quand l'anhui se concentrera-t-il sur les véhicules à énergie nouvelle ?
2024-10-01
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les véhicules électriques étaient l’un des premiers membres de la famille des automobiles apparue pendant la révolution industrielle il y a plus de cent ans. la première voiture électrique au monde est née aux états-unis en 1834. il s'agissait d'une voiture à trois roues alimentée par des batteries sèches non rechargeables.
cependant, cette « nouvelle star » a rapidement échoué dans la conduite sur de longues distances en raison de limitations techniques. la voiture à moteur à combustion interne prend rapidement le dessus et entame un règne d’un siècle.
la roue de l’histoire avance et les technologies qui s’adaptent aux besoins de notre époque renaissent. avec la demande mondiale d’énergie propre et la prise de conscience de la protection de l’environnement, les véhicules à énergie nouvelle zéro émission sont à nouveau sous le feu des projecteurs. les véhicules à énergie nouvelle de l'anhui ont également fait le premier pas dans la tendance de l'époque et ont franchi une étape audacieuse.
se tenir à l'origine
le temps remonte au début des années 1990.
en 1992, la production automobile chinoise dépassait le million d'unités, se classant ainsi parmi les dix premières productions automobiles mondiales.
c'est cette année qu'une lettre de l'académicien qian xuesen a ouvert la porte à la recherche et au développement de véhicules à énergie nouvelle en chine : il a suggéré que le pays développe des projets de véhicules électriques.
la recherche et le développement de nouveaux projets nécessitent des talents de pointe. a cette époque, wan gang, qui avait étudié et travaillé en allemagne pendant de nombreuses années, a été invité à retourner en chine et à être responsable de la recherche et du développement de nouveaux projets énergétiques.
en 1995, la chine a produit son premier véhicule à énergie nouvelle, le « yuanwang ». ce bus purement électrique marque la première étape de la chine dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles et est devenu le pionnier des véhicules à énergies nouvelles en chine.
l'équipe de r&d sur les véhicules à pile à combustible de l'université de tongji, dirigée par wan gang, a rapidement développé avec succès le premier véhicule à pile à combustible de chine « beyond one » et a commencé les opérations de démonstration. il s’agit d’une étape importante dans l’histoire des véhicules électriques chinois.
a cette époque, les graines de véhicules à énergies nouvelles ont commencé à « germer » à jianghuai.
à l’heure actuelle, comme l’ensemble de la chine, l’anhui est principalement engagé dans la recherche et le développement de véhicules à énergies nouvelles. la r&d repose principalement sur la force de recherche scientifique des universités.
on peut dire que le point de départ de la fabrication automobile de l'anhui est l'université de technologie de hefei. cette université, connue sous le nom d'« académie militaire de huangpu dans le domaine automobile », a formé des fondateurs et des dirigeants de nombreux grands constructeurs automobiles tels que dongfeng, baic, chery, jac, etc. c'est également l'un des premiers endroits à hefei pour débuter. recherche et développement de véhicules à énergie nouvelle.
dans les années 1990, zhao han, professeur à l'université des sciences et technologies de hegong, « innovait » à l'école et convertissait les véhicules à carburant en véhicules électriques. depuis lors, il a également été doyen de l'école de génie mécanique et automobile de l'université de technologie de hefei et vice-président de l'université de technologie de hefei, aidant hefei et même anhui à déterminer relativement tôt l'orientation principale des véhicules électriques.
