il est encore possible d’adopter des tarifs compensateurs pour les véhicules électriques, et de nombreux obstacles empêcheront les entreprises haut de gamme d’entrer en europe.
2024-09-23
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xinhua finance, francfort, 21 septembre (reporter shao li) la consultation actuelle entre la chine et l'ue sur la recherche d'une solution aux droits de douane compensateurs de l'ue sur les exportations chinoises de véhicules électriques est entrée dans l'étape la plus critique. il semblerait que l'ue ait reporté le vote des états membres le 25.
cependant, les experts estiment généralement que les droits de douane compensateurs de l'ue finiront par être adoptés et que de nouvelles réductions des taux de droits de douane sont peu probables. de plus, le rétrécissement évident du marché automobile européen et l'influence encore faible des marques sont des obstacles que les véhicules chinois à énergies nouvelles doivent surmonter s'ils veulent réellement conquérir le marché européen.
vendredi, les médias allemands ont repris des informations des médias d'état chinois selon lesquelles la chine et l'ue négociaient à bruxelles sur le plan d'engagement de prix proposé par l'industrie chinoise afin de parvenir à une solution acceptable pour les deux parties.
le même jour, les médias américains révélaient que pour permettre aux deux parties d'achever les négociations, l'ue avait reporté le vote final sur le projet de loi visant à imposer des droits de douane allant jusqu'à 35,3 % sur les véhicules électriques importés de chine, initialement prévu en septembre. 25.
auparavant, la solution d'engagement de prix présentée par la chambre de commerce chinoise des machines et de l'électronique et par tous les constructeurs de véhicules électriques proposait d'augmenter le prix des véhicules exportés et d'introduire des quotas. mais l’ue, y compris l’allemagne, l’a rejeté comme étant incompatible avec les règles de l’organisation mondiale du commerce (omc).
concernant l'approche de l'ue tout au long du processus d'enquête, même les médias allemands ont mis en doute le fait que la commission européenne ait ajusté les taux d'imposition à trois reprises, indiquant que cela n'était pas basé sur des normes objectives, mais était arbitrairement reconstitué. byd ne doit payer que des droits compensateurs supplémentaires de 17 %, tandis que les fabricants allemands doivent payer au moins 21,3 % de droits supplémentaires. parce que tesla a réussi à persuader la commission européenne d’abaisser le taux d’imposition à 9 %, ces données résistent difficilement à un examen minutieux.
alicia garcia-herrero, experte commerciale au groupe de réflexion de l'institut bruegel à bruxelles, a déclaré qu'il était peu probable que les droits de douane imposés par l'ue sur les voitures électriques chinoises soient supprimés et qu'aucune nouvelle réduction des taux n'était attendue.
il est entendu que seuls au moins 15 pays au conseil de l'ue et au moins 65 % de la population de l'ue s'opposent au projet de loi pour que la mise en œuvre de droits de douane compensateurs soit bloquée à l'heure actuelle. cependant, ce scénario est considéré comme peu probable dans la mesure où la france et l’italie, deux des pays les plus peuplés, soutiennent toujours ouvertement les droits de douane. il existe des divergences évidentes au sein du gouvernement allemand et la possibilité d’une nouvelle abstention lors du vote formel ne peut être exclue.
sjobock, de l’institut chine-europe-asie, estime également que rien n’indique que l’action anti-subventions de l’ue contre les véhicules électriques chinois sera rejetée. ces frictions entre la chine et l'ue se poursuivront alors que la nouvelle commission européenne se concentre sur l'amélioration de la compétitivité de l'europe, notamment en protégeant mieux les marchés de l'ue contre ce qu'elle considère comme des pratiques déloyales de la chine.
la forte baisse des ventes de voitures dans l'ue, en particulier des ventes de véhicules électriques, a également ajouté de nouvelles difficultés aux efforts de la chine pour convaincre l'ue de modifier ses tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois.
selon les dernières données publiées par l'association des constructeurs européens d'automobiles, les immatriculations de voitures neuves dans l'ue ont chuté de 18,3 % en août. les ventes de voitures neuves sur les quatre principaux marchés automobiles de l'ue, à savoir l'allemagne, la france, l'italie et l'espagne, ont toutes chuté : l'allemagne a chuté de 27,8 %, la france de 24,3 %, l'italie de 13,4 % et l'espagne de 6,5 %.
parmi eux, le volume d'immatriculation des véhicules électriques a diminué de 43,9 % sur un an. les véhicules électriques ne représentent actuellement que 14,4 % des immatriculations de voitures neuves dans l’ue, contre 21 % il y a un an.
les derniers chiffres des ventes de voitures ont ajouté aux inquiétudes de l'industrie automobile européenne. l'association des constructeurs européens d'automobiles (acea) a publié une déclaration appelant les décideurs politiques à prendre des mesures urgentes pour aider, sinon non seulement les constructeurs automobiles européens mais aussi l'économie européenne seront durement touchés.
philippe sjobock, directeur du bureau de prague de l'institut d'europe centrale de recherche en asie (ceias), a déclaré que même si les droits de douane temporaires de l'ue sur les véhicules électriques chinois devenaient permanents, certains constructeurs automobiles chinois seraient toujours en mesure de réaliser des bénéfices sur le marché européen. , mais avec des marges bénéficiaires inférieures.
pour les entreprises chinoises, des droits de douane élevés signifient non seulement des coûts d’exportation plus élevés, mais augmentent également les risques d’investissement en europe. une fois qu'elle est qualifiée de « subvention » par l'ue, cela pourrait devenir un prétexte pour que l'ue lance à l'avenir des enquêtes sur les « réglementations sur les subventions étrangères » sur les entreprises qui investiront en europe, affectant ainsi les décisions d'investissement des entreprises chinoises en europe.
on peut voir qu'une fois que les droits de douane compensateurs de l'ue seront mis en œuvre, la chine ripostera résolument. à court terme, il pourrait être inévitable que les véhicules électriques chinois rencontrent des difficultés sur le marché européen. à moyen et long terme, nous ne pouvons pas exclure la possibilité que la chine et l’europe parviennent à terme à un compromis.
bien que de nombreux constructeurs automobiles aient commencé à déployer des bases de production en europe, à l'avenir, accroître l'influence de la marque et réussir à pénétrer les canaux de distribution traditionnels pour pénétrer dans le cœur des consommateurs européens seront les plus grands problèmes auxquels seront confrontées les entreprises chinoises.
selon les données publiées par les autorités allemandes, byd a immatriculé 4 139 véhicules en allemagne l'année dernière, et seulement 1 432 véhicules au premier semestre de cette année. en fait, les marques chinoises sont actuellement confrontées à des difficultés sur les marchés en développement en europe, notamment en allemagne.
selon des sources proches du dossier, byd envisage de changer d'importateur en allemagne. le partenaire actuel de byd est le groupe suédois hedin auto. bien que le groupe soit un important concessionnaire automobile en europe, son activité commerciale sur le marché allemand est faible.
selon les résultats d'une enquête publiée le 20 par le center for automotive management (cam) de bergisch gladbach, en allemagne, un tiers des personnes interrogées considèrent la sécurité des données à bord comme un critère important lors de l'achat d'une voiture. les fabricants chinois ont le niveau de confiance le plus faible dans ce domaine. 43 % des personnes interrogées ont même cité des problèmes de sécurité des données comme raison pour laquelle elles n'achèteraient pas de voitures chinoises.
source : client xinhua finance
