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entretien netcom alpine, la deuxième marque de nio que de nombreux utilisateurs attendaient depuis longtemps, est enfin entrée sur le marché chinois de l'électricité pure puisque son premier modèle ledo l60 a été officiellement lancé au milieu des attentes de nombreux utilisateurs.

après avoir connu une nouvelle période de relative difficulté en 2023, nio semble s'être réveillé en 2024. au cours des quatre premiers mois, à l'exception du « mois de la fête du printemps » en février, les ventes des trois mois restants ont dépassé les 10 000 depuis le début de l'année ; mois, les ventes mensuelles sont restées stables à plus de 20 000 véhicules.

si vous regardez uniquement les chiffres absolus, ce n'est peut-être pas particulièrement impressionnant, mais si vous ajoutez les étiquettes d'électricité pure, les prix des voitures supérieurs à 300 000 et les nouvelles forces, il n'est en effet pas facile pour nio d'obtenir de tels résultats.

la mission de ledo est de générer du volume. concernant la marque ledo, li bin a déclaré un jour publiquement : « quel que soit le modèle qui se vend bien, nous le fabriquerons. quelle que soit la voiture qui se vend bien, nous le ferons.

prix ​​à partir de 206 900 yuans, batterie comprise et version baas à partir de 149 900 yuans. ce prix de « l'espoir pour tout le village » de nio a enthousiasmé les médias, les invités et les utilisateurs en ligne lors de la conférence de presse. de nombreuses personnes ont même annoncé le prix immédiatement. .

après la conférence de presse, li bin, fondateur, président et pdg de nio, et ai tiecheng, vice-président senior de nio et président de ledo automobile, ont communiqué avec certains médias, dont china netcom, et ont en outre partagé les attentes en matière de ventes du ledo l60, objectif. marché, disposition des canaux et autres informations.

ledao est prêt et vise à vendre 20 000 yuans par mois

il est devenu courant pour de nombreux constructeurs automobiles de publier un « rapport de bataille » après la sortie d'une nouvelle voiture. mais d'un point de vue strict, à moins qu'un organisme tiers faisant autorité ne délivre un certificat similaire à la « certification du volume de commande », sinon, tant que vous criez un numéro qui devrait être livré dans les six mois, quelle que soit la « bataille le numéro du rapport est, cela n'a pas d'importance. en termes pratiques, après tout, les « étrangers » ne peuvent jamais vérifier son authenticité. si les données ne sont pas bonnes au début, elles peuvent être dissimulées en augmentant la capacité de production, ce qui revient à dire « ce que vous dites est ce que vous dites ».

face à de telles « tendances néfastes », nio insiste pour ne pas s'engager dans une propagande similaire. il s'agit d'une règle de fer fixée par li bin en interne. et cela semble indiquer aux utilisateurs que weilai est rigoureux et pragmatique dans la construction de voitures et ne fera jamais de « petits trucs » pour induire les consommateurs en erreur.

cependant, la popularité du ledo l60 cette fois est en effet digne de rendre fiers li bin et ai tiecheng.

"en un mot, la commande est énorme. la capacité du serveur a été augmentée 5 fois. ce jour-là, j'ai spécifiquement demandé d'augmenter la capacité 5 fois. 5 fois, c'est encore un peu lent."

la légère auto-félicitation de li bin a montré la situation des commandes du ledo l60. il a également révélé qu’afin d’assurer la capacité de production, l’usine automobile de nio a désormais mis en place un système à double équipe.

