nachricht

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netcom-interview alpine, die zweite marke von nio, auf die viele benutzer lange gewartet haben, ist als ledo endlich in den chinesischen reinen elektromarkt eingestiegen. sein erstes modell ledo l60 wurde aufgrund der erwartungen vieler benutzer offiziell eingeführt.

nach einer weiteren phase relativer schwierigkeiten im jahr 2023 scheint nio im jahr 2024 erwacht zu sein. in den ersten vier monaten, mit ausnahme des „frühlingsfestmonats“ im februar, überstiegen die verkäufe in den verbleibenden drei monaten 10.000; monat konnte der monatliche absatz bei über 20.000 fahrzeugen stabilisiert werden.

wenn man sich nur die absoluten zahlen anschaut, ist das vielleicht nicht besonders beeindruckend, aber wenn man die labels reiner elektroantrieb, autopreise über 300.000 und neue kräfte hinzufügt, ist es für nio tatsächlich nicht einfach, solche ergebnisse zu erzielen.

ledos mission ist es, das volumen der marke ledo zu steigern, sagte li bin einmal öffentlich: „welches modell sich gut verkauft, wir werden es herstellen. welches auto sich auch gut verkauft, wir werden es machen.“

preise ab 206.900 rmb inklusive batterie und baas-version ab 149.900 rmb. dieser preis von nios „hoffnung für das ganze dorf“ begeisterte die medien, gäste und online-nutzer bei der pressekonferenz .

nach der pressekonferenz kommunizierten li bin, gründer, vorsitzender und ceo von nio, und ai tiecheng, senior vice president von nio und präsident von ledo automobile, mit einigen medien, darunter china netcom, und teilten weiter die verkaufserwartungen des ledo l60 mit markt, kanallayout und andere informationen.

ledao ist vorbereitet und will monatlich 20.000 yuan verkaufen

für viele automobilhersteller ist es zur standardpraxis geworden, nach der veröffentlichung eines neuen autos einen „kampfbericht“ zu veröffentlichen. aber aus einer strengen perspektive, es sei denn, eine unabhängige drittorganisation stellt ein zertifikat aus, das der „zertifizierung des bestellvolumens“ ähnelt, andernfalls, solange sie eine zahl ausrufen, die voraussichtlich innerhalb von sechs monaten geliefert wird, unabhängig von der „schlacht“. „berichtsnummer“ ist, wird es keine rolle spielen. in der praxis können „außenstehende“ die echtheit schließlich nie überprüfen. wenn die daten zu beginn nicht gut aussehen, kann dies durch den ausbau der produktionskapazität vertuscht werden, d. h. nach dem prinzip „was sie sagen, ist, was sie sagen“.

angesichts solcher „bösen tendenzen“ besteht nio darauf, sich nicht an ähnlicher propaganda zu beteiligen. dies ist eine eiserne regel, die li bin intern aufgestellt hat. und das scheint den nutzern zu sagen, dass weilai beim bau von autos rigoros und pragmatisch vorgeht und niemals irgendwelche „kleinen tricks“ anwenden wird, um die verbraucher in die irre zu führen.

die beliebtheit von ledo l60 ist dieses mal jedoch in der tat würdig, li bin und ai tiecheng stolz zu machen.

„kurz gesagt, der auftrag ist riesig. die serverkapazität wurde fünfmal erweitert. an diesem tag habe ich ausdrücklich darum gebeten, die kapazität fünfmal zu erweitern. fünfmal ist immer noch etwas langsam.“

li bins milde selbstbeweihräucherung zeigte die auftragslage von ledo l60. er verriet außerdem, dass die fahrzeugfabrik von nio nun ein zweischichtsystem eingeführt habe, um die produktionskapazität sicherzustellen.

