram o primeiro passo na tendência da época e deram um passo ousado.
fique na origem
o tempo remonta ao início da década de 1990.
em 1992, a produção automobilística da china ultrapassou 1 milhão de unidades, classificando-se entre as dez primeiras na produção automobilística mundial.
foi neste ano que uma carta do acadêmico qian xuesen abriu as portas para a pesquisa e desenvolvimento de novos veículos energéticos na china - ele sugeriu que o país desenvolvesse projetos de veículos elétricos.
a pesquisa e o desenvolvimento de novos projetos requerem talentos de ponta. naquela época, wan gang, que havia estudado e trabalhado durante muitos anos na alemanha, foi convidado a retornar à china e ser responsável pela pesquisa e desenvolvimento de novos projetos energéticos.
em 1995, a china produziu seu primeiro veículo de nova energia, o "yuanwang". este ônibus elétrico puro marca o primeiro passo do meu país no campo dos veículos de novas energias e tornou-se o pioneiro dos veículos de novas energias na china.
a equipe de p&d de veículos com célula de combustível da universidade de tongji, liderada por wan gang, logo desenvolveu com sucesso o primeiro veículo com célula de combustível da china, "beyond one", e iniciou as operações de demonstração. este é um marco na história dos veículos elétricos chineses.
naquela época, as sementes de novos veículos energéticos começaram a “germinar” em jianghuai.
nesta fase, como toda a china, anhui está principalmente envolvida na investigação e desenvolvimento de novos veículos energéticos. a i&d depende principalmente da força da investigação científica das universidades.
pode-se dizer que o ponto de partida da fabricação de automóveis em anhui é a universidade de tecnologia de hefei. esta universidade, conhecida como "academia militar de huangpu na área automotiva", produziu fundadores e executivos de muitos grandes fabricantes de automóveis, como dongfeng, baic, chery, jac, etc. pesquisa e desenvolvimento de novos veículos de energia.
na década de 1990, zhao han, professor da universidade de ciência e tecnologia de hegong, estava "inovando" na escola e convertendo veículos a combustível em veículos elétricos. desde então, ele também atuou como reitor da escola de engenharia mecânica e automotiva da universidade de tecnologia de hefei e vice-presidente da universidade de tecnologia de hefei, ajudando hefei e até mesmo anhui a determinar a direção principal dos veículos elétricos relativamente cedo.
a partir de zhao han, grupos de professores e alunos de hegong se dedicaram à pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias de veículos energéticos e também produziram "boletins" dos quais podem se orgulhar - em 1999, uma grande equipe de hegong desenvolveu o carro elétrico puro de primeira geração; em 2004, outro desenvolveu com sucesso o sedã elétrico puro de segunda geração.
faça tudo para a transformação
o caminho de pesquisa e desenvolvimento da universidade de tecnologia de hefei vai muito além disso. em 2001, a universidade de tecnologia de hefei e a chery empreenderam conjuntamente o projeto nacional "863" para desenvolver carros híbridos em conjunto; em 2006, desenvolveram em conjunto um ônibus urbano com supercapacitor híbrido de célula de combustível com a ankai automobile company.
as empresas automobilísticas de anhui também estão começando a embarcar em sua nova jornada energética.
ainda remontando à década de 1990, a indústria automobilística de anhui começou a se transformar e se atualizar. várias montadoras surgiram do nada e surgiram rapidamente no país.
em 1994, a feihe automobile manufacturing plant desenvolveu com sucesso o primeiro ônibus de luxo com carga total do meu país, o anhui kesbauer. em 1995, a feihe automobile manufacturing factory foi renomeada como anhui ankai group co., ltd.
a ankai, que se concentra em ônibus, também estará voltada para novas energias na próxima década. em 2010, 30 ônibus 100% elétricos ankai foram colocados em operação de transporte público, tornando-se a primeira linha de ônibus 100% elétrica dedicada do mundo.
nas olimpíadas de paris de 2024, 31 unidades do primeiro ônibus conversível elétrico de dois andares do mundo produzido pela ankai trouxeram uma nova experiência para turistas de todo o mundo que "fazem check-in" para as olimpíadas de paris.
outra empresa automobilística foi fundada em 1994, nomeadamente o anhui feihu automobile group, tendo como núcleo a huaihai machinery factory. sua produção ultrapassou 20.000 unidades naquele ano, tornando-a a maior empresa automobilística de anhui naquela época.
avançando para 1997, quando jac e chery foram estabelecidas uma após a outra, criando a situação futura da anhui automobile "dois heróis".
naquela época, a chery ainda era uma empresa incipiente, mas foi uma das primeiras montadoras nacionais a implantar novos veículos energéticos. em 1999, a chery estabeleceu a "força-tarefa para veículos de energia limpa" para ser responsável pela pesquisa e desenvolvimento de tecnologias de ponta para veículos de energia limpa, como veículos híbridos e veículos movidos a combustíveis alternativos. hoje, fang yunzhou, o fundador da hezhong automobile (nezha automobile), é um membro importante da equipe do projeto.
