ainda é possível aprovar tarifas compensatórias para veículos eléctricos e haverá muitos obstáculos à entrada de empresas de gama alta na europa.
2024-09-23
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xinhua finance, frankfurt, 21 de setembro (repórter shao li) a atual consulta entre a china e a ue sobre como encontrar uma solução para as tarifas compensatórias da ue sobre as exportações de veículos elétricos da china entrou na fase mais crítica. é relatado que a ue adiou a votação dos estados membros no dia 25.
no entanto, os especialistas geralmente acreditam que as tarifas compensatórias da ue acabarão por ser aprovadas e que são improváveis novas reduções nas tarifas. não só isso, o óbvio encolhimento do mercado automóvel europeu e a ainda baixa influência da marca são obstáculos que os veículos chineses de nova energia precisam de ultrapassar se quiserem realmente conquistar o mercado europeu.
na sexta-feira, a mídia alemã reimprimiu relatos da mídia estatal chinesa de que a china e a ue estavam negociando em bruxelas o plano de compromisso de preços proposto pela indústria chinesa para chegar a uma solução aceitável para ambas as partes.
no mesmo dia, os meios de comunicação norte-americanos revelaram que, para permitir que as duas partes concluíssem as negociações, a ue adiou a votação final do projecto de lei que impõe tarifas até 35,3% aos veículos eléctricos importados da china, originalmente prevista para setembro. 25.
anteriormente, a solução de compromisso de preços apresentada pela câmara de comércio de máquinas e electrónica da china e por todos os fabricantes de veículos eléctricos propunha aumentar o preço dos veículos exportados e introduzir quotas. mas a ue, incluindo a alemanha, rejeitou-o por ser incompatível com as regras da organização mundial do comércio (omc).
no que diz respeito à abordagem da ue durante todo o processo de investigação, até os meios de comunicação alemães questionaram que a comissão europeia tenha ajustado as taxas de imposto três vezes, indicando que isto não se baseia em padrões objectivos, mas é montado arbitrariamente. a byd só precisa pagar uma taxa compensatória adicional de 17%, enquanto os fabricantes alemães são obrigados a pagar pelo menos 21,3% de taxas adicionais. dado que a tesla convenceu com sucesso a comissão europeia a reduzir a taxa de imposto para 9%, esses dados são difíceis de resistir a um exame minucioso.
alicia garcia-herrero, especialista em comércio do think tank do instituto bruegel, em bruxelas, disse que é improvável que as tarifas da ue sobre os carros elétricos chineses sejam retiradas e que não são esperadas novas reduções nas taxas.
entende-se que apenas pelo menos 15 países no conselho da ue e pelo menos 65% da população da ue se opõem ao projeto de lei, a implementação de tarifas compensatórias pode ser bloqueada neste momento. no entanto, este cenário é considerado improvável, uma vez que a frança e a itália, dois dos países mais populosos, ainda apoiam abertamente as tarifas. existem diferenças óbvias dentro do governo alemão e não pode ser descartada a possibilidade de outra abstenção na votação formal.
sjobock, do instituto china-europa ásia, também acredita que não há sinais de que o caso anti-subsídios da ue contra os veículos eléctricos da china será rejeitado. esta fricção entre a china e a ue continuará à medida que a nova comissão europeia se concentrar na melhoria da competitividade da europa, incluindo uma melhor protecção dos mercados da ue contra o que considera práticas injustas da china.
o declínio acentuado nas vendas de automóveis na ue, especialmente nas vendas de veículos eléctricos, também acrescentou novas dificuldades aos esforços da china para convencer a ue a alterar as suas tarifas sobre os veículos eléctricos chineses.
de acordo com os últimos dados divulgados pela associação europeia de fabricantes de automóveis, os registos de automóveis novos na ue caíram até 18,3% em agosto. as vendas de automóveis novos nos quatro principais mercados automóveis da ue, alemanha, frança, itália e espanha, despencaram, com a alemanha a cair até 27,8%, a frança a cair 24,3%, a itália a cair 13,4% e a espanha a cair 6,5%.
entre eles, o volume de matrículas de veículos elétricos caiu até 43,9% em relação ao ano anterior. os veículos eléctricos representam actualmente apenas 14,4% dos registos de automóveis novos na ue, em comparação com 21% há um ano.
os últimos números das vendas de automóveis aumentaram as preocupações da indústria automóvel europeia. a associação europeia de fabricantes de automóveis (acea) emitiu uma declaração apelando aos decisores políticos para que tomem medidas urgentes para ajudar, caso contrário, não só as empresas automóveis europeias, mas também a economia europeia serão duramente atingidas.
philippe sjobock, diretor do escritório de praga do instituto central europeu de pesquisa da ásia (ceias), disse que mesmo que as tarifas temporárias da ue sobre os veículos elétricos chineses se tornem permanentes, algumas montadoras chinesas ainda serão capazes de obter lucros no mercado da ue , mas com margens de lucro mais baixas.
para as empresas chinesas, as tarifas elevadas não significam apenas custos de exportação mais elevados, mas também aumentam os riscos de investimento na europa. uma vez rotulado como um “subsídio” pela ue, pode tornar-se uma desculpa para a ue lançar investigações de “regulamentos sobre subsídios estrangeiros” sobre empresas que investem na europa no futuro, afectando as decisões de investimento das empresas chinesas na europa.
pode-se ver que, uma vez implementadas as tarifas compensatórias da ue, a china irá certamente reagir com firmeza. no curto prazo, pode ser inevitável que os veículos eléctricos chineses encontrem ventos contrários no mercado europeu. a médio e longo prazo, não podemos excluir a possibilidade de a china e a europa poderem eventualmente chegar a um compromisso.
embora muitas empresas automóveis tenham começado a implantar bases de produção na europa, no futuro, aumentar a influência da marca e entrar com sucesso nos principais canais de distribuição para penetrar nos corações dos consumidores europeus serão os maiores problemas que as empresas chinesas enfrentarão.
de acordo com dados divulgados por autoridades alemãs, a byd registou 4.139 veículos na alemanha no ano passado, e apenas 1.432 veículos no primeiro semestre deste ano. na verdade, as marcas próprias da china enfrentam actualmente dificuldades nos mercados em desenvolvimento na europa, especialmente na alemanha.
segundo pessoas a par do assunto, a byd planeja mudar de importador na alemanha. o atual parceiro da byd é o hedin auto group da suécia. embora o grupo seja um grande concessionário automóvel na europa, a sua actividade comercial no mercado alemão não é elevada.
de acordo com os resultados de uma pesquisa divulgada pelo center for automotive management (cam) em bergisch gladbach, alemanha, no dia 20, um terço dos entrevistados considera a segurança dos dados a bordo um critério importante na compra de um carro. os fabricantes chineses têm o nível de confiança mais baixo nesta área. 43% dos entrevistados citaram preocupações com a segurança dos dados como a razão pela qual não comprariam carros chineses.
fonte: cliente financeiro xinhua
