πότε θα επικεντρωθεί το anhui στα νέα ενεργειακά οχήματα;
2024-10-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν ένα από τα πρώτα μέλη της οικογένειας των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της βιομηχανικής επανάστασης πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια. το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο γεννήθηκε στις ηνωμένες πολιτείες το 1834. ήταν ένα τρίτροχο αυτοκίνητο που κινούνταν από μη επαναφορτιζόμενες ξηρές μπαταρίες.
ωστόσο, αυτό το «νέο αστέρι» σύντομα απέτυχε στην οδήγηση μεγάλων αποστάσεων λόγω τεχνικών περιορισμών. το αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης πήρε γρήγορα τη σκυτάλη και ξεκίνησε έναν αιώνα βασιλείας.
ο τροχός της ιστορίας κυλά μπροστά και οι τεχνολογίες που προσαρμόζονται στις ανάγκες των καιρών ξαναγεννιούνται. με την παγκόσμια ζήτηση για καθαρή ενέργεια και την αφύπνιση της ευαισθητοποίησης για την προστασία του περιβάλλοντος, τα νέα ενεργειακά οχήματα μηδενικών εκπομπών βρίσκονται και πάλι στο επίκεντρο. τα νέα ενεργειακά οχήματα της anhui έκαναν επίσης το πρώτο βήμα στην τάση των καιρών και έκαναν ένα τολμηρό βήμα.
σταθείτε στην αρχή
ο χρόνος πηγαίνει πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
το 1992, η παραγωγή αυτοκινήτων της κίνας ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο μονάδες, κατατάσσοντας μεταξύ των δέκα κορυφαίων στην παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων.
ήταν φέτος που μια επιστολή από τον ακαδημαϊκό qian xuesen άνοιξε την πόρτα στην έρευνα και ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας - πρότεινε στη χώρα να αναπτύξει έργα ηλεκτρικών οχημάτων.
η έρευνα και η ανάπτυξη νέων έργων απαιτεί ταλέντα αιχμής. εκείνη την εποχή, ο wan gang, ο οποίος είχε σπουδάσει και εργαστεί στη γερμανία για πολλά χρόνια, κλήθηκε να επιστρέψει στην κίνα και να είναι υπεύθυνος για την έρευνα και την ανάπτυξη νέων ενεργειακών έργων.
το 1995, η κίνα παρήγαγε το πρώτο της νέο ενεργειακό όχημα, το "yuanwang". αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο σηματοδοτεί το πρώτο βήμα της χώρας μου στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας και έχει γίνει ο πρωτοπόρος των οχημάτων νέας ενέργειας στην κίνα.
η ομάδα έρευνας & ανάπτυξης οχημάτων κυψελών καυσίμου του πανεπιστημίου tongji με επικεφαλής τον wan gang σύντομα ανέπτυξε με επιτυχία το πρώτο όχημα κυψελών καυσίμου της κίνας "beyond one" και ξεκίνησε τις εργασίες επίδειξης. αυτό είναι ένα ορόσημο στην ιστορία των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων.
εκείνη την εποχή, οι σπόροι των νέων ενεργειακών οχημάτων άρχισαν να «βλαστήνουν» στο jianghuai.
σε αυτό το στάδιο, όπως και ολόκληρη η κίνα, η anhui ασχολείται κυρίως με την έρευνα και την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. η ε&α βασίζεται κυρίως στην ισχύ της επιστημονικής έρευνας των πανεπιστημίων.
το σημείο εκκίνησης της κατασκευής αυτοκινήτων του anhui μπορεί να ειπωθεί ότι είναι το τεχνολογικό πανεπιστήμιο hefei. αυτό το πανεπιστήμιο, γνωστό ως "στρατιωτική ακαδημία huangpu στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας", έχει δημιουργήσει ιδρυτές και στελέχη πολλών μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων όπως οι dongfeng, baic, chery, jac κ.λπ. είναι επίσης ένα από τα πρώτα μέρη στο hefei που ξεκίνησε έρευνα και ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.