no final de 2001, o novo projeto de pesquisa e desenvolvimento de veículos energéticos da chery foi selecionado com sucesso para o programa nacional "863". em 2003, o primeiro veículo de nova energia desenvolvido de forma independente pela chery saiu oficialmente da linha de montagem. em 2008, a chery forneceu 58 carros híbridos como veículos de serviço para as olimpíadas de pequim, com efeitos óbvios na economia de combustível.
em 2009, o grupo especial de veículos de energia limpa da chery foi oficialmente transformado em "chery new energy" e tornou-se uma subsidiária independente da chery, fang yunzhou atuou como vice-gerente geral e, simultaneamente, como diretor do departamento de energia híbrida do chery automobile central research institute.
depois de explorar e experimentar o novo mercado de veículos energéticos, alguns anos depois, um "carro elétrico puro inteligente premium" - little ant foi lançado e alcançou um sucesso inesperado. isso também determinou a rota de desenvolvimento da chery new energy nos próximos anos. .
oportunidade histórica
em 1994, o meu país definiu pela primeira vez a indústria automóvel como uma indústria pilar da economia nacional. a exploração da indústria automobilística de novas energias pela china quase começou durante este período. anhui está na vanguarda.
em 2000, os veículos eléctricos foram incluídos num dos 12 grandes projectos do plano “863”. desde 2001, o projeto "863" investiu um total de 2 bilhões de yuans em fundos de pesquisa e desenvolvimento, formando uma "três verticais" com três rotas técnicas: eletricidade pura, híbrida gasolina-elétrica e células de combustível, com baterias de energia, acionam motores e sistemas de controle do trem de força as três tecnologias comuns formam o padrão de pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos "três horizontais".
em 2004, a "política de desenvolvimento da indústria automotiva" foi emitida para orientar e incentivar o desenvolvimento de veículos de pequena cilindrada que economizam energia e são ecologicamente corretos e de novos veículos a combustível. em 2007, foram promulgadas as “novas regras de gestão de acesso à produção de veículos de energia”, dando início à gestão padronizada da indústria.
2009 é outro ano marcante para os automóveis chineses. este ano, a produção anual total de automóveis da china ultrapassou 10 milhões de unidades, tornando-se o maior fabricante de automóveis e o maior mercado automotivo do mundo.
em janeiro do mesmo ano, o ministério da ciência e tecnologia, o ministério das finanças, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma e o ministério da indústria e tecnologia da informação lançaram conjuntamente o "projeto dez cidades mil veículos", conhecido como o "projeto de demonstração, promoção e aplicação de dez cidades mil veículos de economia de energia e veículos de nova energia", ao fornecer subsídios financeiros, planeja desenvolver 10 cidades todos os anos em cerca de três anos e lançar 1.000 novos veículos de energia em cada cidade para transportar realizar operações de demonstração, envolvendo transporte público, aluguel, serviços oficiais, administração municipal, serviços postais e outras áreas nessas grandes e médias cidades, buscando fazer com que a escala de operação de veículos de novas energias em todo o país responda por 10% da participação no mercado automobilístico até 2012.
naquele ano, a ankai bus, que havia sido listada com sucesso no mercado, estava ansiosa para tentar e tomou a iniciativa de encontrar o comitê do partido municipal de hefei e o governo municipal e pediu ao governo que assumisse a liderança no preenchimento do pedido.
sob a liderança do departamento municipal de ciência e tecnologia de hefei, um plano de promoção preparado pela ankai, guoxuan high-tech e outras unidades foi rapidamente produzido e implementado rapidamente. hefei se tornou uma das primeiras 13 cidades a receber o projeto "dez cidades com mil veículos".
em 23 de janeiro de 2010, 30 ônibus elétricos puros da ankai foram oficialmente colocados em operação na rota 18. isto marca a abertura da primeira rota de ônibus puramente elétrico do mundo em hefei.
não muito depois de os autocarros puramente eléctricos terem começado a circular, quatro ministérios e comissões emitiram avisos para lançar um programa piloto de subsídios para compras privadas de veículos de nova energia. para veículos de novas energias que atendam às condições de apoio, será fornecido um subsídio de 3.000 yuans/kwh. o subsídio máximo para cada carro de passageiros híbrido plug-in é de 50.000 yuans, e o subsídio máximo para cada carro de passageiros elétrico puro é de 60.000 yuans. hefei também venceu o programa piloto para compra privada de veículos de nova energia, tornando-se uma das seis cidades “dual piloto” do país.
em 17 de abril de 2011, 585 sedãs tongyue puramente elétricos da jac motors entraram no mercado de automóveis particulares em lotes, criando a maior operação de demonstração na china e até no mundo na área de compra privada de veículos de nova energia.
embora ainda existam muitas dificuldades na operação real, hefei, que começou de forma relativamente rápida, tornou-se uma típica cidade de promoção junto com pequim, shenzhen, hangzhou e xangai nas rodadas subsequentes de pilotos de promoção de veículos de nova energia.
numa situação que não vê grandes mudanças há um século, anhui aproveitou a oportunidade para entrar na nova pista de energia e conseguir ultrapassagens nas curvas. os novos veículos energéticos de anhui também começaram a entrar numa fase de desenvolvimento magnífico e rápido.
(wu biqi, repórter do xin'an evening news dawan news)