ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ネットコムのインタビュー 多くのユーザーが待ち望んでいたnioのセカンドブランドであるalpineが、多くのユーザーの期待の中、ついにledoとして中国のピュアエレクトリック市場に参入しました。その最初のモデルであるledo l60が正式に発売されました。

2023 年に再び比較的困難な時期を経験した後、nio は 2024 年に目覚めたようです。最初の 4 か月は、2 月の「春節月間」を除き、残り 3 か月の売上は 10,000 を超えました。月販は2万台以上で安定。

絶対的な数字だけを見れば、それほど印象的な数字ではないかもしれないが、純電気自動車、30万を超える車両価格、そして新興勢力というレッテルを加えると、nioがこのような結果を達成するのは確かに簡単ではない。

ledoの使命は、ledoブランドに関して、かつて「どんなモデルが売れても、我々は作る。どの車が売れても、我々は作る」と公に語った。

価格はバッテリー込みで 206,900 人民元、baas バージョンは 149,900 人民元からという nio の「村全体の希望」の価格は、記者会見でメディア、ゲスト、オンライン ユーザーを興奮させ、すぐに注文する人も多かったです。 。

記者会見後、nioの創設者兼会長兼最高経営責任者（ceo）の李斌氏とnioの上級副社長でレド・オートモービルの社長であるアイ・ティエチェン氏はチャイナ・ネットコムを含む一部のメディアと対話し、レドl60の販売目標についてさらに共有した。市場、チャネルレイアウト、その他の情報。

ledaoは準備万端、月商2万元を目指す

多くの自動車会社では、新車の発売後に「バトルレポート」を発行するのが標準的な慣行となっている。しかし、厳密に見ると、第三者権威機関が「受注数量証明書」のような証明書を発行しない限り、そうでない場合は、半年以内に納品される見込みの数字を叫んでいれば、どんな「戦い」であろうとも、結局のところ、実際問題として、「部外者」がその真正性を検証することは決してできないのです。当初のデータの見栄えがよくない場合は、生産能力を増強することでカバーできます。これは「有言実行」です。

このような「邪悪な風潮」のもとで、nioは同様のプロパガンダを行わないことを主張しており、これは李斌が内部で定めた鉄則である。そしてこれは、weilai が自動車製造において厳格かつ現実的であり、消費者を誤解させるような「小さなトリック」は決して行わないことをユーザーに伝えているようです。

しかし、今回の ledo l60 の人気は、まさに li bin と ai tiecheng を誇りに思うに値します。

「一言で言えば、注文は膨大です。サーバーの容量は 5 倍に拡張されました。その日、私は特に容量を 5 倍に拡張するようお願いしました。5 倍ではまだ少し遅いです。」

li bin の穏やかな自画自賛は、ledo l60 の注文状況を示しました。同氏はまた、生産能力を確保するため、nioの車両工場が二交代制を開始したことも明らかにした。

「10月に5,000台、12月に10,000台、来年1月に少なくとも16,000台、3月に20,000台を生産することは間違いなく問題ありません。」

同氏は記者会見後、受注台数については明らかにしなかったが、生産スケジュールを公開することで、ledoが半年以内に月販2万台レベルに達することを伝えた。これは、李斌氏が早ければ2022年上半期にも社内で定めた目標の方向性でもある。

アイ・ティエチェン氏はまた、「我々は2022年上半期から、下位レベルのサプライチェーンを含めた計画から始めて、すべてのサプライチェーンパートナーとこの件について話し合ってきた。これは今日準備されておらず、2022年から開始する予定である」と付け加えた。制作には2年以上かかりました。」

兵士は高価であり、売上を急速に伸ばしたい場合は、チャネルレイアウトの急速な進歩なしにはできません。結局のところ、ほとんどのユーザーは購入できる場合にのみ購入を検討します。

アイ・ティエチェン氏の見解では、店舗はブランドとユーザーの認知度のタッチポイントであるため、楽島の店舗オープンのペースは非常に速いものになるだろう。同時に、楽島ブランドは主に大衆市場をターゲットとしているため、チャネルの急速な配置は一線都市だけでなく、二線、三線の沈下都市にも同時に急速に推進されるだろう。

同氏は、ledo l60の発売前には全国の店舗数が120店舗に達していたことを明らかにした。控えめに見積もっても、2024年末までに全国の店舗数は200店舗を超えるだろう。

李斌は平準化を目指し、タイル・ダオは「家族を養う」ことを目指す

nioは長い間、nioブランドを1つだけ持っており、30万元以上のハイエンド市場をしっかりと開拓し続けてきました。直接の競合他社は比較的少ないものの、上限が高いため業界から批判を受けてきました。 -end 純粋な電力は現段階では比較的低いため、短期的に大幅な改善を図るのは困難です。

