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entrevista netcom alpine, a segunda marca da nio que muitos usuários esperavam, finalmente entrou no mercado chinês de eletricidade pura com o lançamento oficial de seu primeiro modelo ledo l60 em meio às expectativas de muitos usuários.

depois de passar por outro período de relativa dificuldade em 2023, a nio parece ter acordado em 2024. nos primeiros quatro meses, com exceção do “mês do festival da primavera” em fevereiro, as vendas nos restantes três meses ultrapassaram os 10.000; mês, as vendas mensais se estabilizaram em mais de 20 mil veículos.

se você olhar apenas para os números absolutos, pode não ser particularmente impressionante, mas se você adicionar os rótulos de eletricidade pura, preços de carros acima de 300.000 e novas forças, não será fácil para a nio alcançar tais resultados.

a missão da ledo é aumentar o volume. em relação à marca ledo, li bin disse certa vez publicamente: "qualquer modelo que venda bem, nós o faremos. qualquer que seja o carro que venda bem, nós o faremos."

preços a partir de rmb 206.900 incluindo bateria e versão baas a partir de rmb 149.900 este preço da “esperança para toda a aldeia” entusiasmou a mídia, convidados e usuários online na conferência de imprensa. .

após a conferência de imprensa, li bin, fundador, presidente e ceo da nio, e ai tiecheng, vice-presidente sênior da nio e presidente da ledo automobile, comunicaram-se com alguns meios de comunicação, incluindo a china netcom, e compartilharam ainda as expectativas de vendas do ledo l60, alvo. mercado, layout do canal e outras informações.

ledao está preparado e pretende vender 20 mil yuans por mês

tornou-se uma prática padrão para muitas montadoras publicar um “relatório de batalha” após o lançamento de um carro novo. mas de uma perspectiva estrita, a menos que uma organização terceirizada autorizada emita um certificado semelhante à "certificação de volume de pedidos", caso contrário, contanto que você grite um número que deverá ser entregue dentro de seis meses, não importa qual seja a "batalha relatório" é, isso não importa. em termos práticos, afinal, "estranhos" nunca poderão verificar sua autenticidade. se os dados não forem bons no início, podem ser encobertos pelo aumento da capacidade de produção, que é "tudo o que você diz é o que você diz".

sob tais “tendências malignas”, a nio insiste em não se envolver em propaganda semelhante. esta é uma regra de ferro estabelecida internamente por li bin. e isso parece dizer aos usuários que weilai é rigoroso e pragmático na construção de carros e nunca fará “pequenos truques” para enganar os consumidores.

no entanto, a popularidade do ledo l60 desta vez é realmente digna de deixar li bin e ai tiecheng orgulhosos.

“em uma palavra, o pedido é enorme. a capacidade do servidor foi ampliada 5 vezes. naquele dia, pedi especificamente para expandir a capacidade 5 vezes. 5 vezes ainda é um pouco lento.”

a leve autocongratulação de li bin mostrou a situação do pedido do ledo l60. revelou ainda que para garantir a capacidade de produção, a fábrica de veículos da nio iniciou agora um sistema de turno duplo.

“definitivamente não será problema para nós produzirmos 5.000 unidades em outubro, 10.000 unidades em dezembro, pelo menos 16.000 unidades em janeiro do próximo ano e 20.000 unidades em março.”

embora não tenha anunciado o volume de pedidos após a coletiva de imprensa, ele disse a todos, ao divulgar o cronograma de produção, que ledo atingirá o nível de vendas mensais de 20 mil unidades em seis meses. esta é também a direção do objetivo que li bin designou internamente já no primeiro semestre de 2022.

ai tiecheng também acrescentou: "temos discutido este assunto com todos os parceiros da cadeia de abastecimento desde o primeiro semestre de 2022, começando pelo seu planeamento, incluindo as suas cadeias de abastecimento de nível inferior. isto não está preparado hoje, começaremos a partir de 2022. levou mais de dois anos para ser feito.”

os soldados são caros e rápidos. se você deseja que as vendas aumentem rapidamente, não pode prescindir do rápido avanço do layout do canal. afinal, aos olhos da maioria dos usuários, eles só pensarão em comprar se puderem comprá-lo.

na opinião de ai tiecheng, as lojas são os pontos de contato de uma marca e do reconhecimento do usuário, por isso o ritmo de abertura de lojas ledao será muito rápido. ao mesmo tempo, uma vez que a marca ledao se destina principalmente ao mercado de massa, a rápida disposição dos canais não se reflectirá apenas nas cidades de primeiro nível, mas também nas cidades em afundamento de segundo e terceiro níveis serão rapidamente promovidas simultaneamente.

ele revelou que antes do lançamento do ledo l60, o número de lojas em todo o país chegava a 120. estima-se de forma conservadora que, até o final de 2024, o número de lojas em todo o país ultrapassará 200.

li bin visa nivelar, enquanto tile dao visa “apoiar a família”

por muito tempo, a nio teve apenas uma marca nio e continuou a explorar firmemente o mercado sofisticado de mais de 300.000 yuans. embora haja relativamente poucos concorrentes diretos, ela tem sido criticada pela indústria devido ao teto alto. - a eletricidade pura final é relativamente baixa nesta fase. é difícil fazer uma grande melhoria no curto prazo.

li bin também admitiu que, no mercado automobilístico chinês em geral, a proporção de vendas de carros novos no mercado de alto padrão, com mais de 300.000 yuans, de fato diminuiu este ano.

