компенсационные тарифы на электромобили все еще могут быть приняты, и для высокотехнологичных предприятий будет много препятствий для входа в европу.
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
синьхуа финанс, франкфурт, 21 сентября (корреспондент шао ли) нынешние консультации между китаем и ес по поиску решения проблемы компенсационных тарифов ес на экспорт электромобилей из китая вступили в самую критическую стадию. сообщается, что ес отложил голосование стран-членов на 25-е число.
однако эксперты в целом полагают, что компенсационные тарифы ес в конечном итоге будут приняты, и дальнейшее снижение тарифных ставок маловероятно. мало того, очевидное сокращение европейского автомобильного рынка и все еще низкое влияние бренда — все это препятствия, которые китайским автомобилям на новых источниках энергии необходимо преодолеть, если они хотят по-настоящему завоевать европейский рынок.
в пятницу немецкие сми перепечатали сообщения китайских государственных сми о том, что китай и ес ведут в брюсселе переговоры по плану ценовых обязательств, предложенному китайской промышленностью, для достижения решения, приемлемого для обеих сторон.
в тот же день американские сми сообщили, что, чтобы позволить обеим сторонам завершить переговоры, ес отложил окончательное голосование по законопроекту о введении тарифов до 35,3% на электромобили, импортируемые из китая, первоначально запланированное на сентябрь. 25.
ранее в решении о ценовых обязательствах, представленном китайской торговой палатой по машиностроению и электронике и всеми производителями электромобилей, предлагалось повысить цены на экспортируемые автомобили и ввести квоты. но ес, включая германию, отверг это решение как несовместимое с правилами всемирной торговой организации (вто).
что касается подхода ес на протяжении всего процесса расследования, то даже немецкие сми усомнились в том, что европейская комиссия трижды корректировала налоговые ставки, указывая, что это не основано на объективных стандартах, а составлено произвольно. byd необходимо заплатить только дополнительную компенсационную пошлину в размере 17%, в то время как немецкие производители обязаны заплатить как минимум 21,3% дополнительных пошлин. поскольку tesla успешно убедила европейскую комиссию снизить ставку налога до 9%, такие данные трудно выдержать проверку.
алисия гарсия-эрреро, торговый эксперт аналитического центра института брейгеля в брюсселе, заявила, что тарифы ес на китайские электромобили вряд ли будут отменены, и дальнейшего снижения ставок не ожидается.
понятно, что только не менее 15 стран совета ес и не менее 65% населения ес выступают против законопроекта, и в настоящее время введение компенсационных тарифов может быть заблокировано. однако этот сценарий считается маловероятным, поскольку франция и италия, две из самых густонаселенных стран, по-прежнему открыто поддерживают тарифы. внутри немецкого правительства существуют очевидные разногласия, и нельзя исключать возможность еще одного воздержания при официальном голосовании.
шербок из китайско-европейского азиатского института также считает, что нет никаких признаков того, что иск ес о запрете субсидирования китайских электромобилей будет отклонен. эти трения между китаем и ес будут продолжаться, поскольку новая европейская комиссия сосредоточит свое внимание на повышении конкурентоспособности европы, включая лучшую защиту рынков ес от того, что она считает недобросовестной практикой китая.
резкое снижение продаж автомобилей в ес, особенно продаж электромобилей, также добавило новых трудностей усилиям китая убедить ес изменить тарифы на китайские электромобили.
согласно последним данным, опубликованным европейской ассоциацией автопроизводителей, количество регистраций новых автомобилей в ес в августе упало на 18,3%. продажи новых автомобилей на четырех основных автомобильных рынках ес — германии, франции, италии и испании — резко упали: в германии падение составило 27,8%, во франции — 24,3%, в италии — 13,4%, в испании — 6,5%.
среди них объем регистрации электромобилей упал на целых 43,9% в годовом исчислении. на электромобили в настоящее время приходится лишь 14,4% регистраций новых автомобилей в ес по сравнению с 21% год назад.
последние данные о продажах автомобилей усилили обеспокоенность в европейской автомобильной промышленности. европейская ассоциация автопроизводителей (acea) опубликовала заявление, призывающее политиков принять срочные меры по оказанию помощи, иначе не только европейские автомобильные компании, но и европейская экономика пострадают.
филипп шобок, директор пражского офиса центральноевропейского института азиатских исследований (ceias), заявил, что даже если временные тарифы ес на китайские электромобили станут постоянными, некоторые китайские автопроизводители все равно смогут получать прибыль в ес. рынке, но с более низкой прибылью.
для китайских компаний высокие тарифы не только означают более высокие экспортные издержки, но и увеличивают инвестиционные риски в европе. как только ес назовет это «субсидией», это может стать для ес оправданием для начала расследования «правил иностранных субсидий» в отношении компаний, инвестирующих в европу в будущем, что повлияет на инвестиционные решения китайских компаний в европе.
видно, что как только компенсационные тарифы ес будут введены, китай определенно будет решительно сопротивляться. в краткосрочной перспективе может быть неизбежным, что китайские электромобили столкнутся с препятствиями на европейском рынке. в среднесрочной и долгосрочной перспективе мы не можем исключать возможность того, что китай и европа в конечном итоге смогут достичь компромисса.
хотя многие автомобильные компании начали развертывать производственные базы в европе, в будущем увеличение влияния бренда, успешное проникновение в основные каналы сбыта и глубокое проникновение в сердца европейских потребителей станут более серьезными проблемами, с которыми столкнутся китайские компании.
согласно данным, опубликованным немецкими чиновниками, в прошлом году byd зарегистрировала в германии 4139 автомобилей, а в первой половине этого года — только 1432 автомобиля. фактически, собственные бренды китая в настоящее время сталкиваются с трудностями на развивающихся рынках европы, особенно германии.
по словам людей, знакомых с ситуацией, byd планирует сменить импортера в германии. нынешним партнером byd является шведская hedin auto group. хотя группа является крупным автодилером в европе, ее деловая активность на немецком рынке невысока.
согласно результатам опроса, опубликованного центром автомобильного управления (cam) в бергиш-гладбахе, германия, 20 числа, треть респондентов считают безопасность бортовых данных важным критерием при покупке автомобиля. китайские производители имеют самый низкий уровень доверия в этой области. 43% респондентов даже назвали соображения безопасности данных причиной отказа от покупки китайских автомобилей.
источник: финансовый клиент синьхуа.
