안후이는 언제 신에너지 자동차에 집중하게 될까요?
2024-10-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
전기 자동차는 100여 년 전 산업 혁명 기간 동안 등장한 자동차 제품군의 초기 구성원 중 하나였습니다. 세계 최초의 전기 자동차는 1834년 미국에서 탄생했습니다. 그것은 비충전식 배터리로 구동되는 삼륜 자동차였습니다.
그러나 이 '신예스타'는 기술적 한계로 인해 장거리 주행에 곧 실패했다. 내연기관 자동차가 빠르게 자리를 잡아 백년 간의 통치를 시작했습니다.
역사의 수레바퀴가 굴러가고, 시대의 요구에 부응하는 기술이 다시 태어나고 있습니다. 전 세계적으로 청정에너지에 대한 수요가 높아지고 환경 보호에 대한 인식이 높아지면서 배출가스 제로 신에너지 자동차가 다시 한 번 각광을 받고 있습니다. 안후이의 신에너지 자동차도 시대의 흐름에 첫 걸음을 내딛고 대담한 발걸음을 내디뎠습니다.
원점에 서다
시간은 1990년대 초반으로 거슬러 올라간다.
1992년 중국의 자동차 생산량은 100만대를 넘어 세계 자동차 생산량 10위 안에 들었다.
qian xuesen 학자는 올해 중국의 신에너지 자동차 연구 및 개발의 문을 열었습니다. 그는 중국이 전기 자동차 프로젝트를 개발할 것을 제안했습니다.
새로운 프로젝트의 연구 및 개발에는 최첨단 인재가 필요합니다. 당시 독일에서 수년 동안 공부하고 일한 wan gang은 중국으로 돌아와 새로운 에너지 프로젝트의 연구 개발을 담당하도록 초청 받았습니다.
1995년 중국은 최초의 신에너지 자동차인 '위안왕(yuanwang)'을 생산했다. 이 순수 전기 버스는 중국이 신에너지 차량 분야에 첫 발을 내딛은 것이며 중국 신에너지 차량의 선구자가 되었습니다.
완강(wan gang)이 이끄는 통지대학교 연료전지자동차 연구개발팀은 곧 중국 최초의 연료전지자동차 '비욘드원(beyond one)' 개발에 성공하고 실증운전을 시작했다. 이는 중국 전기차 역사상 획기적인 사건이다.
당시 장화이에서는 신에너지 자동차의 씨앗이 '발아'하기 시작했습니다.
이 단계에서 중국 전체와 마찬가지로 안후이는 주로 신에너지 차량의 연구 개발에 참여하고 있습니다. r&d는 주로 대학의 과학 연구 역량에 의존합니다.
안후이 자동차 제조의 출발점은 허페이 공과대학교라고 할 수 있습니다. "자동차 분야의 황푸 군사학교"로 알려진 이 대학은 dongfeng, baic, chery, jac 등 많은 주요 자동차 제조업체의 창립자와 임원을 배출했습니다. 또한 허페이에서 가장 먼저 출발한 곳 중 하나입니다. 새로운 에너지 차량 연구 및 개발.
1990년대 허공과학기술대학교 교수인 자오한(zhao han)은 이 학교에서 '혁신'을 진행하며 연료 자동차를 전기 자동차로 전환했다. 이후 그는 허페이 공과대학 기계자동차공학부 학장, 허페이 공과대학 부총장을 역임하며 허페이는 물론 안후이까지 비교적 일찍 전기차의 주요 방향을 결정하도록 도왔다.
zhao han을 시작으로 일련의 hegong 교사와 학생들은 신 에너지 차량 기술의 연구 개발에 헌신했으며 자랑스러워 할 수있는 "성적표"도 제작했습니다. 1999 년에 대규모 hegong 팀이 2004년에는 1세대 순수전기차, 또 다른 2세대 순수전기세단을 성공적으로 개발했습니다.