à partir de zhao han, des groupes d'enseignants et d'étudiants de hegong se sont consacrés à la recherche et au développement de technologies de véhicules à énergie nouvelle, et ils ont également produit des « bulletins » dont ils peuvent être fiers - en 1999, une grande équipe de hegong a développé le voiture électrique pure de première génération ; en 2004, une autre berline purement électrique de deuxième génération a été développée avec succès.
tout mettre en œuvre pour la transformation
le parcours de recherche et développement de l’université de technologie de hefei va bien au-delà. en 2001, l'université de technologie de hefei et chery ont entrepris conjointement le projet national « 863 » pour développer conjointement des voitures hybrides ; en 2006, ils ont développé conjointement un bus urbain hybride à pile à combustible avec ankai automobile company.
les constructeurs automobiles de l'anhui commencent également à se lancer dans leur nouveau voyage énergétique.
c'est toujours dans les années 1990 que l'industrie automobile de l'anhui a commencé à se transformer et à se moderniser. un certain nombre de constructeurs automobiles sont apparus de nulle part et ont rapidement émergé dans le pays.
en 1994, l'usine de fabrication automobile de feihe a développé avec succès le premier bus de luxe à pleine charge de chine, l'anhui kesbauer. en 1995, l'usine de fabrication automobile feihe a été rebaptisée anhui ankai group co., ltd.
ankai, qui se concentre sur les bus, se tournera également vers les nouvelles énergies au cours de la prochaine décennie. en 2010, 30 bus purement électriques ankai ont été mis en service dans les transports publics, devenant ainsi la première ligne de bus purement électrique au monde.
aux jeux olympiques de paris 2024, 31 unités du premier bus convertible à impériale purement électrique au monde produit par ankai ont apporté une nouvelle expérience aux touristes du monde entier « s'enregistrant » pour les jeux olympiques de paris.
une autre entreprise automobile a été créée en 1994, à savoir anhui feihu automobile group, avec l'usine de machines huaihai comme noyau. sa production dépassait 20 000 unités cette année-là, ce qui en faisait la plus grande entreprise automobile d'anhui à cette époque.
avance rapide jusqu'en 1997, lorsque jac et chery ont été créés l'un après l'autre, créant la situation future d'anhui automobile « two heroes ».
à cette époque, chery était encore une entreprise naissante, mais elle était l'un des premiers constructeurs automobiles nationaux à déployer des véhicules à énergies nouvelles. en 1999, chery a créé le « groupe de travail sur les véhicules à énergie propre » chargé de la recherche et du développement de technologies de pointe pour les véhicules à énergie propre tels que les véhicules hybrides et les véhicules à carburant alternatif. aujourd'hui, fang yunzhou, le fondateur de hezhong automobile (nezha automobile), est un membre important de l'équipe du projet.
fin 2001, le projet de recherche et développement de véhicules à énergie nouvelle de chery a été sélectionné avec succès dans le programme national « 863 ». en 2003, le premier véhicule à énergie nouvelle développé indépendamment par chery est officiellement sorti de la chaîne de montage. en 2008, chery a fourni 58 voitures hybrides comme véhicules de service pour les jeux olympiques de pékin, avec des économies de carburant évidentes.
en 2009, le groupe spécial de véhicules à énergie propre de chery a été officiellement transformé en « chery new energy » et est devenu une filiale indépendante de chery. fang yunzhou a occupé le poste de directeur général adjoint et en même temps de directeur du département d'énergie hybride de l'institut central de recherche automobile de chery.
après avoir exploré et essayé sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, quelques années plus tard, une « voiture électrique pure et intelligente haut de gamme » - little ant a été lancée et a connu un succès inattendu. cela a également déterminé la voie de développement de chery new energy au cours des années suivantes. .
opportunité historique
en 1994, la chine a défini pour la première fois l'industrie automobile comme une industrie pilier de l'économie nationale. l'exploration par la chine de l'industrie automobile à énergie nouvelle a presque commencé au cours de cette période. l'anhui est à l'avant-garde.
en 2000, les véhicules électriques figuraient dans l'un des 12 grands projets du plan « 863 ». depuis 2001, le projet « 863 » a investi un total de 2 milliards de yuans dans des fonds de recherche et de développement, formant ainsi une « trois verticales » avec trois voies techniques : l'électricité pure, l'hybride essence-électrique et les piles à combustible, avec batteries de puissance, entraînement moteurs et systèmes de commande du groupe motopropulseur. les trois technologies communes forment le modèle de recherche et développement de véhicules électriques « trois horizontaux ».
en 2004, la « politique de développement de l'industrie automobile » a été publiée pour guider et encourager le développement de véhicules de petite cylindrée économes en énergie et respectueux de l'environnement et de véhicules à carburant nouveau. en 2007, les « règles de gestion de l'accès à la production de véhicules à énergies nouvelles » ont été promulguées, donnant le coup d'envoi à la gestion standardisée de l'industrie.
