uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

netcomin haastattelu alpine, nio:n toinen merkki, jota monet käyttäjät ovat pitkään odottaneet, on vihdoin tullut kiinan puhtaan sähkön markkinoille, kun ledo on lanseerannut virallisesti ledo l60 -mallin, jota monet käyttäjät ovat odottaneet.

vuoden 2023 toisen suhteellisen vaikeuden jakson jälkeen nio näyttää heränneen vuonna 2024. neljän ensimmäisen kuukauden aikana helmikuun "kevätjuhlakuukautta" lukuun ottamatta myynti ylitti 10 000 kappaletta vuoden alussa kuukauden kuukausimyynti vakiintui yli 20 000 ajoneuvoon.

pelkästään absoluuttisia lukuja tarkasteltuna se ei ehkä ole erityisen vaikuttava, mutta jos siihen lisätään tarrat puhtaasta sähköstä, yli 300 000 autojen hinnoista ja uusista voimista, nio:n ei todellakaan ole helppoa saavuttaa tällaisia ​​tuloksia.

ledon tehtävänä on kasvattaa volyymia ledo-brändistä, li bin sanoi kerran julkisesti: "mikä tahansa malli myy hyvin, me teemme sen. mikä tahansa auto myy hyvin, teemme sen."

hinnat alkaen 206 900 rmb ja baas-versio alkaen 149 900 rmb tämä nio:n "toivo koko kylälle" innosti mediaa, vieraita ja verkkokäyttäjiä .

lehdistötilaisuuden jälkeen nio:n perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja li bin sekä nio:n varatoimitusjohtaja ja ledo automobilen presidentti ai tiecheng kommunikoivat joidenkin tiedotusvälineiden, kuten china netcomin, kanssa ja kertoivat edelleen ledo l60:n myyntiodotuksista markkinat, kanavan asettelu ja muut tiedot.

ledao on valmis ja aikoo myydä 20 000 yuania kuukaudessa

monille autoyhtiöille on tullut yleinen käytäntö julkaista "taisteluraportti" uuden auton julkaisun jälkeen. mutta tiukasta näkökulmasta, ellei kolmannen osapuolen arvovaltainen organisaatio myönnä "tilausmäärän sertifioinnin" kaltaista sertifikaattia, kunhan huudat numeron, jonka odotetaan toimitettavan kuuden kuukauden kuluessa, riippumatta "taistelusta" raportti" numero on, sillä ei ole väliä. käytännössä "ulkopuoliset" eivät voi koskaan varmistaa sen aitoutta. jos tiedot eivät ole alussa hyvännäköisiä, ne voidaan peittää nostamalla tuotantokapasiteettia, mikä on "mitä sanot on mitä sanot".

tällaisten "pahojen suuntausten" alla nio vaatii, ettei se harjoita samanlaista propagandaa. tämä on li binin sisäisesti asettama rautainen sääntö. ja tämä näyttää kertovan käyttäjille, että weilai on tiukka ja pragmaattinen autojen rakentamisessa eikä koskaan tee mitään "pieniä temppuja" johtaakseen kuluttajia harhaan.

ledo l60:n suosio tällä kertaa on kuitenkin todellakin sen arvoinen, että li bin ja ai tiecheng ovat ylpeitä.

"sanalla sanoen tilaus on valtava. palvelimen kapasiteettia on laajennettu 5 kertaa. sinä päivänä pyysin nimenomaan laajentamaan kapasiteettia 5 kertaa. 5 kertaa on vielä vähän hidasta."

li binin lempeä itsensä onnittelu osoitti ledo l60:n tilaustilanteen. hän paljasti myös, että tuotantokapasiteetin varmistamiseksi nio:n ajoneuvotehdas on nyt käynnistänyt kaksivuorojärjestelmän.