변신을 위해 총력을 기울이다
허페이 공과대학의 연구 개발 경로는 그 이상입니다. 2001년에 허페이 공과대학과 chery는 하이브리드 자동차를 공동 개발하기 위한 국가 "863" 프로젝트를 공동으로 수행했으며, 2006년에는 ankai automobile company와 함께 연료 전지 하이브리드 슈퍼커패시터 시내 버스를 공동 개발했습니다.
안후이 자동차 회사들도 새로운 에너지 여정을 시작하고 있습니다.
1990년대부터 안후이의 자동차 산업은 변화와 업그레이드를 시작했습니다. 수많은 자동차 회사가 갑자기 등장하여 빠르게 국내에 등장했습니다.
1994년에 feihe 자동차 제조 공장은 우리나라 최초의 풀로드 고급 버스인 anhui kesbauer를 성공적으로 개발했습니다. 1995년에 feihe 자동차 제조 공장은 anhui ankai group co., ltd.로 이름이 변경되었습니다.
버스에 주력하는 안카이(ankai)도 향후 10년 정도 안에 신에너지에 관심을 집중할 예정이다. 2010년에는 ankai 순수 전기 버스 30대가 대중교통 운행에 투입되어 세계 최초의 순수 전기 버스 전용 노선이 되었습니다.
2024년 파리 올림픽에서는 ankai가 제작한 세계 최초의 컨버터블 순수 전기 이층 버스 31대가 파리 올림픽을 '체크인'하는 전 세계 관광객들에게 새로운 경험을 선사했습니다.
1994년에는 화이하이 기계 공장을 핵심으로 하는 안후이 페이후 자동차 그룹(anhui feihu automobile group)이 설립되었으며, 그해 생산량이 20,000대를 초과하여 당시 안후이에서 가장 큰 자동차 회사가 되었습니다.
1997년, jac와 chery가 차례로 설립되면서 안후이 자동차 '두 영웅'의 미래 상황이 만들어졌습니다.
당시 chery는 아직 신생 회사였지만 신에너지 차량을 배치한 최초의 국내 자동차 회사 중 하나였습니다. 1999년 chery는 하이브리드 차량 및 대체 연료 차량과 같은 청정 에너지 차량에 대한 최첨단 기술의 연구 및 개발을 담당하기 위해 "청정 에너지 차량 태스크 포스"를 설립했습니다. 현재 hezhong automobile(nezha automobile)의 창립자인 fang yunzhou는 프로젝트 팀의 중요한 구성원입니다.
2001년 말, chery의 신에너지 차량 연구 개발 프로젝트는 국가 "863" 프로그램에 성공적으로 선정되었습니다. 2003년 chery가 독자적으로 개발한 최초의 신에너지 차량이 공식적으로 조립 라인에서 출시되었습니다. 2008년 chery는 베이징 올림픽을 위한 서비스 차량으로 58대의 하이브리드 자동차를 제공했으며 이는 확실한 연료 절약 효과를 가져왔습니다.
2009년 chery의 청정 에너지 차량 전문 그룹은 공식적으로 "chery new energy"로 전환되어 chery의 독립 자회사가 되었습니다. fang yunzhou는 chery 자동차 중앙 연구소의 부총책임자 겸 하이브리드 전력 부서 이사를 역임했습니다.
신에너지 차량 시장을 탐색하고 시도한 후 몇 년 후 "프리미엄 지능형 순수 전기 자동차"인 little ant가 출시되어 예상치 못한 성공을 거두었으며 이는 향후 몇 년 동안 chery new energy의 개발 경로도 결정했습니다. .
역사적 기회
우리나라는 1994년 처음으로 자동차산업을 국가경제의 핵심산업으로 규정했습니다. 중국의 신에너지 자동차산업 개척은 이 시기에 거의 시작됐다. 안후이가 선두에 있습니다.
2000년에는 "863" 계획의 12개 주요 프로젝트 중 하나에 전기 자동차가 포함되었습니다. 2001년부터 "863" 프로젝트는 연구 개발 자금에 총 20억 위안을 투자하여 순수 전기, 가솔린-전기 하이브리드, 연료 전지, 동력 배터리, 구동 등 세 가지 기술 경로를 갖춘 "3개 수직"을 형성했습니다. 모터 및 파워트레인 제어 시스템 세 가지 공통 기술은 "3개 수평" 전기 자동차 연구 및 개발 패턴을 형성합니다.
