point de vue｜au-delà du modèle y et devenir la mission actuelle des automobiles chinois
2024-09-21
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lorsque dépasser le modèle y devient le « politiquement correct » des constructeurs automobiles traditionnels, et lorsque les suv familiaux se classent de plus en plus haut dans les listes de planification des produits des constructeurs automobiles, qui peut vraiment comprendre les besoins réels des utilisateurs familiaux ? de nouvelles forces tâtonnent et les constructeurs automobiles traditionnels vacillent.
ledo l60 est sur le marché et est devenu un succès
aperçu de l'événement: le 19 septembre, ledo l60, le premier modèle de la deuxième marque de weilai, ledo, a été lancé, au prix de 206 900 à 235 900 yuans. le lendemain, li bin, président de weilai, a déclaré dans une interview aux médias que le l60 avait été un succès. il a également révélé le rythme d'accélération de la production de cette voiture, qui est d'environ 5 000 unités en octobre, 10 000 unités en décembre, 16 000 unités en janvier de l'année prochaine et 20 000 unités en mars.
le 19 septembre 2024, hefei city, conférence de lancement du ledo l60.
revoir: il faut s'y attendre. ledo l60 est le premier produit de la plateforme nt3.0. la plateforme 900 v de ledo l60 basée sur la plateforme nt3.0 est actuellement l'architecture sous-jacente la plus solide du secteur. en d'autres termes, elle est plus forte que la marque nio de la plate-forme nt2.0 dans certaines capacités de produits. les différences causées par les différentes plates-formes incluent l'efficacité, la consommation d'énergie et l'aménagement de l'espace intérieur du système triélectrique. il suffit de regarder quelques paramètres : la longueur de la voiture est supérieure à 4,8 mètres, l'empattement est de 2,95 mètres ; la batterie à 60 degrés a une autonomie de plus de 500 kilomètres, elle peut être chargée de 20 % à 80 % en 10 minutes ; . ce sont tous des gains spécifiques obtenus grâce au puissant système à trois pouvoirs.
dans d'autres domaines essentiels, tels que la conduite intelligente, le ledo l60 adopte une solution purement visuelle qui est moins coûteuse que le lidar. cela ressemble à une « solution bas de gamme », mais l'industrie est parvenue à un consensus selon lequel avec le développement des capacités de l'ia, solutions de vision pure les solutions de vision sont la « bonne voie » pour la conduite autonome.
dans la partie confort, la fusion de divers matériaux permet d'obtenir un soutien doux et résistant. le siège passager peut être rabattu à plat et relié à la rangée arrière pour former un canapé, le siège super dur au milieu de la rangée arrière est également devenu un siège confortable ; et un siège moelleux égal ; l'espace pour les jambes est encore plus exagéré. si vous ne redressez pas délibérément vos jambes, les gens normaux ne pourront pas toucher les sièges avant.
le très grand espace de coffre obtenu grâce à la forme fastback est également surprenant. seul le compartiment de rangement sous le plancher du coffre peut réellement contenir une valise cabine, et l'espace de rangement principal au-dessus est encore plus large et plus profond.
en termes de solidité du produit, cette voiture a atteint le nec plus ultra dans toutes les pièces liées à la « famille » pour le groupe de consommateurs de 150 000 à 200 000 yuans, il n'y a en effet pas beaucoup de voitures qui offrent à la fois qualité et fonctionnalité.
plus important encore, la compétitivité du l60 ne réside pas seulement dans la force du produit, mais aussi dans le système nio qui le sous-tend. aucune nouvelle marque ne dispose de 350 centres de service à travers le pays et de 1 000 stations d’échange de batteries accessibles lors de sa création. on peut dire que les bases techniques et la configuration du système construites par nio au cours des 10 dernières années constituent les conditions nécessaires pour que letao « fasse ses débuts au sommet ».
le reste c'est le prix. grâce à la solution baas, le l60 peut être ramené chez lui avec un minimum de 149 900 yuans, et le paiement mensuel de la batterie commence à 599 yuans. à titre de comparaison, le prix du modèle y est de 249 900 yuans. même s'il est à l'origine des véhicules à énergies nouvelles, même s'il est le modèle le plus vendu toutes catégories confondues dans le monde, comme l'a dit li bin dans l'interview : « qui peut avoir des problèmes avec l'argent ? comparez le l60 avec 149 900 yuans et le modèle y à 249 900 yuans, je pense que c'est un peu absurde.
