standpunkt｜beyond model y und wird zur aktuellen mission der chinesischen autoleute
2024-09-21
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wenn das übertreffen des model y zur „politischen korrektheit“ der mainstream-automobilhersteller wird und familien-suvs auf den produktplanungslisten der autohersteller immer weiter oben stehen, wer kann dann die wahren bedürfnisse von familiennutzern wirklich verstehen? neue kräfte tummeln sich und traditionelle automobilkonzerne geraten ins wanken.
ledo l60 ist auf dem markt und ein hit
veranstaltungsübersicht: am 19. september wurde ledo l60, das erste modell von weilais zweitmarke ledo, zu einem preis von 206.900 bis 235.900 yuan auf den markt gebracht. am nächsten tag sagte li bin, vorsitzender von weilai, in einem interview mit den medien, dass der l60 ein hit sei. er verriet auch das tempo des produktionsanlaufs dieses autos, das etwa 5.000 einheiten im oktober, 10.000 einheiten im dezember, 16.000 einheiten im januar nächsten jahres und 20.000 einheiten im märz beträgt.
am 19. september 2024 fand in der stadt hefei die einführungskonferenz zum ledo l60 statt.
rezension: das ist zu erwarten. ledo l60 ist das erste produkt der nt3.0-plattform. die 900-v-plattform von ledo l60 basiert auf der nt3.0-plattform und ist derzeit die stärkste zugrunde liegende architektur in der branche. mit anderen worten: es ist in einigen produktfunktionen stärker als die nio-marke der nt2.0-plattform. zu den durch verschiedene plattformen verursachten unterschieden zählen die effizienz, der energieverbrauch und die innenraumaufteilung des drei-elektro-systems. schauen sie sich nur ein paar parameter an: die länge des autos beträgt über 4,8 meter, der radstand beträgt 2,95 meter; die 60-grad-batterie hat eine reichweite von mehr als 500 kilometern; sie kann in 10 minuten von 20 % auf 80 % aufgeladen werden . dies alles sind konkrete vorteile, die durch das leistungsstarke drei-kraft-system erzielt werden.
in anderen kernbereichen wie dem intelligenten fahren verwendet ledo l60 eine rein visuelle lösung, die kostengünstiger ist als lidar. das hört sich wie eine „low-end-lösung“ an, aber die branche ist sich einig, dass mit der entwicklung von ki-funktionen pure vision solutions vision solutions sind der „richtige weg“ zum autonomen fahren.
im komfortteil wird durch die verschmelzung verschiedener materialien ein weicher und robuster halt erreicht. der beifahrersitz lässt sich flach umklappen und mit der hinteren reihe zu einem sofa verbinden und gleich weicher sitz; die beinfreiheit ist noch größer. wenn sie ihre beine nicht bewusst strecken, können normale menschen die vordersitze nicht berühren.
überraschend ist auch der supergroße kofferraum, der durch die fastback-form erreicht wird. nur das staufach unter dem kofferraumboden bietet tatsächlich platz für einen kabinenkoffer, und der hauptstauraum darüber ist noch breiter und tiefer.
in bezug auf die produktstärke hat dieses auto das nonplusultra aller „familienbezogenen“ teile erreicht. für die verbrauchergruppe von 150.000 bis 200.000 yuan gibt es tatsächlich nicht viele autos, die sowohl qualität als auch funktionalität bieten.
noch wichtiger ist, dass die wettbewerbsfähigkeit von l60 nicht nur auf der produktstärke beruht, sondern auch auf dem nio-system dahinter. keine neue marke verfügt bei ihrer gründung über 350 servicezentren im ganzen land und 1.000 zugängliche batteriewechselstationen. man kann sagen, dass die technischen grundlagen und das systemlayout, die nio in den letzten 10 jahren aufgebaut hat, die notwendigen voraussetzungen für letaos „debüt auf dem höhepunkt“ darstellen.
der rest ist der preis. mit der baas-lösung kann der l60 mit mindestens 149.900 yuan nach hause gefahren werden, und die monatliche batteriezahlung beginnt bei 599 yuan. zum vergleich: der preis des model y beträgt 249.900 yuan. auch wenn es der urheber neuer energiefahrzeuge ist, selbst wenn es das meistverkaufte modell in allen kategorien der welt ist, wie li bin im interview sagte: „wer kann schon probleme mit geld haben? vergleichen sie den l60 mit 149.900 yuan und.“ das model y mit 249.900 yuan finde ich etwas unsinnig.“
das einzige problem ist jetzt, dass weilai-autobesitzer etwas unzufrieden sind. warum ist ein auto, das für mehr als 400.000 rmb gekauft wurde, nicht so leistungsstark wie ein ledo l60 für 200.000 rmb? wir können das problem aus einem anderen blickwinkel betrachten. kann jemand die konfigurationen von porsche macan und haval h6 vergleichen? ersteres hat nicht einmal eine rückfahrkamera, aber alle halten es immer noch für vernünftig, ersteres für 600.000 yuan zu kaufen. warum sind sie also unglücklich, wenn sich die szene auf weilai und ledao verlagert? denn neben der verwendung anspruchsvollerer materialien als bei ledo ist es für nio normal, als luxusmarke einen premium-status zu haben.