2004년에는 에너지 절약형, 환경 친화적인 소형 배기량 자동차와 신연료 자동차의 개발을 유도하고 장려하기 위해 '자동차 산업 발전 정책'이 발표되었습니다. 2007년에는 '신에너지자동차 생산접근관리규칙'이 공포되어 업계의 표준화된 관리가 시작되었습니다.
2009년은 중국 자동차에 있어 또 하나의 획기적인 해입니다. 올해 중국의 연간 자동차 생산량은 1,000만 대를 넘어 세계 최대의 자동차 제조업체이자 최대의 자동차 시장이 되었습니다.
같은 해 1월 과학기술부, 재정부, 국가발전개혁위원회, 공업정보화부가 공동으로 '십시천대 프로젝트'를 시작했다. '10개 도시 천대 에너지 절약형 신에너지 자동차 실증·촉진 및 적용 사업'은 재정 지원을 통해 약 3년 동안 매년 10개 도시를 개발하고, 각 도시마다 1,000대의 신에너지 자동차를 출시해 운행할 계획이다. 대중교통, 렌탈, 공공서비스, 지방자치단체, 우편서비스 등 대도시를 대상으로 실증사업을 펼치며, 신에너지자동차 전국 운행규모가 자동차 시장점유율 10%를 차지하도록 노력하고 있다. 2012년까지.
그 해, 성공적으로 시장에 상장된 안카이 버스는 이를 시도해보고자 솔선하여 허페이 시 당 위원회와 시 정부를 찾아 정부가 주도적으로 신청서를 제출하도록 요청했습니다.
허페이시 과학기술국의 지도하에 ankai, guoxuan high-tech 및 기타 단위가 준비한 홍보 계획이 신속하게 제작되고 신속하게 실행되었습니다. 허페이는 "차량 수천 대를 갖춘 10개 도시" 프로젝트를 받은 최초의 13개 도시 중 하나가 되었습니다.
2010년 1월 23일, 안카이 순수 전기버스 30대가 18번 도로에 공식적으로 운행을 시작했습니다. 이는 허페이에서 세계 최초의 순수 전기 버스 노선이 개통되는 것을 의미합니다.
순수 전기 버스가 운행을 시작한 지 얼마 지나지 않아 4개 부처와 위원회는 신에너지 차량의 민간 구매를 위한 시범 보조금 프로그램을 시작하라는 공지를 발행했습니다. 지원조건에 부합하는 신에너지 자동차에 대해서는 kwh당 3,000위안의 보조금을 지급한다. 플러그인 하이브리드 승용차 대당 최대 보조금은 5만 위안, 순수 전기 승용차 대당 최대 보조금은 6만 위안이다. 허페이는 또한 신에너지 차량의 민간 구매를 위한 시범 프로그램을 획득하여 전국 6개 '이중 시범' 도시 중 하나가 되었습니다.
2011년 4월 17일, jac motors의 순수 전기 tongyue 세단 585대가 개인용 자동차 시장에 일괄 진출하여 신에너지 자동차의 개인 구매 분야에서 중국은 물론 세계 최대 규모의 시범 운영을 창출했습니다.
실제 운영에는 여전히 많은 어려움이 있지만 상대적으로 빠르게 시작된 허페이는 이후 신에너지 자동차 홍보 시범사업에서 베이징, 선전, 항저우, 상하이와 함께 대표적인 홍보 도시가 됐다.
100년 동안 큰 변화가 없었던 상황에서 안후이는 새로운 에너지 트랙에 진입하여 코너킥을 추월할 기회를 잡았습니다. 안후이의 신에너지 차량도 웅장하고 빠른 발전 단계에 진입하기 시작했습니다.
(신안저녁뉴스 다완뉴스 기자 우비치)