"ce ne sera certainement pas un problème pour nous de produire 5 000 unités en octobre, 10 000 unités en décembre, au moins 16 000 unités en janvier de l'année prochaine et 20 000 unités en mars."

bien qu'il n'ait pas annoncé le volume des commandes après la conférence de presse, il a déclaré à tout le monde, en publiant le calendrier de production, que ledo atteindrait le niveau de ventes mensuelles de 20 000 unités dans six mois. c'est également l'orientation que li bin a désignée en interne dès le premier semestre 2022.

ai tiecheng a également ajouté : « nous discutons de cette question avec tous les partenaires de la chaîne d'approvisionnement depuis le premier semestre 2022, en commençant par leur planification, y compris leurs chaînes d'approvisionnement de niveau inférieur. ce n'est pas préparé aujourd'hui, nous commencerons à partir de 2022. cela fait plus de deux ans qu’on se prépare. »

les soldats sont chers et rapides. si vous souhaitez que les ventes augmentent rapidement, vous ne pouvez pas vous passer de l'évolution rapide de la configuration des canaux. après tout, aux yeux de la plupart des utilisateurs, ils n'envisageront d'acheter que s'ils peuvent l'acheter.

selon ai tiecheng, les magasins sont les points de contact d'une marque et de la reconnaissance des utilisateurs, de sorte que le rythme des ouvertures de magasins ledao sera très rapide. dans le même temps, étant donné que la marque ledao s'adresse principalement au marché de masse, la configuration rapide des chaînes ne se reflétera pas seulement dans les villes de premier rang, mais également dans les villes en déclin de deuxième et troisième rangs qui seront rapidement promues simultanément.

il a révélé qu'avant le lancement de ledo l60, le nombre de magasins dans tout le pays avait atteint 120. on estime qu'à la fin de 2024, le nombre de magasins dans tout le pays dépassera 200.

li bin vise à niveler, tandis que tile dao vise à « soutenir la famille »

pendant longtemps, nio n'a eu qu'une seule marque nio et a continué d'explorer fermement le marché haut de gamme de plus de 300 000 yuans. bien qu'il y ait relativement peu de concurrents directs, il a été critiqué par l'industrie en raison du plafond élevé. l'électricité pure finale est relativement faible à ce stade. nio il est difficile de réaliser une grande amélioration à court terme.

li bin a également admis que sur l'ensemble du marché automobile chinois, la proportion des ventes de voitures neuves sur le marché haut de gamme, avec plus de 300 000 yuans, a effectivement diminué cette année.

selon lui, il y a trois raisons. premièrement, sous l'effet de la pression macroéconomique, la consommation des utilisateurs a en effet été dégradée ; deuxièmement, en raison de la pression du marché, de nombreux modèles de marques haut de gamme comme bba ont réduit leurs prix à moins de 300 000 ; -300 000, de nombreux véhicules électriques purs rentables et compétitifs ont vu le jour.

après le lancement de la marque ledo et le lancement de son premier modèle ledo l60, nio a achevé la configuration « un haut et un bas » des marques et des produits dans le domaine de l'électricité pure. nio et ledo peuvent chacun remplir leurs fonctions respectives et peuvent tous deux remplir leurs fonctions respectives. "lâchez prise" faites-le.

les modèles de la marque ledo sont les mêmes que les modèles de la marque nio, les deux sont « rechargeables et remplaçables », et les deux peuvent choisir la solution baas pour acheter une voiture. cependant, de nombreuses personnes pensent que li bin a joué un « truc financier » pour augmenter le prix de la voiture. semblent être abaissés. les coûts réels supportés par les utilisateurs ne sont pas faibles.

mais aux yeux de li bin, ce n'est pas le cas. il estime que le prix des modèles nio, y compris les batteries, est pratique pour les utilisateurs à comparer avec d'autres véhicules purement électriques en termes de positionnement de marque, tandis que le prix du modèle baas est pratique pour les utilisateurs à comparer avec les véhicules à carburant ;

de cette manière, les utilisateurs peuvent facilement effectuer des comparaisons et un positionnement lors de l'achat de produits nio, qu'ils comparent des véhicules électriques purs ou des véhicules à carburant.

de ce point de vue, l'ambition de li bin ne se limite pas au domaine des véhicules purement électriques. son objectif ultime est de véritablement remplacer les véhicules à carburant par des véhicules purement électriques. après tout, la technologie et la disposition actuelles d'échange de batteries de nio sont définitivement au niveau dominant. le remplacement de la batterie et le ravitaillement sont exactement les mêmes en termes de rapidité et de commodité du processus de réapprovisionnement en énergie.

