ponto de vista｜além do modelo y e se tornar a missão atual do povo automotivo chinês
2024-09-21
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quando superar o modelo y se torna o "politicamente correto" das principais montadoras e quando os suvs familiares ocupam posições cada vez mais altas nas listas de planejamento de produtos das montadoras, quem pode realmente compreender as reais necessidades dos usuários familiares? novas forças estão surgindo e as montadoras tradicionais estão vacilando.
ledo l60 está no mercado e virou sucesso
visão geral do evento: em 19 de setembro, foi lançado o ledo l60, o primeiro modelo da segunda marca de weilai, ledo, com preços de 206.900 a 235.900 yuans. no dia seguinte, li bin, presidente da weilai, disse em entrevista à mídia que o l60 foi um sucesso. ele também revelou o ritmo de produção deste carro, que é de cerca de 5.000 unidades em outubro, 10.000 unidades em dezembro, 16.000 unidades em janeiro do próximo ano e 20.000 unidades em março.
em 19 de setembro de 2024, cidade de hefei, conferência de lançamento do ledo l60.
análise: isso é de se esperar. ledo l60 é o primeiro produto da plataforma nt3.0. a plataforma 900v do ledo l60 baseada na plataforma nt3.0 é atualmente a arquitetura subjacente mais forte do setor. em outras palavras, é mais forte que a marca nio da plataforma nt2.0 em alguns recursos do produto. as diferenças causadas pelas diferentes plataformas incluem a eficiência, o consumo de energia e o layout do espaço interno do sistema trielétrico. basta observar alguns parâmetros: o comprimento do carro é superior a 4,8 metros, a distância entre eixos é de 2,95 metros; a bateria de 60 graus tem autonomia de mais de 500 quilômetros e pode ser carregada de 20% a 80% em 10 minutos; . todos esses são ganhos específicos alcançados pelo poderoso sistema de três potências.
em outras partes essenciais, como a direção inteligente, o ledo l60 adota uma solução visual pura e de menor custo do que o lidar. parece uma "solução de baixo custo", mas a indústria chegou a um consenso de que, com o desenvolvimento das capacidades de ia, soluções de visão pura as soluções de visão são o “caminho certo” para a condução autônoma.
na parte de conforto, a fusão de diversos materiais proporciona um suporte macio e resistente. o banco do passageiro pode ser rebatido e conectado à fileira traseira para formar um sofá, o assento superduro no meio da fileira traseira também se tornou um confortável; e assento igualmente macio; o espaço para as pernas é ainda mais exagerado. se você não esticar as pernas deliberadamente, as pessoas normais não conseguirão tocar nos bancos dianteiros.
o espaço super grande do porta-malas alcançado pelo formato fastback também é surpreendente. apenas o compartimento de armazenamento sob o piso do porta-malas pode acomodar uma mala de cabine, e o espaço de armazenamento principal acima é ainda mais amplo e profundo.
em termos de resistência do produto, este carro alcançou o máximo em todas as peças relacionadas à "família". para o grupo de consumidores de 150.000 a 200.000 yuans, não existem muitos carros que tenham qualidade e funcionalidade.
mais importante ainda, a competitividade do l60 não é apenas a força do produto, mas o sistema nio por trás dele. nenhuma nova marca tem 350 centros de serviços em todo o país e 1.000 estações de troca de baterias acessíveis quando é estabelecida. pode-se dizer que a base técnica e o layout do sistema construídos pela nio nos últimos 10 anos constituem as condições necessárias para que letao “estreie no auge”.
o resto é preço. usando a solução baas, o l60 pode ser levado para casa com um mínimo de 149.900 yuans, e o pagamento mensal da bateria começa em 599 yuans. para efeito de comparação, o preço do modelo y é de 249.900 yuans. mesmo que seja o criador dos novos veículos energéticos, mesmo que seja o modelo mais vendido em todas as categorias no mundo, como disse li bin na entrevista: “quem pode ter problemas com dinheiro? compare o l60 com 149.900 yuans e o modelo y com 249.900 yuans, acho um pouco absurdo.”
