wer hätte gedacht, dass man sich in den letzten jahrzehnten keine gedanken über den verkauf machen würde?bmw, erlitt unerwartet einen rückschlag auf dem chinesischen markt und steckt in einem verkaufssumpf fest.

senken sie den preis, und der umsatz wird sinken, anstatt ihn zu erhöhen, und der umsatz wird fast halbiert. angesichts des dilemmas war bmw völlig sprachlos: was zum teufel sollte es tun?

1. bmw zieht sich mutig aus dem preiskampf zurück

apropos preiskampf, das ist tatsächlich der falltesladerjenige, der die führung übernahm und es provozierte. im jahr 2023 übernahm tesla die führung bei den preissenkungen in china, wobei bei einigen modellen sogar preissenkungen von bis zu etwa 50.000 yuan zu verzeichnen waren.

anschließendbydnachdem viele automobilhersteller schnell nachzogen, füllte der rauch des preiskampfs nach und nach jeden winkel des automarktes. mit beginn des jahres 2024 wird sich der preiskampf verschärfen, und byd und andere automobilhersteller werden den preiskampf auf einen höhepunkt treiben.

sogar bba musste sich der herausforderung stellen und die preis-für-volumen-strategie aktiv umsetzen und die preise für viele seiner modelle senken.

rein elektrischbmw i3wenn der landepreis auf weniger als 200.000 yuan sinkt, sinkt auch der kraftstoffbetriebene bmw 5 auf etwa 310.000 yuan, was einem rabatt von 30 % entspricht.

das ergebnis? die preissenkungen von bba waren so gering, dass die umsätze zurückgingen statt zu steigen. erste hälfte dieses jahresbenzder umsatz ging um 10 % zurück,audies sank um 3 %, und bmw verkaufte nur 364.000 einheiten, was einem rückgang von 5 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

gleichzeitig verursachte die preissenkung erhebliche verluste bei den bmw-händlern, die nicht bereit waren, die autos auszuliefern, oder den autokäufern drohten, für die abholung der autos mehr zu zahlen, was große öffentliche aufmerksamkeit erregte.

infolgedessen zog sich bmw mitte juli als vorreiter aus dem preiskampf zurück.bmw x1die preise für x3, 5er und x5 wurden jeweils erhöht und liegen zwischen 5.000 yuan und 20.000 yuan.

in der folge zogen auch mercedes-benz und audi nach und lieferten sich keinen blinden preiskampf mehr.

2. das verkaufsvolumen hat sich im august fast halbiert

manche leute glauben: „in einer zeit, in der der gesamte markt wert auf kosteneffizienz legt, wird das steigende statt fallende verhalten von bmw es den verbrauchern schwer machen, dafür zu bezahlen.“

das ist tatsächlich so, und die verkaufszahlen beweisen es.

im juli verkaufte mercedes-benz 49.568 einheiten, ein rückgang von mehr als 8 % gegenüber dem vorjahr, ein rückgang von fast 5.000 einheiten; audi verkaufte 45.233 einheiten, ein rückgang von rund 17 % gegenüber dem vorjahr fast 10.000 einheiten.

bei bmw ist die situation noch schlimmer. im juli wurden nur 48.938 einheiten verkauft, ein rückgang von fast 20 % im vergleich zu 59.912 einheiten im gleichen zeitraum des vorjahres, was einem rückgang von mehr als 10.000 einheiten entspricht.

anfang august brachen die bmw-verkäufe ein. daten zeigen, dass bmw im august nur 34.846 fahrzeuge verkaufte. im vergleich zu 60.116 fahrzeugen im gleichen zeitraum des vorjahres brachen die verkäufe um 42 % ein, was einem rückgang von mehr als 25.000 fahrzeugen entspricht.

offensichtlich sind die verkäufe von bmw nach der preiserhöhung von bmw in zwei aufeinanderfolgenden monaten im jahresvergleich und im monatsvergleich zurückgegangen, und der rückgang ist immer größer geworden, sogar ein bisschen wie ein klippenartiger rückgang.

das starmodell der bmw familiebmw 5erkonnte man beispielsweise in der vergangenheit problemlos mehr als 10.000 fahrzeuge pro monat verkaufen, wurden im august nur 5.600 fahrzeuge verkauft, was im grunde einer halbierung entspricht.

3. chinesen mögen bmw nicht mehr

bmw wurde 1917 als flugzeughersteller gegründet und blickt auf eine lange geschichte von mehr als 100 jahren zurück.

1994 richtete bmw ein büro in peking ein, um sich auf den aufstrebenden chinesischen automobilmarkt zu konzentrieren. im jahr 2003 wurde das joint venture bmw brilliance gegründet und die lokalisierung von bmw offiziell gestartet, um den chinesischen markt zu erobern.

bmw vertraut auf sein bekanntes handling und seine beispiellose markenkraft und ist in china immer mutiger geworden. im jahr 2023 verkaufte bmw in china 824.000 fahrzeuge, übertraf damit mercedes-benz und audi und war fünf jahre in folge spitzenreiter auf dem markt für luxusautos.

bmw erfreute sich in den letzten jahrzehnten einer hohen markenprämie in china und hat zusammen mit mercedes-benz und audi den chinesischen markt für luxusautos monopolisiert.

mit dem aufkommen der neuen energie- und smart-cars-ära haben ausländische marken wie bmw und bba jedoch nach und nach ihre macht verloren, luxusautos zu definieren und zu bepreisen.

das schwerwiegendste problem von bba besteht darin, dass das verständnis chinesischer verbraucher von luxusautos weltbewegende veränderungen durchmacht. es beschränkt sich nicht mehr nur auf marken, preise usw., sondern neigt zunehmend dazu, intelligenz, digitale ökologie und lokalisierungsbedürfnisse als solche zu betrachten für luxusauto-standards.

in diesen punkten hinkt bmw bei weitem nicht hinterher.

tatsächlich ist es nicht so, dass die produkte von bmw und anderen bbas schlecht sind, sondern dass sie mit der entwicklung des automobilmarktes nicht mithalten können und hinter der zeit zurückgeblieben sind.

„mangellos“, „alt“ und „mangelnde intelligenz“ sind die kommentare, die viele chinesische verbraucher zu bmw und anderen bba-elektrofahrzeugen äußern.

mit huawei, ideal,nio, byd,glückverheißendunabhängige marken wie ji krypton nutzen den trend zu neuen energiefahrzeugen, um in den luxusautomarkt einzusteigen. die guten tage des bba-erfolgs in der vergangenheit sind vorbei.

das traditionelle muster des luxusautomarktes wurde durchbrochen, und unabhängige marken haben nach und nach einen teil des marktanteils von bba untergraben. bba ist immer noch stark, aber sie scheinen ihre zukunft auf dem chinesischen markt zu verlieren.