安徽省はいつ新エネルギー車に注力するのでしょうか?
2024-10-01
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電気自動車は、100 年以上前の産業革命中に出現した自動車ファミリーの最も初期のメンバーの 1 つです。世界初の電気自動車は 1834 年に米国で誕生しました。それは非充電式の乾電池で動く三輪自動車でした。
しかし、この「新星」は技術的な限界により、すぐに長距離運転に失敗しました。内燃機関自動車はすぐに普及し、1 世紀にわたる統治が始まりました。
歴史の歯車は回り、時代のニーズに合わせた技術が再び生まれ変わります。クリーンエネルギーへの世界的な需要と環境保護意識の目覚めにより、ゼロエミッション新エネルギー車が再び脚光を浴びています。安徽省の新エネルギー車も時代の流れを先取りし、大胆な第一歩を踏み出した。
原点に立つ
時は1990年代初頭に遡ります。
1992 年、中国の自動車生産台数は 100 万台を超え、世界の自動車生産台数でトップ 10 にランクされました。
院士銭雪森氏の書簡が中国の新エネルギー車の研究開発への扉を開いたのは今年のことだった。同氏は同国に電気自動車プロジェクトの開発を提案した。
新しいプロジェクトの研究開発には最先端の人材が必要です。当時、長年ドイツで学び働いていたワン・ガン氏は、中国に戻って新エネルギープロジェクトの研究開発の責任者になるよう誘われた。
1995年、中国は初の新エネルギー車「源王」を生産した。この純粋な電気バスは、我が国の新エネルギー車分野における第一歩を示すものであり、中国における新エネルギー車の先駆者となっています。
万剛氏率いる同済大学の燃料電池車研究開発チームは間もなく中国初の燃料電池車「beyond one」の開発に成功し、実証運転を開始した。これは中国の電気自動車の歴史における画期的な出来事です。
その頃、江淮では新エネルギー自動車の種が「発芽」し始めた。
現段階では、中国全土と同様、安徽省は主に新エネルギー車の研究開発に取り組んでいる。研究開発は主に大学の科学研究力に依存しています。
安徽省の自動車製造の原点とも言える合肥理工大学。 「自動車分野の黄浦士官学校」として知られるこの大学は、東風、北汽、奇瑞、jacなど多くの大手自動車メーカーの創業者や幹部を輩出しており、合肥で最初に自動車をスタートさせた場所の一つでもある。新エネルギー車の研究開発。
1990年代、和公科技大学の教授である趙漢氏は同校で「革新」を進め、燃料自動車を電気自動車に転換した。それ以来、彼は合肥理工大学機械自動車工学部の学部長および合肥理工大学の副学長も務め、合肥、さらには安徽省が比較的早い段階で電気自動車の主な方向性を決定するのに貢献しました。
趙漢を始め、和公の教師と学生のグループは新エネルギー自動車技術の研究開発に専念し、自慢できる「成績表」も作成しました。1999 年に、和公の大規模なチームが最初の成績表を開発しました。 2004 年には第 2 世代の純粋電気セダンの開発に成功しました。
変革に全力を尽くす
合肥理工大学の研究開発の道はこれをはるかに超えています。 2001年、合肥理工大学と奇瑞はハイブリッド車を共同開発する国家「863」プロジェクトを共同で実施し、2006年には安凱汽車と燃料電池ハイブリッドスーパーキャパシタ都市バスを共同開発した。
安徽省の自動車会社も新たなエネルギーへの取り組みに着手し始めている。
1990 年代に遡ると、安徽省の自動車産業は変革とアップグレードを始めました。多くの自動車会社がどこからともなく現れ、急速にこの国に進出しました。
1994 年、飛河自動車製造工場は我が国初のフル装備高級バス、安徽省ケシュバウアーの開発に成功しました。 1995 年、飛河自動車製造工場は安徽安開集団有限公司に改名されました。
バス事業に注力するアンカイは、今後10年ほどで新エネルギーにも目を向ける。 2010 年には、30 台の ankai 純粋電気バスが公共交通機関の運行に投入され、世界初の純粋電気バス専用路線となりました。
2024 年のパリオリンピックでは、安海が製造した世界初のコンバーチブル純電気 2 階建てバス 31 台が、パリオリンピックに向けて「チェックイン」する世界中の観光客に新たな体験をもたらしました。
1994年には淮海機械廠を中核とする安徽飛湖汽車集団が設立され、同年の生産台数は2万台を超え、当時安徽省最大の自動車会社となった。
1997 年に遡ると、jac と奇瑞が相次いで設立され、安徽汽車の「二人の英雄」の将来の状況が形成されました。
