전기자동차 상계 관세가 통과되는 것은 여전히 가능하며, 고급 기업이 유럽에 진출하는 데에는 많은 장애물이 있을 것입니다.
2024-09-23
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신화금융, 프랑크푸르트, 9월 21일 (샤오리 기자) 현재 중국의 전기차 수출에 대한 eu의 상계 관세에 대한 해결책을 찾기 위한 중국과 eu 간의 협의가 가장 중요한 단계에 진입했습니다. eu는 25일 회원국 투표를 연기한 것으로 전해졌다.
그러나 전문가들은 일반적으로 eu의 상계 관세가 결국 통과될 것이며 추가 관세 인하 가능성은 낮다고 믿고 있습니다. 뿐만 아니라, 유럽 자동차 시장의 명백한 위축과 여전히 낮은 브랜드 영향력은 중국의 신에너지 자동차가 진정으로 유럽 시장을 장악하려면 극복해야 할 장애물입니다.
지난 금요일, 독일 언론은 양 당사자가 모두 수용할 수 있는 해결책에 도달하기 위해 중국 업계가 제안한 가격 약속 계획에 대해 중국과 eu가 브뤼셀에서 협상 중이라는 중국 관영 언론의 보도를 재인쇄했습니다.
이날 미국 언론은 eu가 양측의 협상을 완수하기 위해 당초 9월로 예정됐던 중국산 전기차에 최대 35.3%의 관세를 부과하는 법안 최종 표결을 연기했다고 밝혔다. 25.
앞서 중국 기계전자상공회의소와 모든 전기차 제조업체가 제출한 가격 약속 솔루션에는 수출 차량 가격 인상과 할당량 도입이 제안됐다. 그러나 독일을 비롯한 유럽연합(eu)은 세계무역기구(wto) 규정에 어긋난다며 이를 거부했다.
전체 조사 과정에서 eu가 취한 접근 방식에 대해 독일 언론조차 유럽연합 집행위원회가 세율을 세 차례 조정한 것은 객관적인 기준에 근거한 것이 아니라 임의로 엮은 것이라며 의문을 제기했다. byd는 추가로 17%의 상계관세만 지불하면 되는 반면, 독일 제조업체는 최소 21.3%의 추가 관세를 지불해야 합니다. tesla는 세율을 9%로 낮추도록 유럽 위원회를 성공적으로 설득했기 때문에 이러한 데이터는 정밀 조사를 견디기 어렵습니다.
브뤼셀에 있는 브뢰겔 연구소의 무역 전문가인 알리시아 가르시아-헤레로(alicia garcia-herrero)는 eu가 중국 전기차에 대한 관세를 철회할 가능성이 낮으며 추가 관세 인하도 없을 것이라고 말했다.
현재로서는 eu 이사회의 최소 15개국과 eu 인구의 최소 65%만이 법안에 반대하는 것으로 이해되며, 상계관세 시행을 차단할 수 있다. 그러나 가장 인구가 많은 두 국가인 프랑스와 이탈리아가 여전히 공개적으로 관세를 지지하고 있기 때문에 이 시나리오는 가능성이 낮은 것으로 간주됩니다. 독일 정부 내에는 분명한 이견이 있으며, 공식 투표에서 또 다른 기권이 나올 가능성도 배제할 수 없습니다.
중국-유럽 아시아 연구소의 sjobok 씨도 중국의 전기차에 대한 eu의 반보조금 소송이 기각될 조짐은 없다고 믿고 있습니다. 새로운 유럽연합 집행위원회가 중국의 불공정 관행으로부터 eu 시장을 보호하는 것을 포함하여 유럽의 경쟁력을 향상하는 데 초점을 맞추면서 중국과 eu 사이의 이러한 마찰은 계속될 것입니다.
eu 자동차 판매, 특히 전기차 판매의 급격한 감소는 중국 전기차에 대한 관세를 변경하기 위해 eu를 설득하려는 중국의 노력에도 새로운 어려움을 가중시켰습니다.
유럽자동차제조협회가 최근 발표한 자료에 따르면 지난 8월 eu의 신차 등록은 18.3%나 감소했다. 유럽연합(eu) 4대 자동차 시장인 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인의 신차 판매는 모두 급감했으며, 독일은 최대 27.8%, 프랑스는 24.3%, 이탈리아는 13.4%, 스페인은 6.5% 감소했다.
이 중 전기차 등록대수는 전년 동기 대비 43.9%나 감소했다. 현재 전기자동차는 eu 신규 자동차 등록의 14.4%에 불과하며, 이는 1년 전 21%에 비해 증가한 수치입니다.
최근 자동차 판매 수치는 유럽 자동차 산업에 우려를 더했습니다. 유럽자동차제조협회(acea)는 성명을 내고 정책입안자들에게 긴급 지원 조치를 취할 것을 촉구했다. 그렇지 않으면 유럽 자동차 회사뿐만 아니라 유럽 경제도 큰 타격을 입을 것이다.
중앙유럽아시아연구소(ceias) 프라하 사무소의 philippe sjobok 소장은 eu의 중국 전기차에 대한 임시 관세가 영구적으로 부과되더라도 일부 중국 자동차 제조업체는 여전히 eu 시장에서 이익을 얻을 수 있을 것이라고 말했습니다. , 그러나 이윤폭은 더 낮습니다.
중국 기업에게 높은 관세는 수출 비용 증가를 의미할 뿐만 아니라 유럽에 대한 투자 위험도 증가시킵니다. eu가 '보조금'으로 분류하면 향후 eu가 유럽에 투자하는 기업에 대해 '해외 보조금 규제' 조사를 시작하는 구실이 되어 중국 기업의 유럽 투자 결정에 영향을 미칠 수 있다.
eu의 상계 관세가 시행되면 중국은 반드시 단호하게 반격할 것으로 보인다. 단기적으로 중국 전기차가 유럽 시장에서 역풍을 맞는 것은 불가피할 수도 있다. 중장기적으로는 중국과 유럽이 결국 타협에 이를 가능성도 배제할 수 없다.
많은 자동차 회사들이 유럽에 생산 기지를 배치하기 시작했지만 앞으로는 브랜드 영향력을 높이고 주류 유통 채널에 성공적으로 진입하여 유럽 소비자의 마음에 침투하는 것이 중국 기업이 직면한 더 큰 문제가 될 것입니다.
독일 관계자가 공개한 자료에 따르면 byd는 지난해 독일에 4,139대의 차량을 등록했고, 올해 상반기에는 1,432대에 그쳤다. 실제로 중국 자체 브랜드는 현재 유럽, 특히 독일 시장 개발에 어려움을 겪고 있습니다.
이 문제에 정통한 소식통에 따르면 byd는 독일 내 수입업체를 변경할 계획이다. byd의 현재 파트너는 스웨덴의 hedin auto group입니다. 그룹은 유럽의 대형 자동차 딜러이지만 독일 시장에서의 사업 활동은 높지 않습니다.
지난 20일 독일 베르기슈글라트바흐에 위치한 자동차관리센터(cam)가 발표한 조사 결과에 따르면 응답자의 3분의 1이 자동차 구매 시 온보드 데이터 보안을 중요한 기준으로 꼽았다. 중국 제조업체는 이 분야에 대한 신뢰도가 가장 낮습니다. 응답자의 43%는 중국 자동차를 구매하지 않는 이유로 데이터 보안 문제를 언급하기도 했습니다.
출처: xinhua finance 클라이언트
