관점｜모델y를 넘어 중국 자동차인의 현 사명이 되다
2024-09-21
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model y를 능가하는 것이 주류 자동차 회사의 '정치적 올바름'이 되고, 자동차 회사의 제품 기획 목록에서 가족용 suv가 점점 더 높은 순위를 차지할 때, 누가 가족 사용자의 실제 요구를 진정으로 이해할 수 있습니까? 새로운 세력이 모색하고 있고 전통적인 자동차 회사는 흔들리고 있습니다.
ledo l60이 출시되어 인기를 끌고 있습니다.
이벤트 개요: 9월 19일, 웨이라이의 두 번째 브랜드 레도(ledo)의 첫 번째 모델인 레도 l60이 출시되었으며, 가격은 206,900~235,900위안이다. 다음날 리빈 웨이라이 회장은 언론과의 인터뷰에서 l60이 대박을 쳤다고 말했다. 그는 또한 이 차의 생산 증가 속도를 공개했는데, 이는 10월에 약 5,000대, 12월에 10,000대, 내년 1월에 16,000대, 3월에 20,000대 정도입니다.
2024년 9월 19일 허페이시 ledo l60 출시 컨퍼런스.
검토: 예상되는 일입니다. ledo l60은 nt3.0 플랫폼의 첫 번째 제품입니다. nt3.0 플랫폼을 기반으로 하는 ledo l60의 900v 플랫폼은 현재 업계에서 가장 강력한 기반 아키텍처입니다. 즉, 일부 제품 기능에서는 nt2.0 플랫폼의 nio 브랜드보다 더 강력합니다. 다양한 플랫폼으로 인해 발생하는 차이점에는 3전기 시스템의 효율성, 에너지 소비 및 내부 공간 레이아웃이 포함됩니다. 몇 가지 매개변수를 살펴보세요. 자동차 길이는 4.8m가 넘고 휠베이스는 2.95m입니다. 60도 배터리의 주행 거리는 500km 이상이며 10분 안에 20%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. . 이는 모두 강력한 삼권체제가 달성한 구체적인 이득입니다.
스마트 드라이빙 등 다른 핵심 부분에서는 레도 l60이 라이다보다 저렴한 순수 시각적 솔루션을 채택한 것으로 들리는데, 업계에서는 ai 역량의 발전과 함께 순수 비전 솔루션 비전 솔루션은 자율주행을 위한 '올바른 길'입니다.
컴포트 부분에서는 다양한 소재의 융합으로 부드럽고 견고한 지지력을 구현했습니다. 조수석을 납작하게 접고 뒷줄에 연결하면 뒷줄 중앙의 슈퍼 하드 시트도 편안해졌습니다. 그리고 동등한 푹신한 좌석; 고의로 다리를 펴지 않으면 일반 사람들은 앞 좌석을 만질 수 없습니다.
패스트백 형태로 구현된 초대형 트렁크 공간도 놀랍다. 트렁크 바닥 아래 수납공간만 실제로 기내용 캐리어를 넣을 수 있고, 위쪽 메인 수납공간은 더욱 넓고 깊어진다.
제품력 면에서 이 차는 '패밀리' 관련 부품 전체에서 최고치를 달성했다. 15만~20만 위안 규모의 소비자층에서는 품질과 기능성을 모두 갖춘 자동차가 사실 많지 않다.
더 중요한 것은 l60의 경쟁력은 제품력뿐만 아니라 그 뒤에 숨은 nio 시스템에 있다는 것입니다. 어떤 새로운 브랜드도 처음 설립 당시 전국에 350개의 서비스 센터와 1,000개의 배터리 교환소를 갖고 있지 않습니다. 지난 10년간 nio가 쌓아온 기술 기반과 시스템 레이아웃은 레타오가 '정점 데뷔'하는 데 필요한 조건이라고 할 수 있다.
나머지는 가격이다. baas 솔루션을 활용하면 l60은 최소 149,900위안으로 집까지 운전할 수 있으며, 월 배터리 결제 비용은 599위안부터 시작된다. 비교를 위해 모델y의 가격은 249,900위안이다. 신에너지차의 원조라 할지라도, 전 세계 모든 카테고리를 통틀어 가장 잘 팔리는 모델이라 할지라도 리빈이 인터뷰에서 말했듯이 "누가 돈이 문제냐? l60을 149,900위안과 비교하면 249,900위안인 모델y는 좀 말도 안 되는 것 같아요.”
