wann wird sich anhui auf fahrzeuge mit neuer energie konzentrieren?
2024-10-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
elektrofahrzeuge gehörten zu den frühesten mitgliedern der automobilfamilie, die während der industriellen revolution vor mehr als hundert jahren entstand. das erste elektroauto der welt wurde 1834 in den vereinigten staaten geboren. es war ein dreirädriges auto, das von nicht wiederaufladbaren trockenbatterien angetrieben wurde.
allerdings scheiterte dieser „neue star“ im fernverkehr schon bald an technischen einschränkungen. das auto mit verbrennungsmotor setzte sich schnell durch und begann eine jahrhundertelange herrschaft.
das rad der geschichte dreht sich weiter und technologien, die sich an die bedürfnisse der zeit anpassen, werden wiedergeboren. mit der weltweiten nachfrage nach sauberer energie und dem erwachenden umweltschutzbewusstsein stehen emissionsfreie new-energy-fahrzeuge wieder im rampenlicht. auch die neuen energiefahrzeuge von anhui haben den ersten schritt im trend der zeit gemacht und einen mutigen schritt gemacht.
stehen sie am ursprung
die zeit reicht zurück bis in die frühen 1990er jahre.
im jahr 1992 lag die automobilproduktion in china bei über 1 million einheiten und gehörte damit zu den zehn größten automobilproduktionen der welt.
in diesem jahr öffnete ein brief des akademikers qian xuesen die tür zu chinas forschung und entwicklung für neue energiefahrzeuge – er schlug vor, dass das land projekte für elektrofahrzeuge entwickeln sollte.
die forschung und entwicklung neuer projekte erfordert spitzentalente. damals wurde wan gang, der viele jahre in deutschland studiert und gearbeitet hatte, eingeladen, nach china zurückzukehren und für die forschung und entwicklung neuer energieprojekte verantwortlich zu sein.
1995 produzierte china sein erstes elektrofahrzeug, den „yuanwang“. dieser reine elektrobus markiert den ersten schritt meines landes auf dem gebiet der fahrzeuge mit neuer energie und ist zum pionier für fahrzeuge mit neuer energie in china geworden.
das forschungs- und entwicklungsteam für brennstoffzellenfahrzeuge der tongji-universität unter der leitung von wan gang entwickelte bald erfolgreich chinas erstes brennstoffzellenfahrzeug „beyond one“ und begann mit dem demonstrationsbetrieb. dies ist ein meilenstein in der geschichte chinesischer elektrofahrzeuge.
zu dieser zeit begannen in jianghuai die samen für fahrzeuge mit neuer energie zu „keimen“.
derzeit beschäftigt sich anhui, wie ganz china, hauptsächlich mit der forschung und entwicklung von fahrzeugen mit neuer energie. forschung und entwicklung basieren hauptsächlich auf der wissenschaftlichen forschungsstärke der universitäten.
man kann sagen, dass der ausgangspunkt der automobilproduktion in anhui die technische universität hefei ist. diese universität, die als „huangpu-militärakademie im automobilbereich“ bekannt ist, hat gründer und führungskräfte vieler großer automobilhersteller wie dongfeng, baic, chery, jac usw. hervorgebracht. sie ist auch einer der ersten startplätze in hefei forschung und entwicklung neuer energiefahrzeuge.
in den 1990er jahren war zhao han, professor an der hegong-universität für wissenschaft und technologie, an der schule „innovativ“ und baute kraftstofffahrzeuge in elektrofahrzeuge um. seitdem ist er auch dekan der fakultät für maschinenbau und automobiltechnik der technischen universität hefei und vizepräsident der technischen universität hefei und hat hefei und sogar anhui dabei geholfen, relativ früh die hauptrichtung von elektrofahrzeugen festzulegen.
ausgehend von zhao han haben sich zahlreiche hegong-lehrer und -schüler der forschung und entwicklung neuer energiefahrzeugtechnologien gewidmet und auch „zeugnisse“ erstellt, auf die sie stolz sein können – 1999 entwickelte ein großes hegong-team das reines elektroauto der ersten generation; im jahr 2004 wurde die zweite generation einer reinen elektrolimousine erfolgreich entwickelt.
