είναι ακόμη δυνατό να υπερβούν τα αντισταθμιστικά τιμολόγια των ηλεκτρικών οχημάτων και θα υπάρξουν πολλά εμπόδια για τις επιχειρήσεις υψηλού επιπέδου να εισέλθουν στην ευρώπη.
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
xinhua finance, φρανκφούρτη, 21 σεπτεμβρίου (δημοσιογράφος shao li) η τρέχουσα διαβούλευση μεταξύ κίνας και εε για την εξεύρεση λύσης για τους αντισταθμιστικούς δασμούς της εε στις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας έχει εισέλθει στο πιο κρίσιμο στάδιο. πληροφορίες αναφέρουν ότι η εε έχει αναβάλει την ψηφοφορία των κρατών μελών στις 25.
ωστόσο, οι ειδικοί γενικά πιστεύουν ότι οι αντισταθμιστικοί δασμοί της εε θα εγκριθούν τελικά και ότι περαιτέρω μειώσεις στους δασμολογικούς συντελεστές είναι απίθανο. όχι μόνο αυτό, η προφανής συρρίκνωση της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων και η ακόμα χαμηλή επιρροή της μάρκας είναι εμπόδια που πρέπει να ξεπεράσουν τα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα εάν θέλουν να κερδίσουν πραγματικά την ευρωπαϊκή αγορά.
την παρασκευή, γερμανικά μέσα ενημέρωσης αναδημοσίευσαν αναφορές από κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης ότι η κίνα και η εε διαπραγματεύονταν στις βρυξέλλες το σχέδιο δέσμευσης τιμών που πρότεινε η κινεζική βιομηχανία για την επίτευξη λύσης αποδεκτής και από τα δύο μέρη.
την ίδια μέρα, τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης αποκάλυψαν ότι για να επιτρέψουν στις δύο πλευρές να ολοκληρώσουν τις διαπραγματεύσεις, η εε είχε αναβάλει την τελική ψηφοφορία για το νομοσχέδιο για την επιβολή δασμών έως και 35,3% στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, που αρχικά είχε προγραμματιστεί για τον σεπτέμβριο. 25.
προηγουμένως, η λύση δέσμευσης τιμών που υποβλήθηκε από το εμπορικό επιμελητήριο της κίνας για μηχανήματα και ηλεκτρονικά και όλους τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων πρότειναν αύξηση της τιμής των εξαγόμενων οχημάτων και εισαγωγή ποσοστώσεων. ωστόσο, η εε, συμπεριλαμβανομένης της γερμανίας, το απέρριψε ως ασυμβίβαστο με τους κανόνες του παγκόσμιου οργανισμού εμπορίου (ποε).
όσον αφορά την προσέγγιση της εε κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας έρευνας, ακόμη και τα γερμανικά μμε αμφισβήτησαν ότι η ευρωπαϊκή επιτροπή έχει προσαρμόσει τους φορολογικούς συντελεστές τρεις φορές, υποδεικνύοντας ότι αυτό δεν βασίζεται σε αντικειμενικά πρότυπα, αλλά συνδυάζεται αυθαίρετα. η byd χρειάζεται μόνο να καταβάλει επιπλέον αντισταθμιστικό δασμό 17%, ενώ οι γερμανοί κατασκευαστές υποχρεούνται να πληρώσουν τουλάχιστον 21,3% πρόσθετους δασμούς. επειδή η tesla έπεισε με επιτυχία την ευρωπαϊκή επιτροπή να μειώσει τον φορολογικό συντελεστή στο 9%, τέτοια δεδομένα είναι δύσκολο να αντέξουν τον έλεγχο.
η alicia garcia-herrero, εμπορική εμπειρογνώμονας στο think tank του ινστιτούτου bruegel στις βρυξέλλες, είπε ότι οι δασμοί της εε στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απίθανο να αποσυρθούν και δεν αναμένονται περαιτέρω μειώσεις των τιμών.
είναι κατανοητό ότι μόνο τουλάχιστον 15 χώρες στο συμβούλιο της εε και τουλάχιστον το 65% του πληθυσμού της εε αντιτίθενται στο νομοσχέδιο μπορεί να αποκλειστεί η εφαρμογή των αντισταθμιστικών δασμών αυτή τη στιγμή. ωστόσο, αυτό το σενάριο θεωρείται απίθανο καθώς η γαλλία και η ιταλία, δύο από τις πολυπληθέστερες χώρες, εξακολουθούν να υποστηρίζουν ανοιχτά τους δασμούς. υπάρχουν εμφανείς διαφορές εντός της γερμανικής κυβέρνησης και δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο νέας αποχής στην επίσημη ψηφοφορία.
ο sjobock του ινστιτούτου κίνας-ευρώπης ασίας πιστεύει επίσης ότι δεν υπάρχει ένδειξη ότι η υπόθεση κατά των επιδοτήσεων της εε κατά των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας θα απορριφθεί. αυτή η τριβή μεταξύ κίνας και εε θα συνεχιστεί καθώς η νέα ευρωπαϊκή επιτροπή εστιάζει στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της καλύτερης προστασίας των αγορών της εε από τις αθέμιτες πρακτικές της κίνας.
