uutiset

milloin anhui keskittyy uusiin energiaajoneuvoihin?

2024-10-01

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sähköajoneuvot olivat teollisen vallankumouksen aikana yli sata vuotta sitten syntyneen autoperheen varhaisimmista jäsenistä. maailman ensimmäinen sähköauto syntyi yhdysvalloissa vuonna 1834. se oli kolmipyöräinen auto, joka käytti ei-ladattavia kuivaakkuja.
tämä "uusi tähti" epäonnistui kuitenkin pian pitkän matkan ajossa teknisten rajoitusten vuoksi. polttomoottoriauto otti nopeasti vallan ja aloitti vuosisadan mittaisen vallan.
historian pyörä pyörii eteenpäin, ja ajan tarpeisiin mukautuvat teknologiat syntyvät uudelleen. puhtaan energian maailmanlaajuisen kysynnän ja ympäristönsuojelutietoisuuden heräämisen myötä nollapäästöiset uudet energiaajoneuvot ovat jälleen valokeilassa. anhuin uudet energiaajoneuvot ovat myös ottaneet ensimmäisen askeleen ajan trendissä ja ottaneet rohkean askeleen.
seiso lähtöpisteessä
aika palaa 1990-luvun alkuun.
vuonna 1992 kiinan autotuotanto ylitti miljoonan yksikön ja sijoittui kymmenen parhaan joukkoon maailman autotuotannossa.
tänä vuonna akateemikko qian xuesenin kirje avasi oven kiinan uusien energiaajoneuvojen tutkimukseen ja kehittämiseen - hän ehdotti maalle sähköajoneuvojen hankkeiden kehittämistä.
uusien projektien tutkimus ja kehittäminen vaatii huippuosaamista. tuolloin useita vuosia saksassa opiskellut ja työskennellyt wan gang kutsuttiin palaamaan kiinaan vastaamaan uusien energiaprojektien tutkimuksesta ja kehittämisestä.
vuonna 1995 kiina valmisti ensimmäisen uuden energia-ajoneuvon, "yuanwangin". tämä puhdas sähköbussi on kotimaani ensimmäinen askel uusien energiaajoneuvojen alalla ja siitä on tullut uusien energiaajoneuvojen edelläkävijä kiinassa.
wan gangin johtama tongjin yliopiston polttokennoajoneuvojen tutkimus- ja kehitystiimi kehitti pian menestyksekkäästi kiinan ensimmäisen polttokennoajoneuvon "beyond one" ja aloitti demonstraatiotoiminnan. tämä on virstanpylväs kiinalaisten sähköajoneuvojen historiassa.
tuolloin uusien energiaajoneuvojen siemenet alkoivat "itää" jianghuaissa.
tässä vaiheessa, kuten koko kiina, anhui keskittyy pääasiassa uusien energiaajoneuvojen tutkimukseen ja kehittämiseen. t&k perustuu pääosin yliopistojen tieteellisen tutkimuksen vahvuuteen.
anhuin autotuotannon lähtökohtana voidaan sanoa olevan hefein teknillinen yliopisto. tämä yliopisto, joka tunnetaan nimellä "huangpu military academy in automotive", on tuottanut perustajia ja johtajia monille suurille autonvalmistajille, kuten dongfeng, baic, chery, jac jne. se on myös yksi ensimmäisistä aloituspaikoista hefeissä. uusien energiaajoneuvojen tutkimus ja kehitys.
1990-luvulla zhao han, hegongin tiede- ja teknologiayliopiston professori, "innovoi" koulussa ja muutti polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja sähköautoiksi. siitä lähtien hän on toiminut myös hefein teknillisen yliopiston mekaanisen ja autotekniikan korkeakoulun dekaanina ja hefein teknillisen yliopiston varapresidenttinä auttaen hefeitä ja jopa anhuita määrittämään sähköajoneuvojen pääsuunnan suhteellisen varhaisessa vaiheessa.
zhao hanista lähtien hegong-opettajat ja -opiskelijat ovat omistautuneet uuden energia-ajoneuvoteknologian tutkimukselle ja kehitykselle, ja he ovat myös tuottaneet "raporttikortteja", joista he voivat olla ylpeitä - vuonna 1999 suuri hegong-tiimi kehitti ensimmäisen sukupolven puhdas sähköauto vuonna 2004, toinen. onnistuneesti kehitettiin toisen sukupolven puhdas sähköauto.