geben sie alles für die transformation
der forschungs- und entwicklungspfad der hefei university of technology geht weit darüber hinaus. im jahr 2001 starteten die hefei university of technology und chery gemeinsam das nationale „863“-projekt zur gemeinsamen entwicklung von hybridautos. im jahr 2006 entwickelten sie gemeinsam mit der ankai automobile company einen brennstoffzellen-hybrid-superkondensator-stadtbus.
auch die automobilunternehmen aus anhui beginnen, ihre neue energiereise anzutreten.
noch in den 1990er jahren begann sich die automobilindustrie in anhui zu verändern und zu modernisieren. eine reihe von automobilunternehmen entstanden aus dem nichts und entstanden schnell im land.
im jahr 1994 entwickelte das feihe automobile manufacturing plant erfolgreich den ersten vollbeladenen luxusbus meines landes, den anhui kesbauer. im jahr 1995 wurde die feihe automobile manufacturing factory in anhui ankai group co., ltd. umbenannt.
ankai, das sich auf busse konzentriert, wird in den nächsten zehn jahren auch neue energien ins visier nehmen. im jahr 2010 wurden 30 reine elektrobusse von ankai im öffentlichen nahverkehr in betrieb genommen und bildeten damit die weltweit erste reine elektrobuslinie.
bei den olympischen spielen 2024 in paris boten 31 einheiten des weltweit ersten umwandelbaren rein elektrischen doppeldeckerbusses von ankai touristen aus aller welt beim „einchecken“ für die olympischen spiele in paris ein neues erlebnis.
ein weiteres automobilunternehmen wurde 1994 gegründet, nämlich die anhui feihu automobile group mit der huaihai machinery factory als kern. die produktion überstieg in diesem jahr 20.000 einheiten und war damit das damals größte automobilunternehmen in anhui.
spulen wir vor ins jahr 1997, als jac und chery nacheinander gegründet wurden und die zukünftige situation von anhui automobile „two heroes“ schufen.
damals war chery noch ein junges unternehmen, aber es war eines der ersten inländischen automobilunternehmen, das fahrzeuge mit neuer energie einsetzte. im jahr 1999 gründete chery die „clean energy vehicle task force“, die für die forschung und entwicklung von spitzentechnologien für fahrzeuge mit sauberer energie wie hybridfahrzeugen und fahrzeugen mit alternativen kraftstoffen verantwortlich ist. heute ist fang yunzhou, der gründer von hezhong automobile (nezha automobile), ein wichtiges mitglied des projektteams.
ende 2001 wurde cherys forschungs- und entwicklungsprojekt für neue energiefahrzeuge erfolgreich in das nationale „863“-programm aufgenommen. im jahr 2003 lief das erste von chery unabhängig entwickelte new-energy-fahrzeug offiziell vom band. im jahr 2008 stellte chery 58 hybridautos als servicefahrzeuge für die olympischen spiele in peking zur verfügung, was offensichtliche auswirkungen auf die kraftstoffeinsparung hatte.
im jahr 2009 wurde cherys sondergruppe für saubere energiefahrzeuge offiziell in „chery new energy“ umgewandelt und wurde eine unabhängige tochtergesellschaft von chery. fang yunzhou fungierte als stellvertretender generaldirektor und gleichzeitig als direktor der hybridantriebsabteilung des chery automobile central research institute.
nach der erkundung und erprobung des marktes für neue energiefahrzeuge wurde einige jahre später ein „premium-intelligentes reines elektroauto“ auf den markt gebracht – little ant – und erzielte unerwartete erfolge. dies bestimmte auch die entwicklungsroute von chery new energy in den nächsten jahren. .
historische chance
1994 definierte mein land die automobilindustrie erstmals als eine tragende säule der volkswirtschaft. chinas erforschung der neuen energie-automobilindustrie begann fast in dieser zeit. anhui steht an vorderster front.
im jahr 2000 wurden elektrofahrzeuge in eines der 12 großprojekte des „863“-plans einbezogen. seit 2001 hat das projekt „863“ insgesamt 2 milliarden yuan in forschungs- und entwicklungsgelder investiert und so eine „drei vertikale“ mit drei technischen routen gebildet: reiner elektroantrieb, benzin-elektro-hybrid und brennstoffzellenantrieb mit leistungsbatterien motoren und antriebsstrangsteuerungssysteme bilden das „drei horizontale“ forschungs- und entwicklungsmuster für elektrofahrzeuge.
im jahr 2004 wurde die „entwicklungspolitik der automobilindustrie“ herausgegeben, um die entwicklung energiesparender und umweltfreundlicher fahrzeuge mit kleinem hubraum und fahrzeugen mit neuem kraftstoff zu leiten und zu fördern. im jahr 2007 wurden die „new energy vehicle production access management rules“ erlassen, die den startschuss für die standardisierte verwaltung der branche gaben.