τη δεκαετία του 1990, ο zhao han, καθηγητής στο πανεπιστήμιο επιστήμης και τεχνολογίας του hegong, «καινοτομούσε» στο σχολείο και μετέτρεπε τα οχήματα με καύσιμα σε ηλεκτρικά οχήματα. έκτοτε, υπηρέτησε επίσης ως κοσμήτορας της σχολής μηχανολόγων και μηχανικών αυτοκινήτων του τεχνολογικού πανεπιστημίου hefei και αντιπρόεδρος του τεχνολογικού πανεπιστημίου hefei, βοηθώντας τον hefei και ακόμη και τον anhui να καθορίσουν την κύρια κατεύθυνση των ηλεκτρικών οχημάτων σχετικά νωρίς.
ξεκινώντας από το zhao han, παρτίδες δασκάλων και μαθητών του hegong αφιερώθηκαν στην έρευνα και ανάπτυξη νέας ενεργειακής τεχνολογίας οχημάτων και έχουν δημιουργήσει επίσης «κάρτες αναφοράς» για τις οποίες μπορούν να είναι περήφανοι - το 1999, μια μεγάλη ομάδα hegong ανέπτυξε το καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρώτης γενιάς το 2004, ένα άλλο αναπτύχθηκε με επιτυχία το αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν δεύτερης γενιάς.
πηγαίνετε όλα για μεταμόρφωση
η ερευνητική και αναπτυξιακή πορεία του πανεπιστημίου τεχνολογίας του hefei υπερβαίνει κατά πολύ αυτό. το 2001, το τεχνολογικό πανεπιστήμιο hefei και η chery ανέλαβαν από κοινού το εθνικό έργο "863" για την από κοινού ανάπτυξη υβριδικών αυτοκινήτων το 2006, ανέπτυξαν από κοινού ένα αστικό λεωφορείο υβριδικών κυψελών καυσίμου με την ankai automobile company.
οι εταιρείες αυτοκινήτων anhui αρχίζουν επίσης να ξεκινούν το νέο ενεργειακό τους ταξίδι.
πηγαίνοντας ακόμα πίσω στη δεκαετία του 1990, η αυτοκινητοβιομηχανία του anhui άρχισε να μεταμορφώνεται και να αναβαθμίζεται. μια σειρά από εταιρείες αυτοκινήτων εμφανίστηκαν από το πουθενά και γρήγορα εμφανίστηκαν στη χώρα.
το 1994, το faihe automobile manufacturing plant ανέπτυξε με επιτυχία το πρώτο πολυτελές λεωφορείο της χώρας μου με πλήρες φορτίο, το anhui kesbauer. το 1995, η feihe automobile manufacturing factory μετονομάστηκε σε anhui ankai group co., ltd.
η ankai, η οποία επικεντρώνεται στα λεωφορεία, θα βάλει επίσης το βλέμμα της στη νέα ενέργεια την επόμενη δεκαετία περίπου. το 2010, 30 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία ankai τέθηκαν σε λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθιστώντας την πρώτη αποκλειστική γραμμή αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στον κόσμο.
στους ολυμπιακούς αγώνες του 2024 στο παρίσι, 31 μονάδες του πρώτου μετατρέψιμου αμιγώς ηλεκτρικού διώροφου λεωφορείου στον κόσμο που παρήχθη από την ankai έφεραν μια νέα εμπειρία στους τουρίστες από όλο τον κόσμο που έκαναν «check in» για τους ολυμπιακούς αγώνες του παρισιού.
μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων ιδρύθηκε το 1994, η anhui feihu automobile group με πυρήνα το huaihai machinery factory, η παραγωγή της ξεπέρασε τις 20.000 μονάδες εκείνη τη χρονιά, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στο anhui εκείνη την εποχή.
γρήγορα προς τα εμπρός στο 1997, όταν η jac και η chery ιδρύθηκαν η μία μετά την άλλη, δημιουργώντας τη μελλοντική κατάσταση της anhui automobile "two heroes".
