è ancora possibile approvare tariffe compensative per i veicoli elettrici e ci saranno molti ostacoli per l’ingresso in europa delle imprese di fascia alta.
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
xinhua finance, francoforte, 21 settembre (reporter shao li) l'attuale consultazione tra cina e ue sulla ricerca di una soluzione alle tariffe compensative dell'ue sulle esportazioni cinesi di veicoli elettrici è entrata nella fase più critica. è stato riferito che l'ue ha rinviato il voto degli stati membri il 25.
tuttavia, gli esperti generalmente ritengono che le tariffe compensative dell’ue prima o poi verranno approvate, e sono improbabili ulteriori riduzioni delle tariffe tariffarie. non solo, l’evidente contrazione del mercato automobilistico europeo e l’influenza ancora bassa del marchio sono ostacoli che i veicoli cinesi a nuova energia devono superare se vogliono davvero conquistare il mercato europeo.
venerdì i media tedeschi hanno riprodotto le notizie dei media statali cinesi secondo cui la cina e l’ue stavano negoziando a bruxelles il piano di impegno sui prezzi proposto dall’industria cinese per raggiungere una soluzione accettabile per entrambe le parti.
lo stesso giorno, i media statunitensi hanno rivelato che, per consentire alle due parti di portare a termine i negoziati, l'ue aveva rinviato il voto finale sul disegno di legge che impone tariffe fino al 35,3% sui veicoli elettrici importati dalla cina, originariamente previsto per settembre. 25.
in precedenza, la soluzione relativa all’impegno sui prezzi presentata dalla camera di commercio cinese per i macchinari e l’elettronica e da tutti i produttori di veicoli elettrici proponeva di aumentare il prezzo dei veicoli esportati e di introdurre quote. ma l’ue, compresa la germania, l’ha respinta in quanto incoerente con le regole dell’organizzazione mondiale del commercio (omc).
per quanto riguarda l'approccio dell'ue durante l'intero processo investigativo, anche i media tedeschi hanno messo in dubbio il fatto che la commissione europea abbia adeguato le aliquote fiscali tre volte, indicando che ciò non si basa su standard oggettivi, ma è composto in modo arbitrario. byd deve pagare solo un dazio compensativo aggiuntivo del 17%, mentre i produttori tedeschi sono tenuti a pagare dazi aggiuntivi almeno del 21,3%. poiché tesla è riuscita a persuadere la commissione europea ad abbassare l’aliquota fiscale al 9%, tali dati sono difficili da resistere ad un esame accurato.
alicia garcia-herrero, esperta commerciale presso il think tank bruegel institute di bruxelles, ha affermato che è improbabile che le tariffe dell’ue sulle auto elettriche cinesi vengano ritirate e che non sono previste ulteriori riduzioni delle tariffe.
resta inteso che solo almeno 15 paesi nel consiglio dell’ue e che coprono almeno il 65% della popolazione dell’ue si oppongono al disegno di legge, l’attuazione delle tariffe compensative può essere bloccata in questo momento. tuttavia, questo scenario è considerato improbabile poiché francia e italia, due dei paesi più popolosi, sostengono ancora apertamente le tariffe. ci sono differenze evidenti all'interno del governo tedesco e non è da escludere la possibilità di un'altra astensione nel voto formale.
anche sherbock del china-europe asia institute ritiene che non vi sia alcun segno che la causa anti-sovvenzioni dell’ue contro i veicoli elettrici cinesi verrà respinta. questo attrito tra cina e ue continuerà mentre la nuova commissione europea si concentra sul miglioramento della competitività dell’europa, compresa una migliore protezione dei mercati dell’ue da quelle che considera le pratiche sleali della cina.
il forte calo delle vendite di automobili nell’ue, in particolare delle vendite di veicoli elettrici, ha anche aggiunto nuove difficoltà agli sforzi della cina per convincere l’ue a modificare le sue tariffe sui veicoli elettrici cinesi.
secondo gli ultimi dati diffusi dall'associazione europea dei produttori di automobili, ad agosto le immatricolazioni di nuove auto nell'ue sono diminuite del 18,3%. le vendite di auto nuove nei quattro principali mercati automobilistici dell'ue, germania, francia, italia e spagna, sono tutte crollate, con la germania in calo fino al 27,8%, la francia in calo del 24,3%, l'italia in calo del 13,4% e la spagna in calo del 6,5%.
tra questi, il numero di immatricolazioni di veicoli elettrici è diminuito del 43,9% su base annua. i veicoli elettrici rappresentano attualmente solo il 14,4% delle immatricolazioni di auto nuove nell’ue, rispetto al 21% di un anno fa.
gli ultimi dati sulle vendite di automobili hanno alimentato le preoccupazioni dell’industria automobilistica europea. l’associazione europea dei produttori di automobili (acea) ha rilasciato una dichiarazione in cui invita i politici a intraprendere azioni urgenti per fornire assistenza, altrimenti non solo le case automobilistiche europee ma anche l’economia europea saranno colpite duramente.
philippe sjobock, direttore dell'ufficio di praga dell'istituto centrale europeo di ricerca sull'asia (ceias), ha affermato che anche se le tariffe temporanee dell'ue sui veicoli elettrici cinesi fossero rese permanenti, alcune case automobilistiche cinesi sarebbero comunque in grado di realizzare profitti nel mercato ue , ma con margini di profitto inferiori.
per le aziende cinesi, tariffe elevate non solo significano costi di esportazione più elevati, ma aumentano anche i rischi di investimento in europa. una volta etichettato come un “sussidio” dall’ue, potrebbe diventare una scusa per l’ue per avviare indagini sulla “regolamentazione sui sussidi esteri” sulle società che investono in europa in futuro, influenzando le decisioni di investimento delle società cinesi in europa.
si può vedere che una volta implementate le tariffe compensative dell’ue, la cina reagirà sicuramente con risolutezza. nel breve termine, potrebbe essere inevitabile che i veicoli elettrici cinesi incontrino difficoltà nel mercato europeo. nel medio e lungo termine non possiamo escludere la possibilità che cina ed europa possano finalmente raggiungere un compromesso.
sebbene molte case automobilistiche abbiano iniziato a dislocare basi di produzione in europa, in futuro, l’aumento dell’influenza del marchio e l’ingresso con successo nei canali di distribuzione tradizionali per penetrare nel cuore dei consumatori europei saranno i problemi maggiori che le aziende cinesi dovranno affrontare.
secondo i dati diffusi dalle autorità tedesche, byd ha immatricolato 4.139 veicoli in germania lo scorso anno e solo 1.432 veicoli nella prima metà di quest'anno. in effetti, i marchi cinesi stanno attualmente incontrando difficoltà nello sviluppo dei mercati in europa, in particolare in germania.
secondo persone a conoscenza della questione, byd sta pianificando di cambiare il suo importatore in germania. l'attuale partner di byd è il gruppo svedese hedin automobile group. sebbene il gruppo sia un grande concessionario di automobili in europa, la sua attività commerciale sul mercato tedesco non è elevata.
secondo i risultati di un sondaggio pubblicato il 20 dal center for automotive management (cam) di bergisch gladbach, in germania, un terzo degli intervistati ritiene che la sicurezza dei dati di bordo sia un criterio importante al momento dell'acquisto di un'auto. i produttori cinesi hanno il livello di fiducia più basso in questo settore. il 43% degli intervistati ha addirittura citato le preoccupazioni relative alla sicurezza dei dati come motivo per cui non comprerebbero auto cinesi.
fonte: xinhua finance client