当時、奇瑞はまだ設立されたばかりの企業でしたが、新エネルギー車を導入した最初の国内自動車会社の 1 つでした。奇瑞は1999年にハイブリッド車や代替燃料車などのクリーンエネルギー車の先端技術の研究開発を担当する「クリーンエネルギー車タスクフォース」を設立した。現在、和中汽車 (nezha automobile) の創設者である方雲州氏はプロジェクト チームの重要なメンバーです。
2001年末、奇瑞の新エネルギー車研究開発プロジェクトは国家「863」プログラムに無事選ばれた。 2003 年、奇瑞が独自に開発した最初の新エネルギー車が正式に組立ラインから出荷されました。 2008 年、奇瑞は北京オリンピックのサービス車両として 58 台のハイブリッド車を提供し、明らかに燃料節約効果が見られました。
2009年、奇瑞のクリーンエネルギー車専門グループは正式に「奇瑞新能源」となり、奇瑞の独立子会社となった。方雲州氏は奇瑞汽車中央研究所のハイブリッドパワー部門の所長を兼任した。
新エネルギー車市場での探索と試行を経て、数年後、「プレミアムインテリジェント純粋電気自動車」であるlittle antが発売され、予想外の成功を収めました。これは奇瑞新能源の今後数年間の発展路線を決定づけました。 。
歴史的な機会
1994年、我が国は初めて自動車産業を国民経済の基幹産業と定めました。中国の新エネルギー自動車産業の探求はほぼこの時期に始まった。安徽省はその最前線にある。
2000年、電気自動車は「863」計画の12の主要プロジェクトの1つに含まれた。 2001年以来、「863」プロジェクトは研究開発資金に総額20億元を投資し、純電気、ガソリン電気ハイブリッド、動力電池を備えた燃料電池の3つの技術ルートによる「3つの垂直」を形成した。モーター、パワートレイン制御システムの 3 つの共通技術が、「3 つの水平」電気自動車の研究開発パターンを形成します。
2004年には、省エネ・環境に優しい小排気量車や新燃料車の開発を指導・奨励する「自動車産業発展政策」が公布された。 2007 年に「新エネルギー車生産アクセス管理規則」が公布され、業界の標準化された管理が始まりました。
2009 年は中国自動車にとって新たな節目の年となる。今年、中国の年間自動車総生産台数は1,000万台を超え、世界最大の自動車メーカーおよび最大の自動車市場となった。
同年1月、科学技術部、財政部、国家発展改革委員会、工業情報化部は共同で「十都市千台計画」を立ち上げた。 「10都市千台省エネ・新エネルギー車実証・普及・応用事業」では、補助金を交付することで、約3年間で毎年10都市を開発し、各都市に1,000台の新エネルギー車を導入して走行させる計画である。これら中大都市において、公共交通、レンタル、公務、市政、郵便等の実証事業を展開し、全国の新エネルギー車の運行規模が自動車市場シェアの10％を占めるよう努める2012年までに。
その年、上場に成功した安凱客運は、ぜひ試してみたいと考え、率先して合肥市党委員会と市政府を探し出し、政府に率先して申請するよう要請した。
合肥市科学技術局のリーダーシップの下、ankai、guoxuan high-tech などの部門によって作成された推進計画が迅速に作成され、迅速に実施されました。合肥市は、「10 千台の車両を持つ十都市」プロジェクトを最初に受けた 13 都市の 1 つとなりました。
2010年1月23日、安海純電気バス30台が国道18号線で正式に運行を開始した。これは合肥での世界初の純粋な電気バス路線の開通を意味する。
純粋な電気バスが運行を開始してから間もなく、4 つの省庁と委員会は、新エネルギー車の個人購入に対する試験的な補助金プログラムを開始する通知を発行しました。支援条件を満たす新エネルギー車には3,000元/kwhの補助金が支給される。プラグインハイブリッド乗用車の補助金の上限は1台当たり5万元、純電気乗用車の補助金の上限は1台当たり6万元である。合肥市は新エネルギー車の個人購入のための新たな試験プログラムを取得し、国内にある6つの「二重試験」都市の1つとなった。
2011 年 4 月 17 日、jac motors の純電気の tongyue セダン 585 台が一括して自家用車市場に参入し、新エネルギー車の個人購入の分野では中国、さらには世界最大の実証運用が行われました。
実際の運用にはまだ多くの困難があるものの、比較的早くスタートした合肥市は、その後の新エネルギー車普及実験では北京、深セン、杭州、上海とともに代表的な推進都市となった。
1世紀にわたって大きな変化が見られなかった状況の中で、安徽省は新しいエネルギートラックに参入し、コーナーでの追い越しを達成する機会を捉えました。安徽省の新エネルギー自動車も壮大かつ急速な発展段階に入り始めている。
（新安夕報大湾ニュース記者呉碧琦）
