άποψη｜πέρα από το μοντέλο y και γίνετε η τρέχουσα αποστολή των κινέζων αυτοκινήτων
2024-09-21
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
όταν η υπέρβαση του μοντέλου y γίνεται η «πολιτική ορθότητα» των mainstream εταιρειών αυτοκινήτων και όταν τα οικογενειακά suv κατατάσσονται όλο και πιο ψηλά στις λίστες προγραμματισμού προϊόντων των εταιρειών αυτοκινήτων, ποιος μπορεί πραγματικά να κατανοήσει τις πραγματικές ανάγκες των οικογενειακών χρηστών; νέες δυνάμεις ψηλαφίζουν και οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων παραπαίουν.
το ledo l60 κυκλοφορεί στην αγορά και έχει γίνει επιτυχία
επισκόπηση εκδήλωσης: στις 19 σεπτεμβρίου κυκλοφόρησε το ledo l60, το πρώτο μοντέλο της δεύτερης μάρκας ledo της weilai, με τιμή από 206.900 έως 235.900 γιουάν. την επόμενη μέρα, ο li bin, πρόεδρος της weilai, είπε σε μια συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης ότι το l60 ήταν μεγάλη επιτυχία. αποκάλυψε επίσης τον ρυθμό αύξησης της παραγωγικής ικανότητας αυτού του αυτοκινήτου, που είναι περίπου 5.000 μονάδες τον οκτώβριο, 10.000 μονάδες τον δεκέμβριο, 16.000 μονάδες τον ιανουάριο του επόμενου έτους και 20.000 μονάδες τον μάρτιο.
στις 19 σεπτεμβρίου 2024, συνέδριο έναρξης hefei city, ledo l60.
κριτική: αυτό είναι αναμενόμενο. το ledo l60 είναι το πρώτο προϊόν της πλατφόρμας nt3.0 η πλατφόρμα 900v του ledo l60 που βασίζεται στην πλατφόρμα nt3.0 είναι αυτή τη στιγμή η ισχυρότερη υποκείμενη αρχιτεκτονική στον κλάδο. με άλλα λόγια, είναι ισχυρότερο από το εμπορικό σήμα nio της πλατφόρμας nt2.0 σε ορισμένες δυνατότητες προϊόντων. οι διαφορές που προκαλούνται από διαφορετικές πλατφόρμες περιλαμβάνουν την απόδοση, την κατανάλωση ενέργειας και τη διάταξη εσωτερικού χώρου του τριηλεκτρικού συστήματος. απλά κοιτάξτε μερικές παραμέτρους: το αυτοκίνητο έχει μήκος μεγαλύτερο από 4,8 μέτρα και το μεταξόνιο είναι 2,95 μέτρα, η μπαταρία 60 μοιρών έχει αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα . όλα αυτά είναι συγκεκριμένα κέρδη που επιτυγχάνονται από το ισχυρό σύστημα τριών δυνάμεων.
σε άλλα βασικά μέρη, όπως η έξυπνη οδήγηση, το ledo l60 υιοθετεί μια καθαρή οπτική λύση που είναι χαμηλότερη σε κόστος από το lidar. ακούγεται σαν μια "χαμηλής ποιότητας λύση", αλλά η βιομηχανία έχει καταλήξει σε συναίνεση ότι με την ανάπτυξη των δυνατοτήτων ai. , λύσεις καθαρής όρασης οι λύσεις vision είναι ο «σωστός τρόπος» για αυτόνομη οδήγηση.
στο κομμάτι της άνεσης, η σύντηξη διαφόρων υλικών επιτυγχάνει μαλακή και σκληρή στήριξη και το ίδιο μαλακό κάθισμα ο χώρος για τα πόδια είναι ακόμη πιο υπερβολικός.
ο μεγάλος χώρος του πορτμπαγκάζ που γίνεται αντιληπτός από το σχήμα fastback είναι επίσης εκπληκτικός. μόνο ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ μπορεί πραγματικά να χωρέσει μια βαλίτσα καμπίνας και ο κύριος αποθηκευτικός χώρος πάνω είναι ακόμη πιο φαρδύς και βαθύτερος.
όσον αφορά τη δύναμη του προϊόντος, αυτό το αυτοκίνητο έχει επιτύχει το απόλυτο σε όλα τα εξαρτήματα που σχετίζονται με την «οικογένεια» για την ομάδα καταναλωτών των 150.000-200.000 γιουάν, δεν υπάρχουν όντως πολλά αυτοκίνητα που έχουν και ποιότητα και λειτουργικότητα.