2009 ist ein weiteres meilensteinjahr für chinesische automobile. in diesem jahr überstieg die gesamte jährliche automobilproduktion chinas 10 millionen einheiten und wurde zum weltweit größten automobilhersteller und größten automobilmarkt.
im januar desselben jahres starteten das ministerium für wissenschaft und technologie, das finanzministerium, die nationale entwicklungs- und reformkommission und das ministerium für industrie und informationstechnologie gemeinsam das „ten cities thousand vehicles project“, das als „ten cities thousand vehicles project“ bekannt ist „demonstrations-, förderungs- und anwendungsprojekt für energiesparende und neue energiefahrzeuge in zehn städten“: durch die bereitstellung finanzieller zuschüsse ist geplant, in etwa drei jahren jedes jahr zehn städte zu entwickeln und in jeder stadt 1.000 fahrzeuge mit neuer energie auf den markt zu bringen führen sie in diesen großen und mittelgroßen städten demonstrationsoperationen durch, die öffentliche verkehrsmittel, vermietung, öffentliche dienste, kommunale verwaltung, postdienste und andere bereiche umfassen, und streben sie danach, dass der betriebsumfang von fahrzeugen mit neuer energie landesweit 10 % des automobilmarktanteils ausmacht bis 2012.
in diesem jahr wollte ankai bus, das erfolgreich auf dem markt gelistet war, es unbedingt versuchen und ergriff die initiative, um das parteikomitee der stadt hefei und die stadtregierung zu finden und die regierung zu bitten, bei der einreichung des antrags die federführung zu übernehmen.
unter der leitung des hefei municipal science and technology bureau wurde schnell ein von ankai, guoxuan high-tech und anderen einheiten ausgearbeiteter förderplan erstellt und schnell umgesetzt. hefei war eine der ersten 13 städte, die das projekt „zehn städte mit tausend fahrzeugen“ erhielten.
am 23. januar 2010 wurden 30 reine elektrobusse von ankai offiziell auf der route 18 in betrieb genommen. dies markiert die eröffnung der weltweit ersten reinen elektrobuslinie in hefei.
kurz nachdem reine elektrobusse in betrieb genommen wurden, gaben vier ministerien und kommissionen bekanntmachungen heraus, um ein pilot-förderprogramm für den privaten kauf von fahrzeugen mit neuer energie zu starten. für fahrzeuge mit neuer energie, die die förderbedingungen erfüllen, wird ein zuschuss von 3.000 yuan/kwh gewährt. der maximale zuschuss für jeden plug-in-hybrid-pkw beträgt 50.000 yuan und der maximale zuschuss für jeden reinen elektro-pkw beträgt 60.000 yuan. hefei hat auch das pilotprogramm für den privaten kauf von fahrzeugen mit neuer energie gewonnen und ist damit eine der sechs „dual-pilot“-städte des landes.
am 17. april 2011 kamen 585 rein elektrische tongyue-limousinen von jac motors in chargen auf den privatwagenmarkt und schufen damit den größten demonstrationsbetrieb in china und sogar weltweit im bereich des privaten kaufs von fahrzeugen mit neuer energie.
obwohl es im tatsächlichen betrieb immer noch viele schwierigkeiten gibt, entwickelte sich hefei, das relativ schnell begann, in den folgenden runden von pilotprojekten zur förderung neuer energiefahrzeuge zusammen mit peking, shenzhen, hangzhou und shanghai zu einer typischen werbestadt.
in einer situation, in der es seit einem jahrhundert keine größeren veränderungen gab, nutzte anhui die gelegenheit, um auf die neue energiestrecke zu gehen und in kurven zu überholen. auch die neuen energiefahrzeuge von anhui sind in eine phase großartiger und rasanter entwicklung eingetreten.
(xin'an evening news dawan news-reporter wu biqi)