lähde mukaan muutokseen
hefein teknillisen yliopiston tutkimus- ja kehityspolku ulottuu paljon pidemmälle. vuonna 2001 hefein teknillinen yliopisto ja chery aloittivat yhdessä kansallisen "863"-projektin kehittääkseen yhdessä hybridiautoja vuonna 2006, ja he kehittivät yhdessä ankai automobile companyn kanssa polttokennohybridi-superkondensaattorin.
anhuin autoyhtiöt ovat myös aloittamassa uutta energiamatkaansa.
vielä 1990-luvulla anhuin autoteollisuus alkoi muuttua ja uudistua. useita autoyrityksiä syntyi tyhjästä ja syntyi nopeasti maahan.
vuonna 1994 feihen autotehdas kehitti onnistuneesti maani ensimmäisen täyden kuorman luksusbussin, anhui kesbauerin. vuonna 1995 feihe automobile manufacturing factory nimettiin uudelleen anhui ankai group co., ltd:ksi.
myös linja-autoihin keskittyvä ankai kohdistaa katseensa uuteen energiaan seuraavan vuosikymmenen aikana. vuonna 2010 joukkoliikenteeseen otettiin käyttöön 30 ankai puhdassähköbussia, joista tuli maailman ensimmäinen täysin sähköinen bussilinja.
vuoden 2024 pariisin olympialaisissa 31 yksikköä ankain valmistamaa maailman ensimmäistä avoautoa, täysin sähköistä kaksikerroksista linja-autoa toi uuden kokemuksen pariisin olympialaisiin "kirjautuville" turisteille kaikkialta maailmasta.
toinen autoyritys perustettiin vuonna 1994, nimittäin anhui feihu automobile group, jonka ytimenä oli huaihai machinery factory. sen tuotanto ylitti 20 000 yksikköä sinä vuonna, mikä teki siitä suurimman autoyhtiön anhuissa tuolloin.
nopeasti eteenpäin vuoteen 1997, jolloin jac ja chery perustettiin yksi toisensa jälkeen, mikä loi anhui automobilen "two heroes" tulevaisuuden tilanteen.
chery oli tuolloin vielä aloitteleva yritys, mutta se oli yksi ensimmäisistä kotimaisista autoyrityksistä, joka otti käyttöön uusia energiaajoneuvoja. vuonna 1999 chery perusti "clean energy vehicle task force" -työryhmän, joka vastaa puhtaan energian ajoneuvojen, kuten hybridiajoneuvojen ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen, uusimpien teknologioiden tutkimuksesta ja kehittämisestä. nykyään fang yunzhou, hezhong automobilen (nezha automobile) perustaja, on tärkeä projektitiimin jäsen.
vuoden 2001 lopussa cheryn uusi energiaajoneuvojen tutkimus- ja kehitysprojekti valittiin onnistuneesti kansalliseen "863"-ohjelmaan. vuonna 2003 ensimmäinen cheryn itsenäisesti kehittämä uusi energiaajoneuvo rullasi virallisesti pois kokoonpanolinjalta. vuonna 2008 chery toimitti 58 hybridiautoa huoltoajoneuvoksi pekingin olympialaisiin, joilla oli ilmeisiä polttoaineensäästövaikutuksia.
vuonna 2009 cheryn puhtaan energian ajoneuvojen erikoisryhmä muutettiin virallisesti "chery new energyksi" ja siitä tuli chery fang yunzhoun apulaisjohtaja ja samanaikaisesti chery automobile central research instituten hybridivoimaosaston johtaja.
uusien energiaajoneuvojen markkinoiden tutkimisen ja kokeilun jälkeen muutama vuosi myöhemmin lanseerattiin "premium-älykäs puhdas sähköauto" - little ant, joka saavutti odottamattoman menestyksen. tämä määritti myös chery new energyn kehityspolun seuraavina vuosina. .
historiallinen mahdollisuus
vuonna 1994 kotimaani määritteli autoteollisuuden ensimmäistä kertaa kansantalouden pilariteollisuudeksi. kiinan uuden energia-autoteollisuuden etsintä alkoi melkein tänä aikana. anhui on eturintamassa.
vuonna 2000 sähköajoneuvot sisällytettiin yhteen "863"-suunnitelman 12 suuresta hankkeesta. vuodesta 2001 lähtien "863"-projekti on investoinut yhteensä 2 miljardia yuania tutkimus- ja kehitysrahastoihin muodostaen "kolme vertikaalia", jolla on kolme teknistä reittiä: puhdas sähkö, bensiini-sähköhybridi ja polttokennot, joissa on tehoakkuja, käyttövoimaa. moottorit ja voimansiirron ohjausjärjestelmät kolme yleistä teknologiaa muodostavat "kolmen horisontaalisen" sähköajoneuvon tutkimus- ja kehitysmallin.
