viewpoint｜beyond model y ja siitä tulee kiinalaisten autojen nykyinen tehtävä
2024-09-21
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kun model y:n ohittamisesta tulee valtavirran autoyhtiöiden "poliittinen korrektius" ja kun perhemaastoautot sijoittuvat yhä korkeammalle autoyhtiöiden tuotesuunnittelulistoilla, kuka voi todella ymmärtää perhekäyttäjien todellisia tarpeita? uudet voimat hapuilevat ja perinteiset autoyhtiöt horjuvat.
ledo l60 on markkinoilla ja siitä on tullut hitti
tapahtuman yleiskatsaus: 19. syyskuuta lanseerattiin ledo l60, weilain toisen tuotemerkin ledon ensimmäinen malli, jonka hinta on 206 900–235 900 yuania. seuraavana päivänä weilain puheenjohtaja li bin sanoi median haastattelussa, että l60 oli hitti. hän paljasti myös tämän auton tuotannon ylösajovauhdin, joka on noin 5 000 yksikköä lokakuussa, 10 000 yksikköä joulukuussa, 16 000 yksikköä ensi vuoden tammikuussa ja 20 000 yksikköä maaliskuussa.
19. syyskuuta 2024 hefei city, ledo l60 -julkaisukonferenssi.
arvostelu: tämä on odotettavissa. ledo l60 on nt3.0-alustan ensimmäinen tuote. nt3.0-alustaan perustuva ledo l60:n 900 v alusta on tällä hetkellä alan vahvin taustaarkkitehtuuri. toisin sanoen se on vahvempi kuin nt2.0-alustan nio-brändi joissakin tuoteominaisuuksissa. eri alustojen aiheuttamia eroja ovat kolmisähköjärjestelmän tehokkuus, energiankulutus ja sisätilan layout. katso vain muutama parametri: auton pituus on yli 4,8 metriä, akseliväli on 2,95 metriä, 60 asteen akun toimintasäde on yli 500 kilometriä, se voidaan ladata 20 %:sta 80 %:iin . nämä ovat kaikki erityisiä etuja, jotka saavutetaan tehokkaalla kolmitehojärjestelmällä.
muissa keskeisissä osissa, kuten älykkäässä ajamisessa, ledo l60 käyttää puhtaasti visuaalista ratkaisua, joka on edullisempi kuin lidar. puhtaat visioratkaisut visioratkaisut ovat "oikea tapa" autonomiseen ajamiseen.
mukavuusosassa eri materiaalien yhdistäminen saavuttaa pehmeän ja lujan tuen. matkustajan istuin voidaan taittaa tasaiseksi ja yhdistää takariviin sohvaksi ja yhtä pehmeä istuin.
fastback-muodon aikaansaama supersuuri tavaratila on myös yllättävää. vain tavaratilan lattian alla olevaan säilytyslokeroon mahtuu todellisuudessa matkustamon matkalaukku, ja pääsäilytystila on vielä leveämpi ja syvempi.
tuotteen vahvuudessa tämä auto on saavuttanut äärimmäisen laadukkaan ja toimivan 150 000-200 000 juanin kuluttajaryhmän.
vielä tärkeämpää on, että l60:n kilpailukyky ei ole vain tuotteen vahvuus, vaan sen takana oleva nio-järjestelmä. millään uudella brändillä ei ole 350 huoltokeskusta eri puolilla maata ja 1 000 akunvaihtoasemaa, jotka ovat käytettävissä sen perustamisen jälkeen. voidaan sanoa, että nio:n viimeisten 10 vuoden aikana rakentama tekninen perusta ja järjestelmäasetelma muodostavat välttämättömät edellytykset letaolle "debyytin huipulla".
loput on hintaa. baas-ratkaisun avulla l60 voidaan ajaa kotiin vähintään 149 900 yuanilla ja akun kuukausimaksu alkaa 599 juanista. vertailun vuoksi mallin y hinta on 249 900 yuania. vaikka se onkin uusien energiaajoneuvojen luoja, vaikka se onkin maailman myydyin malli kaikissa luokissa, kuten li bin sanoi haastattelussa: "kenellä voi olla ongelmia rahan kanssa? vertaa l60:tä 149 900 juaniin ja malli y 249 900 yuanilla, mielestäni se on vähän järjetöntä.
ainoa ongelma nyt on, että weilai-autojen omistajat ovat hieman tyytymättömiä. miksi yli 400 000 rmb:llä ostettu auto ei ole yhtä tehokas kuin 200 000 rmb ledo l60? voimme tarkastella ongelmaa toisesta näkökulmasta. vertaako kukaan porsche macanin ja haval h6:n kokoonpanoja? edellisessä ei ole edes peruutuskameraa, mutta kaikkien mielestä on silti järkevää ostaa edellinen 600 000 yuanilla. joten miksi he ovat tyytymättömiä, kun kohtaus siirtyy weilaihin ja ledaoon? onhan nio:lla normaalia, että sen lisäksi, että se käyttää ledoa hienostuneempia materiaaleja, on korkealuokkainen luksusbrändi.