"meille ei varmasti ole ongelma valmistaa 5 000 yksikköä lokakuussa, 10 000 yksikköä joulukuussa, vähintään 16 000 yksikköä ensi vuoden tammikuussa ja 20 000 yksikköä maaliskuussa."

vaikka hän ei tiedottanut tilausmääriä lehdistötilaisuuden jälkeen, hän kertoi kaikille julkistamalla tuotantoaikataulun, että ledo saavuttaa 20 000 kappaleen kuukausimyynnin puolen vuoden sisällä. tämä on myös tavoitesuunta, jonka li bin määräsi sisäisesti jo vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla.

ai tiecheng lisäsi myös: "olemme keskustelleet tästä asiasta kaikkien toimitusketjukumppaneiden kanssa vuoden 2022 ensimmäisestä puoliskosta alkaen heidän suunnittelustaan, mukaan lukien alemman tason toimitusketjut. tätä ei ole valmisteltu tänään, aloitamme vuodesta 2022. se on ollut valmistuksessa yli kaksi vuotta."

sotilaat ovat kalliita ja nopeita jos haluat myynnin kasvavan nopeasti, et voi tulla toimeen ilman nopeaa kanavan asettelua.

ai tiechengin näkemyksen mukaan myymälät ovat brändin ja käyttäjien tunnistuksen kosketuspisteitä, joten ledao-kauppojen avausvauhti tulee olemaan erittäin nopea. samaan aikaan, koska ledao-brändi on suunnattu pääasiassa massamarkkinoille, kanavien nopea asettelu ei heijastu vain ensimmäisen tason kaupunkeihin, vaan myös toisen ja kolmannen tason uppoavia kaupunkeja markkinoidaan nopeasti samanaikaisesti.

hän paljasti, että ennen ledo l60:n lanseerausta myymälöiden määrä valtakunnallisesti oli saavuttanut 120. varovaisen arvion mukaan vuoden 2024 loppuun mennessä myymälöiden määrä valtakunnallisesti ylittää 200:n.

li bin pyrkii tasoittamaan, kun taas tile dao pyrkii "tukemaan perhettä"

nio:lla on pitkään ollut vain yksi nio-brändi, ja se on jatkanut tiukasti yli 300 000 yuanin huippuluokan markkinoiden tutkimista. vaikka suoria kilpailijoita on suhteellisen vähän, ala on arvostellut sitä, koska katto on korkea -loppuun puhdas sähkö on suhteellisen alhainen tässä vaiheessa nio on vaikea tehdä suurta parannusta lyhyellä aikavälillä.

li bin myönsi myös, että kiinan kokonaisautomarkkinoilla uusien autojen osuus yli 300 000 yuanin huippuluokan markkinoilla on todellakin laskenut tänä vuonna.

hänen mielestään siihen on kolme syytä. ensinnäkin makrotalouden paineen vaikutuksesta käyttäjien kulutus on todellakin laskenut markkinoiden paineen vuoksi, ja monet huippumerkkien mallit, kuten bba, ovat laskeneet hintansa alle 300 000:een -300 000 , monia kustannustehokkaita ja kilpailukykyisiä puhtaasti sähköautoja on syntynyt.

ledo-tuotemerkin ja ensimmäisen ledo l60 -mallin lanseerauksen jälkeen nio on valmistunut "yksi korkea ja yksi matala" tuotemerkkien ja tuotteiden asettelu puhtaaseen sähkökenttään nio ja ledo kumpikin suorittavat tehtävänsä ja voivat molemmat "päästä irti" tee se."

ledo-merkkiset mallit ovat samoja kuin nio-merkkiset mallit, molemmat ovat "ladattavia ja vaihdettavia", ja molemmat voivat valita baas-ratkaisun auton ostamiseen. monet ihmiset kuitenkin uskovat, että li bin teki "taloudellisen tempun" saadakseen auton hinnan todelliset kustannukset eivät ole alhaiset.

mutta li binin silmissä tämä ei pidä paikkaansa. hän uskoo, että nio-mallien hintoja, mukaan lukien akut, on käyttäjien kannalta kätevä verrata muihin puhtaasti sähköautoihin, kun taas baas-mallin hintaa on helppo verrata polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin.

tällä tavalla käyttäjät voivat helposti tehdä vertailuja ja paikannusta ostaessaan nio-tuotteita, vertailevatpa he puhtaasti sähköautoja tai polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja.

tästä näkökulmasta katsottuna li binin tavoite ei ole pelkästään puhtaiden sähköajoneuvojen alalla akun vaihto ja tankkaus ovat täsmälleen samat energian täydennysprosessin nopeuden ja mukavuuden suhteen.

