視点｜モデルyを超えて中国自動車関係者の現在の使命となる
2024-09-21
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モデルyを超えることが主流の自動車会社の「ポリティカル・コレクトネス」となり、自動車会社の商品企画リストでファミリーsuvがどんどん上位にランクインするようになったとき、誰がファミリーユーザーの本当のニーズを真に理解できるでしょうか？新興勢力が模索しており、伝統的な自動車会社は行き詰まっている。
ledo l60 が発売され、ヒット商品となっています
イベント概要：9月19日、weilaiの第2ブランドledoの最初のモデルであるledo l60が発売され、価格は206,900～235,900元でした。翌日、維来の李斌会長はメディアのインタビューで、l60はヒット商品だったと語った。同氏は同車の生産増加ペースについても明らかにし、10月に約5000台、12月に1万台、来年1月に1万6000台、3月に2万台としている。
2024 年 9 月 19 日、合肥市、ledo l60 発売カンファレンス。
レビュー：これは予想通りです。 ledo l60 は、nt3.0 プラットフォームの最初の製品です。nt3.0 プラットフォームに基づく ledo l60 の 900v プラットフォームは、現在業界で最も強力な基盤アーキテクチャです。言い換えれば、一部の製品機能では、nt2.0 プラットフォームの nio ブランドよりも優れています。異なるプラットフォームによって生じる違いには、3 つの電気システムの効率、エネルギー消費、室内空間のレイアウトなどが含まれます。いくつかのパラメータを見てみましょう。車の長さは 4.8 メートル以上、ホイールベースは 2.95 メートルです。60 度のバッテリーは 500 キロメートル以上の航続距離を持ち、10 分で 20% から 80% まで充電できます。 。これらはすべて、強力な 3 つの電源システムによって達成される具体的な利点です。
スマート運転などの他のコア部分では、ledo l60 は lidar よりも低コストの純粋な視覚ソリューションを採用しています。これは「ローエンド ソリューション」のように聞こえますが、業界は ai 機能の発展により、純粋なビジョン ソリューション ビジョン ソリューションは自動運転の「正しい方法」です。
コンフォート部分では、様々な素材の融合によりソフトかつ強固なサポート性を実現し、後列中央の助手席をフラットに倒してソファとしても使用できるようにした。同様に柔らかいシート; 足元スペースはさらに誇張されており、意図的に足をまっすぐにしないと、前部座席に触れることができません。
ファストバック形状により実現した超大容量のトランクスペースも驚くべきもので、実際にキャビンスーツケースが収まるのはトランクフロア下の収納部のみで、その上のメイン収納スペースはさらに広くて深い。
この車は、製品力において、すべての「ファミリー」関連部品において究極を達成している。15万～20万元の消費者層にとって、品質と機能を兼ね備えた車は実際には多くない。
さらに重要なのは、l60 の競争力は製品力だけではなく、その背後にある nio システムにあるということです。設立当初から全国に 350 か所のサービス センターを持ち、1,000 か所のバッテリー交換ステーションにアクセスできる新しいブランドはありません。 nioが過去10年間で築き上げた技術基盤とシステム構成は、letaoが「頂点に立つ」ための必要条件であると言える。
残りは価格です。 baas ソリューションを使用すると、l60 は最低 149,900 元で自宅に持ち帰ることができ、バッテリーの月々の支払いは 599 元から始まります。比較のために、モデルyの価格は249,900元です。たとえそれが新エネルギー車の元祖であっても、たとえ世界中のあらゆるカテゴリーで最も売れているモデルであっても、李斌がインタビューで語ったように「誰がお金に困ることがあり得るでしょうか？14万9900元のl60と比べてください。モデルyが249,900元というのはちょっとナンセンスだと思います。」