李斌氏はまた、中国の自動車市場全体において、今年は30万元以上の高級車市場の新車販売の割合が確かに減少していることを認めた。

彼の意見では、理由は 3 つあります。第一に、マクロ経済的圧力の影響を受けて、ユーザーの消費は確かに引き下げられました。第二に、市場の圧力により、bba などのハイエンドブランドの多くのモデルが 30 万以下の価格帯に値下げされました。 -300,000 、コスト効率が高く競争力のある純粋な電気自動車が数多く登場しました。

ledo ブランドの立ち上げと最初のモデル ledo l60 の発売後、nio は純粋な電気分野におけるブランドと製品の「1 つのハイと 1 つのロー」レイアウトを完成し、nio と ledo はそれぞれの役割を果たし、両方を行うことができます。 「手放しましょう」

ledoブランドのモデルはnioブランドのモデルと同じで、どちらも「充電可能で交換可能」で、どちらも車を購入するためにbaasソリューションを選択できます。 しかし、多くの人は、li binが車の価格を上げるために「金融トリック」を行ったと信じています。実際にユーザーが負担する費用は安くはないと思われる。

しかし、李斌の目にはそうではありません。同氏は、バッテリーを含むnioモデルの価格は、ユーザーにとってブランドポジショニングの観点から他の純粋な電気自動車と比較するのに便利である一方、baasモデルの価格は燃料自動車と比較するのに便利であると考えている。

このようにして、ユーザーは、純粋な電気自動車を比較するか燃料自動車を比較するかにかかわらず、nio 製品を購入する際に簡単に比較して位置付けを行うことができます。

この観点から見ると、li bin の野心は純粋な電気自動車の分野だけではありません。結局のところ、nio の現在のバッテリー交換技術とレイアウトは間違いなく支配的なレベルにあります。バッテリー交換と燃料補給は、エネルギー補充プロセスの速度と利便性の点でまったく同じです。

nio のパワースワップの現在の欠点が依然としてカバー範囲と密度の問題であることは否定できません。この点で、li bin は依然として着実な進歩を続けています。ローマは一日にして成らず。金融チェーンがそれほど裕福ではない新興勢力にとって、時間と引き換えにスペースを確保する必要がある。

バッテリー交換は多額の資産投資と運用が必要で、ユーザー数が一定規模に達し、利用習慣が定着するまではビジネスモデルが成立しにくいとして、これまで業界から疑問の声が上がっていた。

しかし、おそらく李斌氏の粘り強さは、バッテリー交換による金儲けに限定されるものではなく、レイアウト後、複数のブランドやモデルが純粋な電気市場を掌握するのを支援することが、李斌氏が何年も前に見たチャンスである。

現在、nio のバッテリー交換ラベルが確立され、ledo ブランドは nio システム内で直接「冷却」するブランドになります。

baas プランは 149,900 元からで、ユーザーの車の引き取りコストが大幅に削減されます。月々のバッテリーレンタル料金は、一般的な家庭用燃料自動車の石油タンクの価格とバッテリー交換料金に相当します。 1 日当たりの車両コストは依然としてガソリン車よりも 1 ～ 200 元です。

純粋な電気自動車の比較的低いメンテナンスコストと、燃料自動車のユーザーが自動車を購入して「塵を集める」ために自動車を使用しない限り、高額なバッテリー交換コストが回避されることと相まって、自動車の総合価格、使用コストはledo l60 は、車両、車両の使用体験、エネルギー充電の利便性などを考慮して、純粋な電気自動車市場と燃料自動車市場の両方で同じ価格とレベルで競争できる能力を備えています。

量を増やすために価格が人々に近い価格に設定されているとしても、過去 10 年間にわたる nio の技術蓄積に基づいて、ledo l60 は依然として粗利を生み出しています。李斌氏は「ウェイライは粗利益を下回る価格設定はしない」と強調した。

こうしてl60からルタオは「家族を養う」という重要な任務を正式に引き受けることになる。

最後に書きます

「家族の幸せ、良い意味での家事」は ledao の名前とブランドコンセプトの由来であり、nio がこの新ブランドを通じて主流のホームユーザー市場に正式に参入し、完全に「現場近くで戦う」ことを意味します。

環境がどのように変化しても、外界がどのように評価しても、社内がどれほど困難であっても、彼は常に李斌の車作りに対する真剣さと粘り強さ、方向性に関する彼の判断を貫きます。業界に対する彼の革新性と製品のリーダーシップは、マスク氏のそれとかなり似ています。

違いは、マスク氏のテスラが依然としてモデルsとモデルxを通じて高級ブランドのイメージを確立し、モデル3とモデルyを使って大衆市場でシェアを獲得し利益を上げていることだ。一方、li bin はより徹底した仕事を行い、nio ブランドがプレッシャーを軽減し、ハイエンド市場のみに焦点を当て、ハイエンド純粋電気会社としての地位を強化し続けることができるようにしました。 「家族をサポートする」ということはletaoに任せました。2つのブランドは互いに干渉することなく、それぞれの役割を果たし、互いに助け合っていました。

nioブランドが高度成長段階に入っている中、letaoの登場は間違いなくweilaiの質的変化をもたらすだろう。ウェイライのスクワットが終了し、次にどれだけ高くジャンプするかに緊張が移る。

(写真/文卓)