on kiistatonta, että nio:n tehonvaihdon nykyiset puutteet ovat edelleen kattavuus ja tiheys tässä suhteessa li bin edistyy edelleen. roomaa ei rakennettu päivässä. uusi voima, jolla on vähemmän varakas rahoitusketju, sen on vaihdettava aika tilaan.

akkujen vaihto on ollut alalla kyseenalaistettu aiemminkin, sillä uskotaan sen vaativan raskaita omaisuusinvestointeja ja toimintaa ja liiketoimintamallia on vaikea saada aikaan ennen kuin käyttäjämäärät saavuttavat tietyn mittakaavan ja käyttötavat ovat kehittyneet.

mutta ehkä li binin sinnikkyys ei rajoitu rahan ansaitsemiseen akkujen vaihdolla. asettelun jälkeen li binin vuosia sitten näkemä mahdollisuus on auttaa useita merkkejä ja malleja tarttumaan puhtaaseen sähkömarkkinoihin.

nyt nio:n akun vaihtomerkki on perustettu, ja ledo-brändistä tulee brändi, joka "viilentää" suoraan nio-järjestelmässä.

baas-paketti alkaa 149 900 yuanista, mikä alentaa huomattavasti auton noutokustannuksia. kuukausivuokra on vain tavallisen kotitalouspolttoaineen öljysäiliön hintaa lisättynä akun vaihtomaksulla. 1-200 yuania kuukaudessa on edelleen etuja polttoaineajoneuvoihin verrattuna.

yhdessä puhtaiden sähköajoneuvojen suhteellisen alhaisiin ylläpitokustannuksiin ja akun vaihtoon liittyvien korkeiden kustannusten välttämiseen, elleivät polttoainekäyttöisten ajoneuvojen käyttäjät osta ajoneuvoja ja käytä niitä "pölyn keräämiseen", ajoneuvon kokonaishinta, käyttökustannukset ledo l60 pystyy kilpailemaan sekä puhtaan sähköajoneuvon että polttoaineena toimivan ajoneuvon markkinoilla samalla hinnalla ja tasolla.

vaikka hinta asetetaankin niin lähellä ihmisiä volyymin vuoksi, ledo l60:lla on silti bruttovoitto perustuen nio:n teknologian kertymiseen viimeisen kymmenen vuoden aikana. li bin korosti: "weilai ei aseta hintoja bruttovoiton alapuolelle."

tällä tavalla letao ottaa virallisesti l60:sta alkaen tärkeän tehtävän "tukea perhettä".

kirjoittaa loppuun

"perheonnea, kodinhoitoa hyvällä tavalla" on ledaon nimen ja brändikonseptin alkuperä, mikä tarkoittaa, että nio on virallisesti astunut valtavirran kotikäyttäjien markkinoille tämän uuden brändin kautta ja taistelee täysin "lähellä maata".

riippumatta siitä, miten ympäristö muuttuu, kuinka ulkomaailma arvioi sitä, olipa se kuinka vaikeaa sisäisesti, hän pitää aina kiinni li binin vakavuudesta ja sinnikkyydestä autojen valmistuksessa teollisuudelle, ja hänen innovaationsa ja tuotteiden johtajuutensa ovat sopusoinnussa muskin kanssa.

erona on, että muskin tesla muodostaa edelleen huippuluokan imagoa model s:n ja model x:n avulla ja käyttää model 3:ta ja model y:tä osuuden hankkimiseen ja voittojen tekemiseen massamarkkinoilla. li bin puolestaan ​​teki perusteellisempaa työtä, mikä antoi nio-brändille mahdollisuuden vähentää painetta ja keskittyä vain huippuluokan markkinoihin vahvistaakseen edelleen asemaansa johtavana puhtaan sähkön huippuluokan yrityksenä. perheen elatus" jäi letaolle. kaksi merkkiä eivät häirinneet toisiaan ja kumpikin hoitaa tehtävänsä ja auttaa toisiaan.

kun nio-brändi on siirtynyt nopean kasvun vaiheeseen, letaon ilmaantuminen tuo epäilemättä weilaille laadullisen muutoksen. weilain kyykky on päättynyt, ja jännitys kääntyy siihen, kuinka korkealle hän hyppää seuraavaksi.

(photo / wen zhuolu)