το πιο σημαντικό, η ανταγωνιστικότητα του l60 δεν είναι μόνο η δύναμη του προϊόντος, αλλά το σύστημα nio πίσω από αυτό. καμία νέα επωνυμία δεν διαθέτει 350 κέντρα σέρβις σε όλη τη χώρα και 1.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών προσβάσιμοι όταν πρωτοδημιουργηθεί. μπορούμε να πούμε ότι η τεχνική βάση και η διάταξη του συστήματος που κατασκεύασε η nio τα τελευταία 10 χρόνια συνιστούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να «ντεμπούτο στην κορυφή» ο letao.
τα υπόλοιπα είναι τιμή. χρησιμοποιώντας τη λύση baas, το l60 μπορεί να μεταφερθεί στο σπίτι με τουλάχιστον 149.900 γιουάν και η μηνιαία πληρωμή μπαταρίας ξεκινά από 599 γιουάν. για σύγκριση, η τιμή του μοντέλου y είναι 249.900 γιουάν. ακόμα κι αν είναι ο δημιουργός νέων ενεργειακών οχημάτων, ακόμα κι αν είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις σε όλες τις κατηγορίες στον κόσμο, όπως είπε ο li bin στη συνέντευξη, "ποιος μπορεί να έχει πρόβλημα με τα χρήματα; συγκρίνετε το l60 με 149.900 γιουάν και το μοντέλο y με 249.900 γιουάν, νομίζω ότι είναι λίγο ανόητο.
το μόνο πρόβλημα τώρα είναι ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων weilai είναι λίγο δυσαρεστημένοι. γιατί ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται για περισσότερα από 400.000 rmb δεν είναι τόσο ισχυρό όσο ένα ledo l60 200.000 rmb; μπορούμε να δούμε το πρόβλημα από άλλη οπτική γωνία. θα συγκρίνει κανείς τις διαμορφώσεις της porsche macan και του haval h6; το πρώτο δεν έχει καν κάμερα οπισθοπορείας, αλλά όλοι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι είναι λογικό να αγοράσουν το πρώτο για 600.000 γιουάν. γιατί λοιπόν είναι δυσαρεστημένοι όταν η σκηνή μετατοπίζεται στον weilai και τον ledao; εξάλλου, εκτός από τη χρήση πιο εξελιγμένων υλικών από τη ledo, είναι φυσιολογικό η nio να έχει premium ως μάρκα πολυτελείας.
ωστόσο, ακόμα κι αν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων weilai δεν είναι ευχαριστημένοι, δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την επιχείρηση της letao. επειδή σύμφωνα με τις πληροφορίες που αποκάλυψε ο πρόεδρος του ledao ai tiecheng, το ποσοστό επικάλυψης μεταξύ των χρηστών ledao και των χρηστών nio είναι μόνο 5%. αυτό σημαίνει ότι μόνο το 5% των επιδιωκόμενων πελατών της letao είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν ήδη την weilai.
η κυκλοφορία του haval h9 αναβάλλεται προσωρινά
επισκόπηση εκδήλωσης:το μεσημέρι της 19ης σεπτεμβρίου, ο zhao yongpo, γενικός διευθυντής της μάρκας haval, δημοσίευσε στο weibo ότι «οι ηγέτες πίστευαν ότι το συνέδριο έναρξης που είχε αρχικά προγραμματιστεί για σήμερα δεν είχε δημιουργικότητα, οπότε μας ζήτησαν να δημιουργήσουμε ξανά την ιδέα το συντομότερο δυνατό και οργανώστε μια πιο δημιουργική και υποδηλωτική συνάντηση έναρξης».
σχόλια:στις 19 σεπτεμβρίου, το haval h9 δεύτερης γενιάς, το οποίο αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει την ίδια μέρα, καθυστέρησε, ο λόγος ήταν ότι ο ηγέτης θεώρησε ότι η δημιουργικότητα δεν ήταν αρκετά συναρπαστική και έπρεπε να συνεχίσει να το γυαλίζει.
στις 3 σεπτεμβρίου 2024, στο chongqing, επιθεωρητές επιθεώρησαν το όχημα εκτός δρόμου haval h9 στη γραμμή παραγωγής.
