todavía es posible que se aprueben tarifas compensatorias para los vehículos eléctricos y habrá muchos obstáculos para que las empresas de alto nivel entren en europa.
2024-09-23
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xinhua finance, frankfurt, 21 de septiembre (reportero shao li) la actual consulta entre china y la ue para encontrar una solución a los aranceles compensatorios de la ue sobre las exportaciones de vehículos eléctricos de china ha entrado en la etapa más crítica. se informa que la ue ha pospuesto la votación de los estados miembros el día 25.
sin embargo, los expertos creen en general que los aranceles compensatorios de la ue eventualmente se aprobarán y es poco probable que se produzcan más reducciones en los tipos arancelarios. no sólo eso, la evidente contracción del mercado automovilístico europeo y la aún baja influencia de las marcas son obstáculos que los vehículos chinos de nuevas energías deben superar si realmente quieren conquistar el mercado europeo.
el viernes, los medios alemanes reimprimieron informes de los medios estatales chinos de que china y la ue estaban negociando en bruselas el plan de compromiso de precios propuesto por la industria china para alcanzar una solución aceptable para ambas partes.
el mismo día, los medios estadounidenses revelaron que, para permitir que ambas partes completaran las negociaciones, la ue había pospuesto la votación final sobre el proyecto de ley para imponer aranceles de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos importados de china, inicialmente prevista para septiembre. 25.
anteriormente, la solución de compromiso de precios presentada por la cámara de comercio de maquinaria y electrónica de china y todos los fabricantes de vehículos eléctricos proponía aumentar el precio de los vehículos exportados e introducir cuotas. pero la ue, incluida alemania, lo rechazó por considerarlo incompatible con las normas de la organización mundial del comercio (omc).
en cuanto al enfoque de la ue durante todo el proceso de investigación, incluso los medios alemanes cuestionaron que la comisión europea haya ajustado las tasas impositivas tres veces, indicando que esto no se basa en estándares objetivos, sino que se construye de manera arbitraria. byd sólo necesita pagar un derecho compensatorio adicional del 17%, mientras que los fabricantes alemanes deben pagar al menos un 21,3% adicional. debido a que tesla logró persuadir a la comisión europea para que redujera la tasa impositiva al 9%, estos datos son difíciles de resistir al escrutinio.
alicia garcía-herrero, experta en comercio del grupo de expertos del instituto bruegel en bruselas, dijo que era poco probable que se retiraran los aranceles de la ue sobre los automóviles eléctricos chinos y que no se esperaban más reducciones en las tasas.
se entiende que sólo al menos 15 países del consejo de la ue y al menos el 65% de la población de la ue se oponen al proyecto de ley que puede bloquear en este momento la aplicación de aranceles compensatorios. sin embargo, este escenario se considera poco probable ya que francia e italia, dos de los países más poblados, todavía apoyan abiertamente los aranceles. existen diferencias evidentes dentro del gobierno alemán y no se puede descartar la posibilidad de una nueva abstención en la votación formal.
sjobock, del instituto china-europa asia, también cree que no hay señales de que el caso antisubsidios de la ue contra los vehículos eléctricos de china será rechazado. esta fricción entre china y la ue continuará a medida que la nueva comisión europea se centre en mejorar la competitividad de europa, incluida una mejor protección de los mercados de la ue de lo que considera prácticas desleales de china.
la fuerte caída de las ventas de automóviles en la ue, especialmente de vehículos eléctricos, también ha añadido nuevas dificultades a los esfuerzos de china por convencer a la ue para que cambie sus aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos.
según los últimos datos publicados por la asociación europea de fabricantes de automóviles, las matriculaciones de automóviles nuevos en la ue cayeron hasta un 18,3% en agosto. las ventas de automóviles nuevos en los cuatro principales mercados automotrices de la ue, alemania, francia, italia y españa, se desplomaron: alemania cayó hasta un 27,8%, francia un 24,3%, italia un 13,4% y españa un 6,5%.
entre ellos, el volumen de matriculaciones de vehículos eléctricos cayó hasta un 43,9% interanual. los vehículos eléctricos representan actualmente sólo el 14,4% de las matriculaciones de automóviles nuevos en la ue, en comparación con el 21% hace un año.
las últimas cifras de ventas de automóviles se han sumado a las preocupaciones en la industria automotriz europea. la asociación europea de fabricantes de automóviles (acea) emitió un comunicado llamando a los responsables políticos a tomar medidas urgentes para ayudar; de lo contrario, no sólo las empresas automovilísticas europeas sino también la economía europea se verán gravemente afectadas.
philippe sjobock, director de la oficina de praga del instituto centroeuropeo de investigación de asia (ceias), dijo que incluso si los aranceles temporales de la ue sobre los vehículos eléctricos chinos se vuelven permanentes, algunos fabricantes de automóviles chinos aún podrán obtener ganancias en el mercado de la ue. , pero con menores márgenes de beneficio.
para las empresas chinas, los aranceles elevados no sólo significan mayores costos de exportación, sino que también aumentan los riesgos de inversión en europa. una vez que la ue lo califique como "subsidio", puede convertirse en una excusa para que la ue inicie investigaciones de "regulaciones de subsidios extranjeros" sobre las empresas que invierten en europa en el futuro, afectando las decisiones de inversión de las empresas chinas en europa.
se puede ver que una vez que se implementen los aranceles compensatorios de la ue, china definitivamente contraatacará con determinación. en el corto plazo, puede ser inevitable que los vehículos eléctricos chinos enfrenten vientos en contra en el mercado europeo. en el mediano y largo plazo, no podemos descartar la posibilidad de que china y europa lleguen eventualmente a un compromiso.
aunque muchas empresas automotrices han comenzado a desplegar bases de producción en europa, en el futuro, los mayores problemas que enfrentarán las empresas chinas serán aumentar la influencia de las marcas y entrar con éxito en los principales canales de distribución para llegar a los corazones de los consumidores europeos.
según datos publicados por funcionarios alemanes, byd registró 4.139 vehículos en alemania el año pasado, y sólo 1.432 vehículos en el primer semestre de este año. de hecho, las marcas propias de china se enfrentan actualmente a dificultades en los mercados en desarrollo de europa, especialmente en alemania.
según personas familiarizadas con el asunto, byd planea cambiar de importador en alemania. el socio actual de byd es el grupo sueco hedin auto. aunque el grupo es un gran distribuidor de automóviles en europa, su actividad comercial en el mercado alemán no es elevada.
según los resultados de una encuesta publicada el día 20 por el centro de gestión automotriz (cam) en bergisch gladbach, alemania, un tercio de los encuestados considera la seguridad de los datos a bordo como un criterio importante a la hora de comprar un coche. los fabricantes chinos tienen el nivel más bajo de confianza en este ámbito. el 43% de los encuestados incluso citó preocupaciones sobre la seguridad de los datos como una razón por la que no comprarían automóviles chinos.
fuente: cliente de finanzas de xinhua