이제 유일한 문제는 weilai 자동차 소유자가 약간 불행하다는 것입니다. 40만 위안 이상에 구입한 자동차가 20만 위안짜리 ledo l60만큼 강력하지 않은 이유는 무엇입니까? 우리는 다른 각도에서 문제를 볼 수 있습니다. porsche macan과 haval h6의 구성을 비교할 사람이 있습니까? 전자에는 후방카메라도 없지만 여전히 전자를 60만 위안에 사는 것이 합리적이라고 다들 생각하고 있다. 그렇다면 장면이 weilai와 ledao로 바뀌었을 때 그들은 왜 불만을 품습니까? 결국 니오가 레도보다 더 세련된 소재를 사용하는 것에 더해 럭셔리 브랜드로서 프리미엄을 갖는 것은 당연한 일이다.
그러나 weilai 자동차 소유자가 만족하지 않더라도 실제로 letao의 사업에는 영향을 미치지 않습니다. ledao 회장 ai tiecheng이 공개한 정보에 따르면 ledao 사용자와 nio 사용자 간의 중복률은 5%에 불과하기 때문입니다. 이는 letao가 의도한 고객 중 5%만이 이미 weilai를 소유한 자동차 소유자임을 의미합니다.
haval h9 출시가 일시적으로 연기되었습니다
이벤트 개요:자오용포 하발 브랜드 총책임자는 19일 정오 웨이보에 “오늘 예정된 런칭 컨퍼런스에 리더들이 창의성이 부족하다고 판단해 최대한 빨리 아이디어를 재창조해 달라고 요청했다”고 밝혔다. 가장 창의적이고 의미 있는 출시 회의를 조직합니다.”
댓글:당초 같은 날 출시 예정이었던 2세대 하발(haval) h9이 9월 19일로 연기된 이유는 리더가 창의성이 충분히 흥미롭지 않아 계속해서 다듬어야 한다고 느꼈기 때문이다.
2024년 9월 3일 충칭에서 검사관이 생산 라인에서 haval h9 오프로드 차량을 검사했습니다.
업계 관계자들은 왜 지연됐는지 알고 있다. 9월 19일의 밤은 레타오와 웨이라이의 밤입니다. 스마트 전기 자동차 시대에 대중적인 신세력의 관심을 훔치려는 모든 시도는 현명하지 않습니다. haval h9의 포지셔닝 수준은 ledo l60과 겹치지 않지만 가격은 매우 일관성이 있습니다.
2024년형 하발 h9의 현재 가격은 20만5900~23만5900위안이고, 어제 출시된 레도 l60의 가격은 20만6900~23만5900위안이다.
전통적인 suv 강자인 haval의 강점을 과소평가할 수는 없지만, 현재 시장 지배력은 신에너지 자동차를 만드는 데 능숙한 새로운 세력이 지배하고 있습니다.
실제로 중국의 강력한 신에너지 산업 체인의 지원으로 동일한 가격대의 전기 자동차는 연료 자동차의 제품력에 '크기를 줄이는 타격'일 뿐만 아니라 적어도 '먼 앞서' 있습니다.
몇 가지 점만 살펴보세요. 공간 측면에서 5.07m h9의 휠베이스는 2850mm이고 4.82m l60의 휠베이스는 2950mm입니다. 이는 전기차 아키텍처의 자연스러운 장점이다. 연료자동차에는 부품이 너무 많아 이에 대한 해결책은 없다.
지능 측면에서 h9에는 음성 제어, 원격 제어, 차선 유지, 적응형 크루즈 및 기타 기능이 탑재되어 있으며 l60에는 8259p 최고 구성, orin x 및 도시 조종사 지원 기능이 제공될 수 있습니다. 전국적으로 사용할 수 있습니다.
더 이상 구성을 하나씩 나열하지 않습니다. 요컨대, 9월 19일 haval h9 출시가 일시적으로 취소된 이유는 분명히 '창의력 부족'이 아닙니다.
초기에 haval h9는 200,000위안의 저렴한 가격으로 한때 자체 브랜드 중대형 suv 시장의 선두주자가 되었습니다. 2020년부터 2022년까지 소매 판매량은 각각 17,300대, 11,500대, 12,400대였습니다. 그러나 2023년부터 시장 혁명이 심화되면서 하발 h9 판매량은 감소하기 시작해 2023년 5,792대까지 감소한 반면, 올해 1~8개월간 누적 판매량은 2,743대에 그쳤다.
이러한 맥락에서 2세대 haval h9는 의심할 여지 없이 큰 압박을 받고 있습니다. 신차일 뿐만 아니라 suv 시장에서의 입지와 관련된 전략차이기도 하다.
트래픽 관점에서 볼 때 새로운 세력의 킬러 제품에 직면했을 때 우위를 피하고 출시를 연기하는 것이 현명한 결정입니다.
더 페이퍼(the paper) 기자 저우춘린(zhou chunlin)
(이 기사는 the paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “the paper” 앱을 다운로드하세요.)