vuonna 2004 julkaistiin "autoteollisuuden kehityspolitiikka" ohjaamaan ja rohkaisemaan energiaa säästävien ja ympäristöystävällisten pienitilavuusajoneuvojen ja uusien polttoaineena käytettävien ajoneuvojen kehittämistä. vuonna 2007 julkistettiin "uudet energia-ajoneuvojen tuotannon pääsynhallintasäännöt", jotka aloittivat alan standardoidun hallinnan.
vuosi 2009 on uusi virstanpylväs kiinalaisille autoille. tänä vuonna kiinan vuotuinen autojen kokonaistuotanto ylitti 10 miljoonaa yksikköä, ja siitä tuli maailman suurin autonvalmistaja ja suurin automarkkina.
saman vuoden tammikuussa tiede- ja teknologiaministeriö, valtiovarainministeriö, kehitys- ja uudistuskomissio sekä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö käynnistivät yhdessä "ten cities thousand vehicles -hankkeen", joka tunnetaan nimellä "kymmenen kaupunkia tuhannen ajoneuvon esittely-, edistämis- ja soveltamishanke energiaa säästävien ja uusien energiaajoneuvojen" myöntämällä taloudellisia tukia, se aikoo kehittää 10 kaupunkia vuosittain noin kolmessa vuodessa ja tuoda jokaiseen kaupunkiin 1 000 uutta energiaajoneuvoa kuljettaakseen. toteuttaa näissä suurissa ja keskikokoisissa kaupungeissa esittelytoimintaa, johon kuuluu joukkoliikenne, vuokraus, virkapalvelut, kunnallishallinto, postipalvelut ja muut osa-alueet, pyrkien saamaan uusien energiaajoneuvojen valtakunnallinen käyttöaste 10 % autojen markkinaosuudesta vuoteen 2012 mennessä.
tuona vuonna ankai bus, joka oli listattu menestyksekkäästi markkinoille, oli innokas kokeilemaan sitä ja teki aloitteen hefein kaupunginpuolueen komitean ja kunnanhallituksen löytämiseksi ja pyysi hallitusta ottamaan johtoaseman hakemuksen jättämisessä.
hefein kaupungin tiede- ja teknologiatoimiston johdolla ankain, guoxuan high-techin ja muiden yksiköiden laatima promootiosuunnitelma tuotettiin nopeasti ja toteutettiin nopeasti. hefeistä tuli yksi ensimmäisistä 13 kaupungista, jotka saivat "kymmenen kaupunkia ja tuhat ajoneuvoa" -projektin.
tammikuun 23. päivänä 2010 30 ankai puhdassähköbussia otettiin virallisesti käyttöön reitillä 18. tämä merkitsee maailman ensimmäisen puhtaasti sähköbussireitin avaamista hefeissä.
pian sen jälkeen, kun puhtaasti sähköbussit alkoivat liikennöidä, neljä ministeriötä ja komissiota antoivat ilmoitukset pilottitukiohjelman käynnistämisestä uusien energiaajoneuvojen yksityisten hankintojen osalta. uusille tukiehdot täyttäville energiaajoneuvoille myönnetään tukea 3 000 yuania/kwh. kunkin ladattavan hybridihenkilöauton enimmäistuki on 50 000 yuania ja kunkin puhtaan sähköauton enimmäistuki on 60 000 yuania. hefei on myös voittanut pilottiohjelman uusien energia-ajoneuvojen yksityiselle ostolle, ja siitä on tullut yksi maan kuudesta "kaksoispilottikaupungista".
17. huhtikuuta 2011 jac motorsin 585 puhdassähköistä tongyue-sedania tuli yksityisautomarkkinoille erissä, mikä loi kiinan ja jopa maailman suurimman demonstraatiooperaation uusien energiaajoneuvojen yksityisten hankintojen alalla.
vaikka varsinaisessa toiminnassa on vielä monia vaikeuksia, suhteellisen nopeasti alkaneesta hefeistä tuli tyypillinen promootiokaupunki yhdessä pekingin, shenzhenin, hangzhoun ja shanghain kanssa seuraavissa uusien energiaajoneuvojen promootiopilottikierroksissa.
tilanteessa, jossa ei ole nähty suuria muutoksia vuosisataan, anhui tarttui tilaisuuteen astua uudelle energiaradalle ja saavuttaa ohituksia mutkissa. anhuin uudet energiaajoneuvot ovat myös alkaneet astua upean ja nopean kehityksen vaiheeseen.
(xin'an evening news dawan news -toimittaja wu biqi)
raportti/palaute