o único problema agora é que os proprietários de automóveis weilai estão um pouco infelizes. por que um carro comprado por mais de 400.000 rmb não é tão potente quanto um ledo l60 de 200.000 rmb? podemos olhar para o problema de outro ângulo. alguém comparará as configurações do porsche macan e do haval h6? o primeiro nem tem câmera de ré, mas todos ainda acham razoável comprar o primeiro por 600.000 yuans. então, por que eles ficam infelizes quando a cena muda para weilai e ledao? afinal, além de utilizar materiais mais sofisticados que o ledo, é normal que a nio tenha um valor premium como marca de luxo.
no entanto, mesmo que os proprietários de automóveis weilai não estejam satisfeitos, isso não afetará realmente os negócios de letao. porque de acordo com as informações divulgadas pelo presidente da ledao, ai tiecheng, a taxa de sobreposição entre usuários ledao e usuários nio é de apenas 5%. isto significa que apenas 5% dos clientes pretendidos da letao são proprietários de automóveis que já possuem o weilai.
o lançamento do haval h9 está temporariamente adiado
visão geral do evento:ao meio-dia de 19 de setembro, zhao yongpo, gerente geral da marca haval, postou no weibo que “os líderes acreditavam que faltava criatividade à conferência de lançamento originalmente agendada para hoje, então nos pediram para recriar a ideia o mais rápido possível e organizar uma conferência de lançamento muito criativa e conotativa”.
comentários:em 19 de setembro, a segunda geração do haval h9, originalmente programada para ser lançada no mesmo dia, foi adiada. o motivo foi que o líder sentiu que a criatividade não era estimulante o suficiente e precisava continuar a aperfeiçoá-la.
em 3 de setembro de 2024, em chongqing, inspetores inspecionaram o veículo off-road haval h9 na linha de produção.
todos na indústria sabem por que foi adiado. a noite de 19 de setembro pertence a letao e weilai. na era dos veículos elétricos inteligentes, qualquer tentativa de roubar os holofotes das novas forças populares é imprudente. embora o nível de posicionamento do haval h9 não se sobreponha ao do ledo l60, o preço é altamente consistente.
o preço atual do haval h9 2024 é de 205.900 a 235.900 yuans, enquanto o ledo l60, que foi lançado ontem, custa de 206.900 a 235.900 yuans.
embora a força da haval, a tradicional potência dos suv, não possa ser subestimada, o atual poder de mercado é dominado por novas forças que são boas na construção de novos veículos energéticos.
na verdade, com o apoio da forte nova cadeia da indústria energética da china, os veículos elétricos na mesma faixa de preço não são apenas um "golpe redutor de dimensão" na força do produto dos veículos a combustível, mas estão pelo menos "muito à frente".
basta observar alguns pontos. em termos de espaço, a distância entre eixos do h9 de 5,07 metros é de 2.850 mm, enquanto a distância entre eixos do l60 de 4,82 metros é de 2.950 mm. esta é uma vantagem natural da arquitetura do veículo elétrico. existem muitas peças para veículos a combustível, portanto não há solução nesse sentido.
em termos de inteligência, o h9 está equipado com controle de voz, controle remoto, manutenção de faixa, cruzeiro adaptativo e outras funções, que só atingiram o nível mainstream, o l60 pode vir com configuração superior 8259p, orin x e assistência ao piloto urbano que pode; ser utilizado em todo o país.
chega de listar configurações uma por uma. em suma, o motivo do cancelamento temporário do lançamento do haval h9 em 19 de setembro obviamente não é “falta de criatividade”.
no início, haval h9 já se tornou líder no mercado de suvs de médio e grande porte de marca própria, com seu preço acessível de 200.000 yuans. de 2020 a 2022, suas vendas no varejo foram de 17.300 unidades, 11.500 unidades e 12.400 unidades, respectivamente. no entanto, a partir de 2023, à medida que a involução do mercado se intensificava, as vendas do haval h9 começaram a diminuir, caindo para 5.792 unidades em 2023, enquanto as vendas acumuladas nos primeiros oito meses deste ano foram de apenas 2.743 unidades.
neste contexto, o haval h9 de segunda geração está, sem dúvida, sob grande pressão. não é apenas um carro novo, mas também um carro estratégico relacionado à sua posição no mercado de suvs.
do ponto de vista do tráfego, quando confrontado com um produto matador de uma nova força, é uma decisão sábia evitar o seu limite e atrasar o seu lançamento.
o repórter do jornal zhou chunlin
(este artigo é do the paper. para mais informações originais, baixe o app “the paper”)
