quem poderia imaginar que nas últimas décadas não haveria preocupações em vender?bmw, sofreu um golpe inesperado no mercado chinês e está preso em um atoleiro de vendas.

abaixe o preço e as vendas cairão em vez de aumentar; aumente o preço e as vendas cairão quase pela metade. diante do dilema, a bmw ficou completamente pasma: o que diabos ela deveria fazer?

1. bmw retira-se corajosamente da guerra de preços

falando em guerra de preços, na verdade éteslaaquele que assumiu a liderança em provocá-lo. em 2023, a tesla assumiu a liderança na redução de preços na china, com alguns modelos chegando a ver reduções de preços de até cerca de 50.000 yuans.

posteriormentebyddepois que muitas montadoras o seguiram rapidamente, a fumaça da guerra de preços gradualmente encheu todos os cantos do mercado automotivo. ao entrar em 2024, a guerra de preços se intensificará e a byd e outras montadoras levarão a guerra de preços ao clímax.

até a bba teve de aceitar o desafio. a bmw implementou ativamente a estratégia de preço por volume e reduziu os preços de muitos dos seus modelos.

puramente elétricobmw i3quando o preço de pouso cair para menos de 200.000 yuans, o bmw 5 movido a combustível também cairá para cerca de 310.000 yuans, o que equivale a um desconto de 30%.

o resultado? os cortes de preços do bba foram tão baixos que as vendas caíram em vez de aumentar. primeiro semestre deste anomercedesas vendas caíram 10%,audicaiu 3% e a bmw vendeu apenas 364.000 unidades, uma redução anual de 5%.

ao mesmo tempo, a redução de preços causou sérios prejuízos nas lojas. os concessionários bmw não estavam dispostos a entregar os carros ou ameaçaram os compradores de automóveis a pagar mais para retirá-los, o que despertou grande atenção do público.

como resultado, a bmw assumiu a liderança na retirada da guerra de preços em meados de julho.bmw x1os preços das séries , x3, 5 e x5 foram aumentados, variando de 5.000 yuans a 20.000 yuans, respectivamente.

posteriormente, a mercedes-benz e a audi também seguiram o exemplo, deixando de se envolver cegamente em guerras de preços.

2. volume de vendas caiu quase pela metade em agosto

algumas pessoas acreditam: “numa época em que todo o mercado está enfatizando a relação custo-benefício, o comportamento da bmw de subir em vez de cair tornará difícil para os consumidores pagarem por isso”.

este é realmente o caso, e os números de vendas comprovam isso.

em julho, a mercedes-benz vendeu 49.568 unidades, uma diminuição anual de mais de 8%, uma diminuição de quase 5.000 unidades. audi vendeu 45.233 unidades, uma diminuição anual de cerca de 17%, uma diminuição de 17%. quase 10.000 unidades.

quanto à bmw, a situação é ainda mais grave. apenas 48.938 unidades foram vendidas em julho, uma diminuição de quase 20% em comparação com 59.912 unidades no mesmo período do ano passado, uma diminuição de mais de 10.000 unidades.

no início de agosto, as vendas da bmw despencaram. os dados mostram que a bmw vendeu apenas 34.846 veículos em agosto. em comparação com 60.116 veículos no mesmo período do ano passado, as vendas caíram 42%, uma diminuição de mais de 25.000 veículos.

obviamente, após o aumento de preços da bmw, as vendas diminuíram ano após ano e mês após mês durante dois meses consecutivos, e o declínio tornou-se cada vez maior, até mesmo um pouco como um declínio semelhante a um penhasco.

o modelo estrela da família bmwbmw série 5por exemplo, no passado, poderia facilmente vender mais de 10.000 veículos por mês, mas apenas 5.600 veículos foram vendidos em agosto, o que foi basicamente reduzido pela metade.

3. os chineses não gostam mais de bmw

a bmw nasceu em 1917 como fabricante de aeronaves e tem uma longa história de mais de 100 anos.

em 1994, a bmw abriu um escritório em pequim para se concentrar no crescente mercado automobilístico da china. em 2003, a joint venture bmw brilliance foi estabelecida e a localização da bmw foi oficialmente lançada para conquistar o mercado chinês.

contando com seu conhecido manuseio e poder de marca incomparável, a bmw tornou-se cada vez mais corajosa na china. em 2023, a bmw vendeu 824.000 veículos na china, ultrapassando a mercedes-benz e a audi, e liderou o mercado de automóveis de luxo durante cinco anos consecutivos.

nas últimas décadas, a bmw desfrutou de um elevado prémio de marca na china e, juntamente com a mercedes-benz e a audi, tem monopolizado o mercado chinês de automóveis de luxo.

no entanto, com o advento da era da nova energia e dos carros inteligentes, marcas estrangeiras como a bmw e a bba perderam gradualmente o seu poder de definir e precificar os carros de luxo.

o problema mais fatal da bba é que a compreensão dos consumidores chineses sobre os carros de luxo está a passar por mudanças radicais. já não se limita a marcas, preços, etc., mas está cada vez mais inclinado a considerar a inteligência, a ecologia digital e as necessidades de localização como questões importantes. para padrões de carros de luxo.

nestes aspectos, a bmw está longe de ficar para trás.

na verdade, não é que os produtos da bmw e de outros bbas sejam ruins, é que eles não conseguem acompanhar o desenvolvimento do mercado automobilístico e ficaram para trás.

“sem características”, “antigo” e “falta de inteligência” são os comentários que muitos consumidores chineses fazem à bmw e a outros veículos elétricos da bba.

com huawei, ideal,nio, byd,auspiciosomarcas independentes como ji krypton estão aproveitando a nova tendência de veículos energéticos para entrar no mercado de carros de luxo. os bons dias de sucesso do bba no passado acabaram.

o padrão tradicional do mercado de automóveis de luxo foi quebrado e as marcas independentes têm gradualmente corroído parte da quota de mercado do bba. o bba ainda está forte, mas parece estar perdendo futuro no mercado chinês.