na sua opinião, existem três razões. em primeiro lugar, afectado pela pressão macroeconómica, o consumo dos utilizadores foi efectivamente rebaixado, em segundo lugar, devido à pressão do mercado, muitos modelos de marcas topo de gama como a bba reduziram os seus preços para menos de 300.000; -300.000, surgiram muitos veículos elétricos puros, econômicos e competitivos.

após o lançamento da marca ledo e o lançamento do primeiro modelo ledo l60, a nio completou o layout "um alto e um baixo" de marcas e produtos no campo elétrico puro. nio e ledo desempenham cada uma suas respectivas funções e podem ambos. "deixe ir" faça isso.

os modelos da marca ledo são iguais aos modelos da marca nio, ambos são "recarregáveis ​​​​e substituíveis" e ambos podem escolher a solução baas para comprar um carro. no entanto, muitas pessoas acreditam que li bin fez um "truque financeiro" para aumentar o preço do carro. parecem ter sido reduzidos. os custos reais suportados pelos utilizadores não são baixos.

mas aos olhos de li bin, este não é o caso. ele acredita que o preço dos modelos nio incluindo baterias é conveniente para os usuários compararem com outros veículos elétricos puros em termos de posicionamento da marca, enquanto o preço do modelo baas é conveniente para os usuários compararem com os veículos a combustível;

desta forma, os utilizadores podem facilmente fazer comparações e posicionamento na compra de produtos nio, quer estejam a comparar veículos eléctricos puros ou veículos a combustível.

desta perspectiva, a ambição de li bin não está apenas no campo dos veículos elétricos puros. seu objetivo final é realmente substituir os veículos a combustível por veículos elétricos puros. afinal, a atual tecnologia e layout de troca de baterias da nio estão definitivamente no nível dominante. a substituição e o reabastecimento da bateria são exatamente iguais em termos de velocidade e conveniência do processo de reposição de energia.

é inegável que as actuais deficiências da troca de energia da nio ainda são questões de cobertura e densidade. neste sentido, li bin ainda está a fazer progressos constantes. roma não foi construída num dia. para ser uma nova força com uma cadeia financeira menos rica, é necessário trocar tempo por espaço.

a troca de baterias já foi questionada pela indústria, por acreditar que exige grandes investimentos e operação de ativos, sendo difícil ter um modelo de negócio até que o número de usuários atinja uma determinada escala e hábitos de uso sejam desenvolvidos.

mas talvez a persistência de li bin não se limite a ganhar dinheiro com a troca de baterias. após o layout, ajudar várias marcas e modelos a aproveitar o mercado elétrico puro é a oportunidade que li bin viu há muitos anos.

agora, o rótulo de troca de bateria da nio foi estabelecido e a marca ledo se tornará uma marca que “resfria” diretamente dentro do sistema nio.

o plano baas começa em 149.900 yuans, o que reduz bastante o custo de retirada de um carro para os usuários. a taxa mensal de aluguel da bateria é equivalente apenas ao preço de um tanque de óleo para um veículo doméstico comum, mais a taxa de substituição da bateria. os custos diários dos veículos ainda têm vantagens em relação aos veículos a combustível.

juntamente com os custos de manutenção relativamente baixos dos veículos eléctricos puros e a evitação do elevado custo de substituição da bateria, a menos que os utilizadores de veículos a combustível comprem os veículos e os utilizem para "coletar pó", o preço global do veículo, o custo de utilização o veículo, a experiência de uso do veículo e a conveniência de recarregar energia etc., o ledo l60 tem a capacidade de competir nos mercados de veículos elétricos puros e de veículos a combustível com o mesmo preço e nível.

mesmo que o preço seja definido tão próximo das pessoas por uma questão de volume, o ledo l60 ainda tem um lucro bruto baseado na acumulação de tecnologia da nio nos últimos dez anos. li bin enfatizou: “weilai não definirá preços abaixo do lucro bruto”.

desta forma, a partir de l60, letao assumirá oficialmente a importante tarefa de “sustentar a família”.

escreva no final

“felicidade familiar, tarefas domésticas no bom sentido” é a origem do nome ledao e do conceito da marca, o que significa que a nio entrou oficialmente no mercado de usuários domésticos convencionais através desta nova marca e está totalmente “lutando perto do chão”.

não importa como o ambiente mude, não importa como o mundo exterior o avalie, não importa quão difícil seja internamente, ele sempre segue a direção geral que identificou, a seriedade e a persistência de li bin na fabricação de carros, seu julgamento sobre a direção de. a indústria, e sua inovação e liderança de produtos são consistentes com os bastante semelhantes de musk.

a diferença é que o tesla de musk ainda estabelece a imagem de uma marca sofisticada por meio do modelo s e do modelo x, e usa o modelo 3 e o modelo y para ganhar participação e obter lucros no mercado de massa. li bin, por outro lado, fez um trabalho mais aprofundado, permitindo à marca nio reduzir a pressão e focar apenas no mercado de alta qualidade para continuar a fortalecer sua posição como empresa líder em eletricidade pura de alta qualidade. apoiar a família” ficou para letao. as duas marcas não interferiram uma na outra e cada uma desempenha suas funções e se ajuda.

à medida que a marca nio entrou numa fase de crescimento rápido, o surgimento de letao irá, sem dúvida, inaugurar uma mudança qualitativa para weilai. o agachamento de weilai terminou e o suspense se volta para a altura que ele saltará em seguida.

(foto/wen zhuolu)