„es wird definitiv kein problem für uns sein, im oktober 5.000 einheiten, im dezember 10.000 einheiten, im januar nächsten jahres mindestens 16.000 einheiten und im märz 20.000 einheiten zu produzieren.“

obwohl er das bestellvolumen nach der pressekonferenz nicht bekannt gab, teilte er allen mit der veröffentlichung des produktionsplans mit, dass ledo in sechs monaten das monatliche verkaufsniveau von 20.000 einheiten erreichen wird. dies ist auch die zielrichtung, die li bin bereits im ersten halbjahr 2022 intern vorgegeben hat.

ai tiecheng fügte außerdem hinzu: „wir diskutieren diese angelegenheit seit der ersten hälfte des jahres 2022 mit allen lieferkettenpartnern, beginnend mit deren planung, einschließlich ihrer untergeordneten lieferketten. dies ist heute noch nicht vorbereitet, wir werden ab 2022 damit beginnen.“ die entwicklung hat mehr als zwei jahre gedauert.“

soldaten sind teuer und schnell. wenn sie möchten, dass der umsatz schnell steigt, können sie auf die schnelle weiterentwicklung des kanallayouts nicht verzichten. denn in den augen der meisten benutzer werden sie nur dann über den kauf nachdenken, wenn sie es kaufen können.

nach ansicht von ai tiecheng sind geschäfte die berührungspunkte einer marke und der benutzererkennung, daher wird das tempo der eröffnungen von ledao-filialen sehr schnell sein. da die marke ledao gleichzeitig hauptsächlich auf den massenmarkt ausgerichtet ist, wird sich die schnelle gestaltung der kanäle nicht nur in städten der ersten reihe widerspiegeln, sondern auch die sinkenden städte der zweiten und dritten reihe werden gleichzeitig rasch gefördert.

er gab bekannt, dass die zahl der geschäfte im ganzen land vor der einführung von ledo l60 120 erreicht hatte. konservative schätzungen gehen davon aus, dass die zahl der geschäfte im ganzen land bis ende 2024 200 überschreiten wird.

li bin zielt darauf ab, sich zu nivellieren, während tile dao darauf abzielt, „die familie zu unterstützen“.

nio hatte lange zeit nur eine nio-marke und erkundete weiterhin intensiv den high-end-markt mit mehr als 300.000 yuan. obwohl es relativ wenige direkte konkurrenten gibt, wurde es von der branche wegen der hohen obergrenze kritisiert -ende reine elektrizität ist derzeit relativ niedrig. es ist schwierig, kurzfristig eine große verbesserung zu erzielen.

li bin räumte außerdem ein, dass am gesamten chinesischen automobilmarkt der anteil der neuwagenverkäufe im high-end-markt mit mehr als 300.000 yuan in diesem jahr tatsächlich zurückgegangen sei.

seiner meinung nach gibt es dafür drei gründe. erstens wurde der benutzerverbrauch aufgrund des makroökonomischen drucks tatsächlich herabgestuft; zweitens haben viele modelle von high-end-marken wie bba ihre preise auf weniger als 300.000 gesenkt; -300.000 sind viele kostengünstige und wettbewerbsfähige reine elektrofahrzeuge entstanden.

nach der einführung der marke ledo und der einführung des ersten modells ledo l60 hat nio das „one high and one low“-layout von marken und produkten im reinen elektrobereich abgeschlossen, die jeweils ihre jeweiligen aufgaben erfüllen und beides können „lass los“ tu es.“

die modelle der marke ledo sind die gleichen wie die modelle der marke nio, beide sind „wiederaufladbar und austauschbar“ und beide können die baas-lösung für den autokauf wählen. viele leute glauben jedoch, dass li bin einen „finanziellen trick“ gespielt hat, um den autopreis zu erhöhen die tatsächlichen kosten, die den nutzern entstehen, scheinen nicht gering zu sein.

doch in li bins augen ist dies nicht der fall. er glaubt, dass der preis von nio-modellen inklusive batterien für benutzer im hinblick auf die markenpositionierung günstig ist, um sie mit anderen reinen elektrofahrzeugen zu vergleichen, während der preis des baas-modells für benutzer günstig ist, wenn sie mit kraftstofffahrzeugen verglichen werden.

auf diese weise können benutzer beim kauf von nio-produkten problemlos vergleiche und positionierungen vornehmen, unabhängig davon, ob sie reine elektrofahrzeuge oder fahrzeuge mit kraftstoff vergleichen.

aus dieser perspektive liegt li bins ehrgeiz nicht nur im bereich der reinen elektrofahrzeuge. sein ultimatives ziel ist es, kraftstofffahrzeuge wirklich durch reine elektrofahrzeuge zu ersetzen. schließlich sind die aktuelle batteriewechseltechnologie und das layout von nio definitiv auf dem vorherrschenden niveau der batteriewechsel und das auftanken sind im hinblick auf die geschwindigkeit und den komfort des energieauffüllungsprozesses genau gleich.