doch selbst wenn die autobesitzer von weilai unzufrieden sind, wird sich das nicht wirklich auf das geschäft von letao auswirken. denn nach angaben von ledao-präsident ai tiecheng beträgt die überschneidungsrate zwischen ledao-nutzern und nio-nutzern nur 5 %. das bedeutet, dass nur 5 % der beabsichtigten kunden von letao autobesitzer sind, die bereits weilai besitzen.
der start des haval h9 wird vorübergehend verschoben
veranstaltungsübersicht:am mittag des 19. september veröffentlichte zhao yongpo, general manager der marke haval, auf weibo: „die führungskräfte waren der meinung, dass es der ursprünglich für heute geplanten eröffnungskonferenz an kreativität mangelte, und baten uns daher, die idee so schnell wie möglich neu zu erstellen.“ eine äußerst kreative und konnotative eröffnungskonferenz zu organisieren.“
kommentare:am 19. september verzögerte sich die markteinführung des haval h9 der zweiten generation, der ursprünglich am selben tag auf den markt gebracht werden sollte. der grund dafür war, dass der marktführer der meinung war, dass die kreativität nicht aufregend genug sei und er weiter feilen müsse.
am 3. september 2024 inspizierten inspektoren in chongqing den geländewagen haval h9 am fließband.
jeder in der branche weiß, warum es verzögert wurde. die nacht des 19. september gehört letao und weilai. im zeitalter intelligenter elektrofahrzeuge ist jeder versuch, den neuen kräften das rampenlicht zu stehlen, unklug. obwohl sich das positionierungsniveau des haval h9 nicht mit dem des ledo l60 überschneidet, ist der preis sehr konsistent.
der aktuelle preis für den haval h9 2024 liegt bei 205.900 bis 235.900 yuan, während der preis für den ledo l60, der erst gestern auf den markt kam, bei 206.900 bis 235.900 yuan liegt.
auch wenn die stärke von haval, dem traditionellen suv-kraftpaket, nicht zu unterschätzen ist, wird die derzeitige marktmacht von neuen kräften dominiert, die gut darin sind, fahrzeuge mit neuer energie zu bauen.
tatsächlich sind elektrofahrzeuge in der gleichen preisklasse mit unterstützung der starken neuen energieindustriekette chinas nicht nur ein „dimensionsreduzierender schlag“ für die produktstärke von kraftstofffahrzeugen, sondern liegen zumindest „weit vorne“.
schauen sie sich einfach ein paar punkte an. platzmäßig beträgt der radstand des 5,07 meter langen h9 2850 mm, während der radstand des 4,82 meter langen l60 2950 mm beträgt. dies ist ein natürlicher vorteil der elektrofahrzeugarchitektur. es gibt zu viele teile für kraftstofffahrzeuge, daher gibt es diesbezüglich keine lösung.
was die intelligenz angeht, ist der h9 mit sprachsteuerung, fernbedienung, spurhaltung, adaptiver geschwindigkeitsregelung und anderen funktionen ausgestattet, die der l60 nur mit der 8259p-topkonfiguration, orin x und dem city-pilot-assistenten erreichen kann bundesweit eingesetzt werden.
keine konfigurationen mehr einzeln auflisten. kurz gesagt, der grund für die vorübergehende absage des starts des haval h9 am 19. september ist offensichtlich nicht „mangel an kreativität“.
in den anfängen wurde der haval h9 mit seinem erschwinglichen preis von 200.000 yuan zum marktführer für mittelgroße und große suvs. von 2020 bis 2022 betrug der einzelhandelsabsatz 17.300 einheiten, 11.500 einheiten bzw. 12.400 einheiten. ab 2023, als sich die marktumwälzung intensivierte, begannen die verkäufe des haval h9 jedoch zu sinken und sanken auf 5.792 einheiten im jahr 2023, während die kumulierten verkäufe in den ersten acht monaten dieses jahres nur 2.743 einheiten betrugen.
in diesem zusammenhang steht der haval h9 der zweiten generation zweifellos unter großem druck. es handelt sich nicht nur um ein neues auto, sondern aufgrund seiner position auf dem suv-markt auch um ein strategisches auto.
aus verkehrstechnischer sicht ist es eine kluge entscheidung, wenn man mit einem killerprodukt einer neuen truppe konfrontiert wird, dessen rand zu meiden und seine veröffentlichung zu verzögern.
der zeitungsreporter zhou chunlin
(dieser artikel stammt von the paper. für weitere originalinformationen laden sie bitte die „the paper“-app herunter.)