όλοι στον κλάδο γνωρίζουν γιατί καθυστέρησε. η νύχτα της 19ης σεπτεμβρίου ανήκει στους letao και weilai. στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, οποιαδήποτε προσπάθεια να κλέψει τα φώτα της δημοσιότητας από τις δημοφιλείς νέες δυνάμεις δεν είναι σοφή. αν και το επίπεδο τοποθέτησης του haval h9 δεν συμπίπτει με αυτό του ledo l60, η τιμή είναι πολύ συνεπής.
η τρέχουσα τιμή του haval h9 του 2024 είναι 205.900-235.900 γιουάν, ενώ το ledo l60, που μόλις κυκλοφόρησε χθες, κοστίζει 206.900-235.900 γιουάν.
παρόλο που η δύναμη του haval, της παραδοσιακής δύναμης των suv, δεν μπορεί να υποτιμηθεί, η τρέχουσα ισχύς στην αγορά κυριαρχείται από νέες δυνάμεις που είναι καλές στην κατασκευή νέων ενεργειακών οχημάτων.
στην πραγματικότητα, με την υποστήριξη της ισχυρής αλυσίδας νέων ενεργειακών βιομηχανιών της κίνας, τα ηλεκτρικά οχήματα στο ίδιο εύρος τιμών δεν αποτελούν μόνο «πλήγμα που μειώνει τις διαστάσεις» στην ισχύ των προϊόντων των οχημάτων καυσίμου, αλλά είναι τουλάχιστον «πολύ μπροστά».
απλά κοιτάξτε μερικά σημεία. όσον αφορά τους χώρους, το μεταξόνιο του 5,07 μέτρων h9 είναι 2850 mm, ενώ το μεταξόνιο του 4,82 μέτρων l60 είναι 2950 mm. αυτό είναι ένα φυσικό πλεονέκτημα της αρχιτεκτονικής των ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν πάρα πολλά εξαρτήματα για οχήματα καυσίμου, επομένως δεν υπάρχει λύση από αυτή την άποψη.
όσον αφορά την ευφυΐα, το h9 είναι εξοπλισμένο με φωνητικό έλεγχο, τηλεχειριστήριο, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοστική κρουαζιέρα και άλλες λειτουργίες, οι οποίες έχουν φτάσει μόνο στο βασικό επίπεδο, το l60 μπορεί να διαθέτει κορυφαία διαμόρφωση 8259p, orin x και υποβοήθηση πιλότου πόλης. να χρησιμοποιηθεί πανελλαδικά.
δεν υπάρχουν άλλες διαμορφώσεις λίστας μία προς μία. εν ολίγοις, ο λόγος για την προσωρινή ακύρωση της κυκλοφορίας του haval h9 στις 19 σεπτεμβρίου προφανώς δεν είναι η «έλλειψη δημιουργικότητας».
στις πρώτες μέρες, το haval h9 έγινε κάποτε ο ηγέτης στην ιδιόκτητη αγορά μεσαίων και μεγάλων suv με την προσιτή τιμή των 200.000 γιουάν από το 2020 έως το 2022, οι λιανικές πωλήσεις του ήταν 17.300 μονάδες, 11.500 μονάδες και 12.400 μονάδες αντίστοιχα. ωστόσο, ξεκινώντας από το 2023, καθώς εντάθηκε η εξέλιξη της αγοράς, οι πωλήσεις του haval h9 άρχισαν να μειώνονται, πέφτοντας στις 5.792 μονάδες το 2023, ενώ οι σωρευτικές πωλήσεις τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους ήταν μόλις 2.743 μονάδες.
σε αυτό το πλαίσιο, το haval h9 δεύτερης γενιάς δέχεται αναμφίβολα μεγάλη πίεση. δεν είναι μόνο ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά και ένα στρατηγικό αυτοκίνητο που σχετίζεται με τη θέση του στην αγορά των suv.
από την σκοπιά της κυκλοφορίας, όταν αντιμετωπίζετε ένα δολοφονικό προϊόν από μια νέα δύναμη, είναι σοφή απόφαση να αποφύγετε την άκρη του και να καθυστερήσετε την κυκλοφορία του.
ο δημοσιογράφος της εφημερίδας zhou chunlin
(αυτό το άρθρο προέρχεται από το the paper. για περισσότερες πρωτότυπες πληροφορίες, κάντε λήψη της εφαρμογής "the paper")