es ist unbestreitbar, dass die aktuellen mängel des stromaustauschs von nio immer noch die probleme der abdeckung und dichte sind. in dieser hinsicht macht li bin immer noch stetige fortschritte. rom wurde nicht an einem tag erbaut, um eine neue macht mit einer weniger wohlhabenden finanzkette aufzubauen.

der batteriewechsel wurde von der branche bereits in der vergangenheit in frage gestellt, da er der meinung war, dass er hohe investitionen in anlagen und betrieb erfordert und es schwierig ist, ein geschäftsmodell zu entwickeln, bis die zahl der nutzer einen bestimmten umfang erreicht und nutzungsgewohnheiten entwickelt sind.

aber vielleicht beschränkt sich li bins beharrlichkeit nicht nur darauf, durch batteriewechsel geld zu verdienen. nach dem layout sah li bin vor vielen jahren die chance, mehreren marken und modellen dabei zu helfen, den reinen elektromarkt zu erobern.

nun wurde das batteriewechsel-label von nio etabliert und die marke ledo wird zu einer marke, die direkt im nio-system „kühlt“.

der baas-plan beginnt bei 149.900 yuan, was die kosten für die abholung eines autos für benutzer erheblich reduziert. die monatliche batteriemiete entspricht nur dem preis einer tankfüllung für ein normales haushaltsfahrzeug, zuzüglich der gebühr für den batteriewechsel ein bis zweihundert yuan pro monat haben immer noch vorteile gegenüber kraftstofffahrzeugen.

in verbindung mit den relativ geringen wartungskosten reiner elektrofahrzeuge und der vermeidung hoher kosten für den batteriewechsel, sofern benutzer von kraftstofffahrzeugen die fahrzeuge nicht kaufen und zum „staubsammeln“ verwenden, sind der gesamtpreis des fahrzeugs und die nutzungskosten höher das fahrzeug, die erfahrung bei der nutzung des fahrzeugs und der komfort beim aufladen von energie werden usw. ledo l60 hat die fähigkeit, sowohl auf dem markt für reine elektrofahrzeuge als auch für kraftstofffahrzeuge zum gleichen preis und niveau zu konkurrieren.

auch wenn der preis aus gründen des volumens so nah an den menschen liegt, erzielt ledo l60 immer noch einen bruttogewinn, der auf der technologieakkumulation von nio in den letzten zehn jahren basiert. li bin betonte: „weilai wird die preise nicht unter dem bruttogewinn festsetzen.“

damit übernimmt letao ab l60 offiziell die wichtige aufgabe der „unterstützung der familie“.

schreibe am ende

„familienglück, gute haushaltsführung“ ist der ursprung des namens und des markenkonzepts von ledao, was bedeutet, dass nio mit dieser neuen marke offiziell in den mainstream-heimanwendermarkt eingetreten ist und völlig „nah am boden kämpft“.

egal wie sich die umgebung verändert, egal wie die außenwelt es bewertet, egal wie schwierig es intern ist, er bleibt immer bei der allgemeinen richtung, die er bei der herstellung von autos identifiziert hat, und seinem urteil über die richtung die branche und seine innovations- und produktführerschaft stimmen mit musks recht überein.

der unterschied besteht darin, dass musks tesla durch model s und model li bin hingegen hat eine gründlichere arbeit geleistet und es der marke nio ermöglicht, den druck zu verringern und sich nur auf den high-end-markt zu konzentrieren, um ihre position als führendes high-end-unternehmen für reine elektrizität weiter zu stärken. „die unterstützung der familie“ wurde letao überlassen. die beiden marken störten sich nicht gegenseitig und jeder erfüllte seine pflichten und half sich gegenseitig.

da die marke nio in eine phase rasanten wachstums eingetreten ist, wird die entstehung von letao zweifellos einen qualitativen wandel für weilai einleiten. weilais kniebeuge ist beendet und die spannung dreht sich um die frage, wie hoch er als nächstes springen wird.

(foto/wen zhuolu)