2009 est une autre année marquante pour l’automobile chinoise. cette année, la production automobile annuelle totale de la chine a dépassé les 10 millions d'unités, devenant ainsi le plus grand constructeur automobile et le plus grand marché automobile du monde.
en janvier de la même année, le ministère de la science et de la technologie, le ministère des finances, la commission nationale du développement et de la réforme et le ministère de l'industrie et des technologies de l'information ont lancé conjointement le « projet de dix villes et mille véhicules », connu sous le nom de "projet de démonstration, de promotion et d'application de dix villes de mille véhicules de véhicules à économie d'énergie et à énergies nouvelles", en accordant des subventions financières, il prévoit de développer 10 villes chaque année en trois ans environ et de lancer 1 000 véhicules à énergie nouvelle dans chaque ville pour transporter mener des opérations de démonstration, impliquant les transports publics, la location, les services officiels, l'administration municipale, les services postaux et d'autres domaines dans ces grandes et moyennes villes, en s'efforçant de faire en sorte que l'échelle d'exploitation des véhicules à énergie nouvelle à l'échelle nationale représente 10 % de la part de marché automobile d'ici 2012.
cette année-là, ankai bus, qui avait été cotée avec succès sur le marché, était impatiente de faire un essai et a pris l'initiative de trouver le comité municipal du parti de hefei et le gouvernement municipal et a demandé au gouvernement de prendre l'initiative du dépôt de la demande.
sous la direction du bureau municipal des sciences et technologies de hefei, un plan de promotion préparé par ankai, guoxuan high-tech et d'autres unités a été rapidement produit et mis en œuvre rapidement. hefei est devenue l'une des 13 premières villes à bénéficier du projet « dix villes avec des milliers de véhicules ».
le 23 janvier 2010, 30 bus purement électriques ankai ont été officiellement mis en service sur la route 18. cela marque l'ouverture de la première ligne de bus purement électrique au monde à hefei.
peu de temps après la mise en service des bus purement électriques, quatre ministères et commissions ont publié des avis pour lancer un programme pilote de subventions pour les achats privés de véhicules à énergies nouvelles. pour les véhicules à énergie nouvelle qui remplissent les conditions de soutien, une subvention de 3 000 yuans/kwh sera accordée. la subvention maximale pour chaque voiture particulière hybride rechargeable est de 50 000 yuans, et la subvention maximale pour chaque voiture particulière électrique pure est de 60 000 yuans. hefei a également remporté le programme pilote d'achat privé de véhicules à énergie nouvelle, devenant ainsi l'une des six villes « doubles pilotes » du pays.
le 17 avril 2011, 585 berlines tongyue purement électriques de jac motors sont entrées par lots sur le marché des voitures particulières, créant ainsi la plus grande opération de démonstration en chine et même dans le monde dans le domaine de l'achat privé de véhicules à énergies nouvelles.
bien qu'il existe encore de nombreuses difficultés dans le fonctionnement réel, hefei, qui a démarré relativement rapidement, est devenue une ville de promotion typique avec pékin, shenzhen, hangzhou et shanghai lors des séries ultérieures de projets pilotes de promotion de véhicules à énergies nouvelles.
dans une situation qui n'a pas connu de changements majeurs depuis un siècle, anhui a saisi l'opportunité de s'engager sur la nouvelle piste énergétique et de réaliser des dépassements dans les virages. les véhicules à énergie nouvelle de l'anhui ont également commencé à entrer dans une phase de développement magnifique et rapide.
(wu biqi, journaliste du xin'an evening news dawan news)