現在の唯一の問題は、維来車の所有者が少し不満を抱いていることだ。 40万元以上で購入した車が20万元のledo l60ほど強力ではないのはなぜでしょうか?この問題を別の角度から見ることができます。ポルシェ マカンとハヴァル h6 の構成を比較してくれる人はいますか?前者にはバックカメラすら付いていないが、それでも誰もが前者を60万元で購入するのが妥当だと考えている。それでは、場面がウェイライとレダオに移ったとき、なぜ彼らは不満を抱くのでしょうか?やはり、レドよりも高級な素材を使っている上に、nioは高級ブランドとしてプレミアムが付いているのが普通です。
しかし、たとえ威来自動車所有者が不満を抱いていたとしても、それがletaoのビジネスに実際に影響を与えるわけではない。なぜなら、ledao社長のアイ・ティエチェン氏が公開した情報によると、ledaoユーザーとnioユーザーの重複率はわずか5％だからです。これは、letao の対象顧客のうち、すでに weilai を所有している自動車所有者はわずか 5% であることを意味します。
haval h9の打ち上げが一時延期される
イベント概要：9月19日正午、havalブランドのゼネラルマネジャーであるzhao yongpo氏はweiboに次のように投稿した。最も創造的で含意のある立ち上げ会議を開催します。」
コメント:9月19日、当初同日発売予定だった第2世代haval h9の発売が延期されたのは、リーダーがクリエイティビティが十分ではなく、磨き続ける必要があると感じたためだった。
2024年9月3日、重慶で検査官が生産ライン上のハヴァルh9オフロード車を検査した。
なぜ遅れたのかは業界関係者なら誰でも知っています。 9月19日の夜はletaoとweilaiのものです。スマート電気自動車の時代において、人気のある新興勢力から脚光を盗もうとする試みは賢明ではありません。 haval h9 の位置付けレベルは ledo l60 と重複しませんが、価格は非常に安定しています。
2024年モデルのhaval h9の現在の価格は20万5,900〜23万5,900元、昨日発売されたばかりのledo l60の価格は20万6,900〜23万5,900元となっている。
伝統的なsuvの強豪であるハヴァルの強さを過小評価することはできないが、現在の市場支配力は新エネルギー車の製造を得意とする新興勢力によって支配されている。
実際、中国の強力な新エネルギー産業チェーンの支援により、同価格帯の電気自動車は燃料自動車の製品力に「寸法縮小の一撃」を与えるだけでなく、少なくとも「はるかに先を行っている」。
いくつかのポイントを見てみましょう。スペースに関しては、全長5.07メートルのh9のホイールベースは2850mm、全長4.82メートルのl60のホイールベースは2950mmです。これは電気自動車のアーキテクチャの当然の利点です。燃料自動車には部品が多すぎるため、この点については解決策がありません。
インテリジェンスの点では、h9 には音声コントロール、リモコン、車線維持、アダプティブ クルーズなどの機能が装備されていますが、l60 には 8259p のトップ構成、orin x およびシティ パイロット アシストが搭載されています。全国で使われるようになります。
構成を 1 つずつリストする必要はもうありません。つまり、9月19日にhaval h9の打ち上げが一時中止された理由は、明らかに「創造性の欠如」ではない。
haval h9は当初、20万元という手頃な価格で自社ブランドの中大型suv市場のリーダーとなり、2020年から2022年までの小売販売台数はそれぞれ1万7300台、1万1500台、1万2400台だった。しかし、2023年から市場参入が激化するにつれ、haval h9の販売台数は減少し始め、2023年には5,792台まで減少したが、今年最初の8か月の累計販売台数はわずか2,743台にとどまった。
この文脈において、第 2 世代 haval h9 は間違いなく大きなプレッシャーにさらされています。単なる新車ではなく、suv市場におけるポジションに関わる戦略車でもある。
トラフィックの観点から見ると、新勢力のキラー製品に直面したとき、そのエッジを避けてリリースを遅らせるのは賢明な判断です。
ザ・ペーパーの記者、周春林
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