il est indéniable que les lacunes actuelles de l'échange d'énergie de nio restent des problèmes de couverture et de densité. à cet égard, li bin continue de progresser régulièrement. rome ne s’est pas construite en un jour. pour une nouvelle force dotée d’une chaîne financière moins riche, elle doit échanger du temps contre de l’espace.

l'échange de batterie a également été remis en question par l'industrie auparavant, estimant qu'il nécessite un investissement et un fonctionnement importants en actifs, et qu'il est difficile d'avoir un modèle commercial tant que le nombre d'utilisateurs n'atteint pas une certaine échelle et que des habitudes d'utilisation ne sont pas développées.

mais peut-être que la persévérance de li bin ne se limite pas à gagner de l'argent grâce à l'échange de batteries. après la mise en page, aider plusieurs marques et modèles à saisir le marché de l'électricité pure est l'opportunité que li bin a vue il y a de nombreuses années.

désormais, le label d'échange de batterie de nio a été établi et la marque ledo deviendra une marque qui « refroidit » directement au sein du système nio.

le plan baas commence à 149 900 yuans, ce qui réduit considérablement le coût de prise en charge d'une voiture pour les utilisateurs. les frais mensuels de location de la batterie sont seulement équivalents au prix d'un réservoir d'huile pour un véhicule domestique ordinaire, plus les frais de remplacement de la batterie. un à deux cents yuans par mois. les coûts quotidiens des véhicules présentent toujours des avantages par rapport aux véhicules à carburant.

associé aux coûts d'entretien relativement faibles des véhicules électriques purs et à l'évitement du coût élevé du remplacement des batteries, à moins que les utilisateurs de véhicules à carburant n'achètent les véhicules et les utilisent pour « collecter la poussière », le prix global du véhicule, le coût d'utilisation le véhicule, l'expérience d'utilisation du véhicule et la commodité de recharger l'énergie, etc., ledo l60 a la capacité de rivaliser sur les marchés des véhicules électriques purs et des véhicules à carburant du même prix et du même niveau.

même si le prix est fixé si près du peuple dans un souci de volume, ledo l60 réalise toujours un bénéfice brut basé sur l'accumulation technologique de nio au cours des dix dernières années. li bin a souligné : « weilai ne fixera pas les prix en dessous du bénéfice brut. »

ainsi, à partir du l60, letao assumera officiellement la tâche importante de « subvenir aux besoins de la famille ».

écris à la fin

"le bonheur familial, le ménage dans le bon sens" est à l'origine du nom de ledao et du concept de marque, ce qui signifie que nio est officiellement entré sur le marché grand public des utilisateurs à domicile grâce à cette nouvelle marque et se bat pleinement "au plus près du sol".

peu importe la façon dont l'environnement change, peu importe la façon dont le monde extérieur l'évalue, peu importe la difficulté interne, il s'en tient toujours à la direction générale qu'il a identifiée, le sérieux et la persévérance de li bin dans la fabrication de voitures, son jugement sur la direction de. l'industrie, et son innovation et son leadership en matière de produits sont cohérents avec ceux de musk.

la différence est que la tesla de musk établit toujours l'image d'une marque haut de gamme à travers le model s et le model x, et utilise le model 3 et le model y pour prendre des parts et réaliser des bénéfices sur le marché de masse. li bin, en revanche, a fait un travail plus approfondi, permettant à la marque nio de réduire la pression et de se concentrer uniquement sur le marché haut de gamme pour continuer à renforcer sa position de leader de l'électricité pure haut de gamme. soutenir la famille" a été laissé à letao. les deux marques ne se sont pas interférées et chacune s'acquitte de ses tâches et s'entraide.

alors que la marque nio est entrée dans une phase de croissance à grande vitesse, l'émergence de letao marquera sans aucun doute le début d'un changement qualitatif pour weilai. le squat de weilai est terminé et le suspense tourne autour de la hauteur à laquelle il sautera ensuite.

(photo/wen zhuolu)