vaikka weilai-autojen omistajat eivät olisikaan tyytyväisiä, se ei kuitenkaan vaikuta letaon liiketoimintaan. koska ledaon presidentin ai tiechengin paljastamien tietojen mukaan ledao-käyttäjien ja nio-käyttäjien päällekkäisyys on vain 5%. tämä tarkoittaa, että vain 5 % letaon suunnitelluista asiakkaista on autonomistajia, jotka omistavat jo weilain.
haval h9:n lanseeraus siirretään väliaikaisesti
tapahtuman yleiskatsaus:keskipäivällä 19. syyskuuta haval-brändin toimitusjohtaja zhao yongpo julkaisi weibossa, että "johtajat uskoivat, että alun perin tälle päivälle suunnitellusta julkaisukonferenssista puuttui luovuus, joten he pyysivät meitä luomaan idean uudelleen mahdollisimman pian ja järjestää kaikkein luovin ja merkityksellisin aloituskokous."
kommentit:syyskuun 19. päivänä alun perin samana päivänä lanseerattava toisen sukupolven haval h9 viivästyi. syynä oli se, että johtajan mielestä luovuus ei ollut tarpeeksi jännittävää ja sen hiomista piti jatkaa.
tarkastajat tarkastivat 3. syyskuuta 2024 chongqingissa tuotantolinjalla olevan haval h9 -maastoauton.
kaikki alan työntekijät tietävät, miksi se viivästyi. syyskuun 19. päivän yö kuuluu letaolle ja weilaille. älykkäiden sähköajoneuvojen aikakaudella kaikki yritykset varastaa parrasvalot suosituilta uusilta voimilta ei ole viisasta. vaikka haval h9:n paikannustaso ei ole päällekkäinen ledo l60:n kanssa, hinta on erittäin johdonmukainen.
vuoden 2024 haval h9:n nykyinen hinta on 205 900-235 900 yuania, kun taas eilen lanseeratun ledo l60:n hinta on 206 900-235 900 yuania.
vaikka perinteisen suv-voiman havalin vahvuutta ei voi aliarvioida, hallitsevat nykyistä markkinavoimaa uudet voimat, jotka ovat hyviä rakentamaan uusia energiaajoneuvoja.
itse asiassa kiinan uuden vahvan energiateollisuuden ketjun tuella saman hintaluokan sähköajoneuvot eivät ole vain "mittoja pienentävä isku" polttoaineajoneuvojen tuotevahvuudelle, vaan ne ovat ainakin "kaukana edellä".
katso vain muutama kohta. tilan osalta 5,07-metrisen h9:n akseliväli on 2850 mm, kun taas 4,82-metrisen l60:n akseliväli on 2950 mm. tämä on luonnollinen etu sähköautojen arkkitehtuurissa polttoaineajoneuvoissa on liikaa osia, joten tähän ei ole ratkaisua.
älykkyyden suhteen h9 on varustettu puheohjauksella, kaukosäätimellä, kaistanpidolla, mukautuvalla risteilyllä ja muilla toiminnoilla, jotka ovat saavuttaneet vain valtavirran tason, l60 voi tulla 8259p:n huippukonfiguraatiolla, orin x:llä ja kaupungin pilottiavusteella olla käytössä valtakunnallisesti.
ei enää listausmäärityksiä yksitellen. lyhyesti sanottuna syy haval h9:n lanseerauksen väliaikaiseen peruuttamiseen 19. syyskuuta ei tietenkään ole "luovuuden puute".
alkuaikoina haval h9:stä tuli aikoinaan itse omistamien keskisuurten ja suurten katumaastureiden markkinoiden johtaja edulliseen hintaan 200 000 yuania. vuodesta 2023 alkaen markkinainvoluution voimistuessa haval h9:n myynti alkoi kuitenkin laskea ja laski 5 792 yksikköön vuonna 2023, kun tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden kumulatiivinen myynti oli vain 2 743 yksikköä.
tässä yhteydessä toisen sukupolven haval h9 on epäilemättä suuren paineen alainen. se ei ole vain uusi auto, vaan myös strateginen auto, joka liittyy sen asemaan suv-markkinoilla.
liikenteen näkökulmasta, kun kohtaa uuden voiman tappavan tuotteen, on viisas päätös välttää sen reunaa ja viivyttää sen julkaisua.
paperin toimittaja zhou chunlin
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