εκείνη την εποχή, η chery ήταν ακόμα μια νέα εταιρεία, αλλά ήταν μια από τις πρώτες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων που ανέπτυξαν νέα ενεργειακά οχήματα. το 1999, η chery ίδρυσε την «ομάδα καθαρής ενέργειας οχημάτων καθαρής ενέργειας» για να είναι υπεύθυνη για την έρευνα και την ανάπτυξη τεχνολογιών αιχμής για οχήματα καθαρής ενέργειας, όπως υβριδικά οχήματα και οχήματα εναλλακτικών καυσίμων. σήμερα, ο fang yunzhou, ο ιδρυτής της hezhong automobile (nezha automobile), είναι σημαντικό μέλος της ομάδας του έργου.
στα τέλη του 2001, το έργο έρευνας και ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων της chery επιλέχθηκε με επιτυχία στο εθνικό πρόγραμμα «863». το 2003, το πρώτο νέο ενεργειακό όχημα που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την chery βγήκε επίσημα από τη γραμμή συναρμολόγησης. το 2008, η chery παρείχε 58 υβριδικά αυτοκίνητα ως οχήματα εξυπηρέτησης για τους ολυμπιακούς αγώνες του πεκίνου, με προφανή αποτελέσματα εξοικονόμησης καυσίμου.
το 2009, ο ειδικός όμιλος οχημάτων καθαρής ενέργειας της chery μετατράπηκε επίσημα σε "chery new energy" και έγινε ανεξάρτητη θυγατρική της chery υπηρέτησε ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής και ταυτόχρονα ως διευθυντής του τμήματος υβριδικής ενέργειας του chery automobile central research institute.
μετά από εξερεύνηση και προσπάθεια στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, λίγα χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ένα «ευφυές καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας» - το little ant και σημείωσε απροσδόκητη επιτυχία. .
ιστορική ευκαιρία
το 1994, η χώρα μου όρισε την αυτοκινητοβιομηχανία ως βιομηχανία πυλώνα της εθνικής οικονομίας για πρώτη φορά. η εξερεύνηση της κίνας για τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε σχεδόν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. η anhui είναι στην πρώτη γραμμή.
το 2000, τα ηλεκτρικά οχήματα συμπεριλήφθηκαν σε ένα από τα 12 μεγάλα έργα του σχεδίου «863». από το 2001, το έργο «863» έχει επενδύσει συνολικά 2 δισεκατομμύρια γιουάν σε κεφάλαια έρευνας και ανάπτυξης, σχηματίζοντας μια «τρία κάθετη» με τρεις τεχνικές διαδρομές: καθαρά ηλεκτρικά, υβριδικά βενζινοηλεκτρικά και κυψέλες καυσίμου, με μπαταρίες ισχύος, κίνηση κινητήρες και συστήματα ελέγχου κινητήρων οι τρεις κοινές τεχνολογίες αποτελούν το πρότυπο έρευνας και ανάπτυξης των «τριών οριζόντιων» ηλεκτρικών οχημάτων.
το 2004, εκδόθηκε η «πολιτική ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας» για να καθοδηγήσει και να ενθαρρύνει την ανάπτυξη οχημάτων μικρού κυβισμού που εξοικονομούν ενέργεια και φιλικά προς το περιβάλλον και οχήματα νέων καυσίμων. το 2007, εκδόθηκαν οι «νέοι κανόνες διαχείρισης πρόσβασης στην παραγωγή ενεργειακών οχημάτων», ξεκινώντας την τυποποιημένη διαχείριση του κλάδου.
το 2009 είναι άλλο ένα έτος ορόσημο για τα κινεζικά αυτοκίνητα. φέτος, η συνολική ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων της κίνας ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια μονάδες, καθιστώντας τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο και τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων.