η απότομη πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην εε, ειδικά των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, έχει επίσης προσθέσει νέες δυσκολίες στις προσπάθειες της κίνας να κερδίσει την εε να αλλάξει τους δασμούς της στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε η ευρωπαϊκή ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην εε μειώθηκαν έως και 18,3% τον αύγουστο. οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στις τέσσερις μεγάλες αγορές αυτοκινήτων της εε, τη γερμανία, τη γαλλία, την ιταλία και την ισπανία, όλες μειώθηκαν κατακόρυφα, με τη γερμανία να υποχωρεί έως και 27,8%, τη γαλλία με πτώση 24,3%, την ιταλία με πτώση 13,4% και την ισπανία με πτώση 6,5%.
μεταξύ αυτών, ο όγκος ταξινομήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκε έως και 43,9% σε ετήσια βάση. τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος μόνο το 14,4% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στην εε, έναντι 21% πριν από ένα χρόνο.
τα τελευταία στοιχεία για τις πωλήσεις αυτοκινήτων ενίσχυσαν τις ανησυχίες στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. η ένωση ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων (acea) εξέδωσε μια δήλωση καλώντας τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να λάβουν επείγουσα δράση για να βοηθήσουν, διαφορετικά όχι μόνο οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων αλλά και η ευρωπαϊκή οικονομία θα πληγούν σκληρά.
ο philippe sjobock, διευθυντής του γραφείου του κεντρικού ευρωπαϊκού ινστιτούτου ασιατικής έρευνας (ceias) στην πράγα, δήλωσε ότι ακόμη και αν οι προσωρινοί δασμοί της εε στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μονιμοποιηθούν, ορισμένες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα εξακολουθούν να είναι σε θέση να έχουν κέρδη στην αγορά της εε , αλλά με χαμηλότερα περιθώρια κέρδους.
για τις κινεζικές εταιρείες, οι υψηλοί δασμοί όχι μόνο σημαίνουν υψηλότερο εξαγωγικό κόστος, αλλά αυξάνουν και τους επενδυτικούς κινδύνους στην ευρώπη. μόλις χαρακτηριστεί ως «επιδότηση» από την εε, μπορεί να αποτελέσει δικαιολογία για την εε να ξεκινήσει έρευνες για «εξωτερικούς κανονισμούς επιδοτήσεων» σε εταιρείες που επενδύουν στην ευρώπη στο μέλλον, επηρεάζοντας τις επενδυτικές αποφάσεις των κινεζικών εταιρειών στην ευρώπη.
μπορεί να φανεί ότι μόλις εφαρμοστούν οι αντισταθμιστικοί δασμοί της εε, η κίνα σίγουρα θα αντισταθεί αποφασιστικά. βραχυπρόθεσμα, μπορεί να είναι αναπόφευκτο τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα να αντιμετωπίσουν αντίθετους ανέμους στην ευρωπαϊκή αγορά. μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο η κίνα και η ευρώπη να καταλήξουν τελικά σε συμβιβασμό.
αν και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν βάσεις παραγωγής στην ευρώπη, στο μέλλον, η αύξηση της επιρροής της επωνυμίας και η επιτυχής είσοδος στα κύρια κανάλια διανομής για να διεισδύσουν στις καρδιές των ευρωπαίων καταναλωτών θα είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κινεζικές εταιρείες.
σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από γερμανούς αξιωματούχους, η byd ταξινόμησε 4.139 οχήματα στη γερμανία πέρυσι και μόνο 1.432 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. στην πραγματικότητα, οι ίδιες οι μάρκες της κίνας αντιμετωπίζουν επί του παρόντος δυσκολίες στην ανάπτυξη των αγορών στην ευρώπη, ιδίως στη γερμανία.
σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα, η byd σχεδιάζει να αλλάξει τον εισαγωγέα της στη γερμανία. ο σημερινός συνεργάτης της byd είναι ο όμιλος hedin auto της σουηδίας. αν και ο όμιλος είναι μεγάλος έμπορος αυτοκινήτων στην ευρώπη, η επιχειρηματική του δραστηριότητα στη γερμανική αγορά δεν είναι υψηλή.
σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας που δόθηκε στη δημοσιότητα από το κέντρο διαχείρισης αυτοκινήτων (cam) στο bergisch gladbach της γερμανίας στις 20, το ένα τρίτο των ερωτηθέντων θεωρεί την ασφάλεια των δεδομένων επί του οχήματος ως σημαντικό κριτήριο κατά την αγορά αυτοκινήτου. οι κινέζοι κατασκευαστές έχουν το χαμηλότερο επίπεδο εμπιστοσύνης σε αυτόν τον τομέα. το 43% των ερωτηθέντων ανέφεραν ακόμη και ανησυχίες για την ασφάλεια των δεδομένων ως λόγο για τον οποίο δεν θα αγόραζαν κινεζικά αυτοκίνητα.
πηγή: xinhua finance client