le seul problème maintenant est que les propriétaires de voitures de weilai sont un peu mécontents. pourquoi une voiture achetée pour plus de 400 000 rmb n'est-elle pas aussi puissante qu'une ledo l60 à 200 000 rmb ? on peut voir le problème sous un autre angle. quelqu'un pourra-t-il comparer les configurations du porsche macan et du haval h6 ? le premier n'a même pas de caméra de recul, mais tout le monde pense toujours qu'il est raisonnable d'acheter le premier pour 600 000 yuans. alors pourquoi sont-ils mécontents lorsque la scène se déplace vers weilai et ledao ? après tout, en plus d'utiliser des matériaux plus sophistiqués que ledo, il est normal que nio ait une prime en tant que marque de luxe.
cependant, même si les propriétaires de voitures de weilai ne sont pas satisfaits, cela n'affectera pas réellement les activités de letao. car selon les informations divulguées par le président de ledao, ai tiecheng, le taux de chevauchement entre les utilisateurs de ledao et les utilisateurs de nio n'est que de 5 %. cela signifie que seulement 5 % des clients visés par letao sont des propriétaires de voitures qui possèdent déjà weilai.
le lancement du haval h9 est temporairement reporté
aperçu de l'événement :le 19 septembre à midi, zhao yongpo, directeur général de la marque haval, a posté sur weibo que « les dirigeants pensaient que la conférence de lancement initialement prévue pour aujourd'hui manquait de créativité, ils nous ont donc demandé de recréer l'idée dès que possible et organiser une conférence de lancement des plus créatives et connotatives.
commentaires :le 19 septembre, le lancement du haval h9 de deuxième génération, qui devait initialement être lancé le même jour, a été retardé. la raison en était que le leader estimait que la créativité n'était pas assez excitante et qu'il fallait continuer à la peaufiner.
le 3 septembre 2024, à chongqing, des inspecteurs ont inspecté le véhicule tout-terrain haval h9 sur la chaîne de production.
tout le monde dans l’industrie sait pourquoi cela a été retardé. la nuit du 19 septembre appartient à letao et weilai. à l’ère des véhicules électriques intelligents, toute tentative de voler la vedette aux nouvelles forces populaires est imprudente. bien que le niveau de positionnement du haval h9 ne chevauche pas celui du ledo l60, le prix est très cohérent.
le prix actuel du haval h9 2024 est de 205 900 à 235 900 yuans, tandis que le ledo l60, qui vient d'être lancé hier, est au prix de 206 900 à 235 900 yuans.
même si la force de haval, le moteur traditionnel des suv, ne peut être sous-estimée, le pouvoir actuel sur le marché est dominé par de nouvelles forces capables de construire des véhicules à nouvelles énergies.
en fait, avec le soutien de la solide chaîne industrielle des nouvelles énergies de la chine, les véhicules électriques dans la même gamme de prix ne constituent pas seulement un « coup de réduction dimensionnel » porté à la solidité du produit des véhicules à carburant, mais sont au moins « loin devant ».
il suffit de regarder quelques points. en termes d'espace, l'empattement du h9 de 5,07 mètres est de 2 850 mm, tandis que l'empattement du l60 de 4,82 mètres est de 2 950 mm. c'est un avantage naturel de l'architecture des véhicules électriques. il y a trop de pièces pour les véhicules à carburant, il n'y a donc pas de solution à cet égard.
en termes d'intelligence, le h9 est équipé de commandes vocales, de télécommande, de maintien de voie, de croisière adaptative et d'autres fonctions, qui n'ont atteint que le niveau grand public ; le l60 peut être livré avec la configuration supérieure 8259p, orin x et l'assistance au pilotage en ville qui peut être utilisé à l’échelle nationale.
fini la liste des configurations une par une. bref, la raison de l'annulation temporaire du lancement du haval h9 le 19 septembre n'est évidemment pas le « manque de créativité ».
au début, le haval h9 était autrefois devenu le leader sur le marché des suv de taille moyenne et grande avec son prix abordable de 200 000 yuans. de 2020 à 2022, ses ventes au détail étaient respectivement de 17 300 unités, 11 500 unités et 12 400 unités. cependant, à partir de 2023, alors que l'involution du marché s'intensifiait, les ventes du haval h9 ont commencé à décliner, tombant à 5 792 unités en 2023, alors que les ventes cumulées au cours des huit premiers mois de cette année n'étaient que de 2 743 unités.
dans ce contexte, le haval h9 de deuxième génération est sans doute sous forte pression. il ne s'agit pas seulement d'une nouvelle voiture, mais aussi d'une voiture stratégique liée à sa position sur le marché des suv.
du point de vue du trafic, face à un produit tueur d'une nouvelle force, c'est une sage décision d'éviter son avantage et de retarder sa sortie.
le journaliste du paper zhou chunlin
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