τον ιανουάριο του ίδιου έτους, το υπουργείο επιστήμης και τεχνολογίας, το υπουργείο οικονομικών, η εθνική επιτροπή ανάπτυξης και μεταρρυθμίσεων και το υπουργείο βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφορικής εγκαινίασαν από κοινού το «ten cities thousand vehicles project», το οποίο είναι γνωστό ως "ten cities thousand vehicles demonstration, promotion and application project of energy-saving and new energy vehicles", με την παροχή οικονομικών επιδοτήσεων, σχεδιάζει να αναπτύξει 10 πόλεις κάθε χρόνο σε περίπου τρία χρόνια και να λανσάρει 1.000 νέα ενεργειακά οχήματα σε κάθε πόλη για να μεταφέρει εκτελούν επιχειρήσεις επίδειξης, που περιλαμβάνουν δημόσιες συγκοινωνίες, ενοικιάσεις, επίσημες υπηρεσίες, δημοτική διοίκηση, ταχυδρομικές υπηρεσίες και άλλους τομείς σε αυτές τις μεγάλες και μεσαίες πόλεις, προσπαθώντας να καταστεί η κλίμακα λειτουργίας των νέων ενεργειακών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο να αντιπροσωπεύει το 10% του μεριδίου της αγοράς αυτοκινήτων έως το 2012.
εκείνη τη χρονιά, η ankai bus, η οποία είχε εισαχθεί επιτυχώς στην αγορά, ήταν πρόθυμη να το δοκιμάσει και πήρε την πρωτοβουλία να βρει τη δημοτική επιτροπή του κόμματος του hefei και τη δημοτική κυβέρνηση και ζήτησε από την κυβέρνηση να αναλάβει το προβάδισμα στην υποβολή της αίτησης.
υπό την ηγεσία του δημοτικού γραφείου επιστήμης και τεχνολογίας του hefei, ένα σχέδιο προώθησης που εκπονήθηκε από τις μονάδες ankai, guoxuan high-tech και άλλες μονάδες δημιουργήθηκε γρήγορα και εφαρμόστηκε γρήγορα. το hefei έγινε μία από τις πρώτες 13 πόλεις που έλαβαν το έργο "ten cities with thousand vehicles".
στις 23 ιανουαρίου 2010, τέθηκαν επίσημα σε λειτουργία 30 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία ankai στη διαδρομή 18. αυτό σηματοδοτεί το άνοιγμα της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής διαδρομής λεωφορείων στον κόσμο στο hefei.
λίγο καιρό αφότου άρχισαν να λειτουργούν αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία, τέσσερα υπουργεία και επιτροπές εξέδωσαν ανακοινώσεις για την έναρξη ενός πιλοτικού προγράμματος επιδότησης για ιδιωτικές αγορές νέων ενεργειακών οχημάτων. για νέα ενεργειακά οχήματα που πληρούν τις προϋποθέσεις στήριξης, θα παρέχεται επιδότηση 3.000 γιουάν/kwh. η μέγιστη επιδότηση για κάθε plug-in υβριδικό επιβατικό αυτοκίνητο είναι 50.000 γιουάν και η μέγιστη επιδότηση για κάθε αμιγώς ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο είναι 60.000 γιουάν. το hefei κέρδισε επίσης το πιλοτικό πρόγραμμα για την ιδιωτική αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, καθιστώντας μία από τις έξι πόλεις «διπλού πιλότου» της χώρας.
στις 17 απριλίου 2011, 585 αμιγώς ηλεκτρικά σεντάν tongyue της jac motors εισήλθαν σε παρτίδες στην αγορά ιδιωτικών αυτοκινήτων, δημιουργώντας τη μεγαλύτερη επιχείρηση επίδειξης στην κίνα και ακόμη και στον κόσμο στον τομέα της ιδιωτικής αγοράς οχημάτων νέας ενέργειας.
αν και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές δυσκολίες στην πραγματική λειτουργία, το hefei, το οποίο ξεκίνησε σχετικά γρήγορα, έγινε μια τυπική πόλη προώθησης μαζί με το πεκίνο, το shenzhen, το hangzhou και τη σαγκάη στους επόμενους γύρους πιλότων προώθησης νέων ενεργειακών οχημάτων.
σε μια κατάσταση που δεν έχει δει μεγάλες αλλαγές εδώ και έναν αιώνα, ο anhui άδραξε την ευκαιρία να μπει στη νέα ενεργειακή πίστα και να πετύχει προσπεράσματα στις στροφές. τα νέα ενεργειακά οχήματα της anhui έχουν επίσης αρχίσει να εισέρχονται σε ένα στάδιο μεγαλειώδους και ταχείας ανάπτυξης.
(ρεπόρτερ του xin'an evening news dawan news wu biqi)
