kuka olisi uskonut, että viime vuosikymmeninä ei olisi ollut mitään huolia myynnistä?bmw, kärsi yllättäen iskun kiinan markkinoilla ja on juuttunut myyntisukuun.

laske hintaa, ja myynti laskee nousemisen sijaan, ja myynti lähes puolittuu. dilemman edessä bmw oli täysin mykistynyt: mitä ihmettä sen piti tehdä?

1. bmw vetäytyy rohkeasti hintasodasta

hintasodasta puhuttaessa, se on itse asiassateslase, joka otti johdon sen provosoinnissa. vuonna 2023 tesla otti johtoaseman hintojen leikkaamisessa kiinassa, ja joissakin malleissa hinnat laskivat jopa noin 50 000 yuania.

myöhemminbydsen jälkeen kun monet autoyhtiöt seurasivat nopeasti, hintasodan savu täytti vähitellen automarkkinoiden jokaisen kulman. vuoteen 2024 mennessä hintasota kiihtyy, ja byd ja muut autoyhtiöt ajavat hintasodan huipentumaan.

jopa bba joutui vastaamaan haasteeseen, ja se toteutti aktiivisesti hinta-volyymistrategiaa ja leikkasi monien malliensa hintoja.

puhtaasti sähkölläbmw i3kun laskeutumishinta putoaa alle 200 000 juaniin, myös polttoainekäyttöinen bmw 5 laskee noin 310 000 juaniin, mikä vastaa 30 % alennusta.

tulos? bba:n hinnanalennukset ovat olleet niin alhaisia, että myynti on laskenut nousun sijaan. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskollabenzmyynti laski 10 %audise laski 3 %, ja bmw myi vain 364 000 yksikköä, mikä on 5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

samaan aikaan hinnanalennus aiheutti vakavia tappioita myymälöissä bmw-jälleenmyyjät eivät halunneet toimittaa autoja tai uhkasivat auton ostajia maksamaan autojen noudon lisää, mikä herätti suurta yleisön huomiota.

tämän seurauksena bmw otti johtoaseman hintasodasta vetäytymisessä heinäkuun puolivälissä.bmw x1, x3, 5 series ja x5 hintoja on nostettu 5 000 yuanista 20 000 juaniin.

myöhemmin myös mercedes-benz ja audi seurasivat perässä, eivätkä enää sokeasti osallistuneet hintasotiin.

2. myyntimäärä lähes puolittui elokuussa

jotkut uskovat: "aikana, jolloin koko markkinat korostavat kustannustehokkuutta, bmw:n käyttäytyminen nousta laskun sijaan tekee kuluttajien vaikeaksi maksaa siitä."

näin todellakin on, ja myyntiluvut todistavat sen.

heinäkuussa mercedes-benz myi 49 568 yksikköä, mikä on yli 8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. audi myi 45 233 yksikköä, mikä on noin 17 % vähemmän kuin vuotta aiemmin lähes 10 000 yksikköä.

bmw:n osalta tilanne on vielä vakavampi. heinäkuussa myytiin vain 48 938 yksikköä, mikä on lähes 20 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona, mikä merkitsee yli 10 000 yksikön laskua.

elokuussa bmw:n myynti romahti. tiedot osoittavat, että bmw myi vain 34 846 ajoneuvoa elokuussa verrattuna 60 116 ajoneuvoon viime vuoden vastaavana aikana, myynti putosi 42 %, mikä on yli 25 000 ajoneuvoa.

ilmeisesti bmw:n hinnankorotuksen jälkeen myynti on laskenut vuositasolla ja kuukausitasolla kahtena peräkkäisenä kuukautena, ja laskusta on tullut yhä suurempaa, jopa hieman kalliomaista laskua.

bmw-perheen tähtimallibmw 5-sarjaesimerkiksi aiemmin se saattoi helposti myydä yli 10 000 ajoneuvoa kuukaudessa, mutta elokuussa myytiin vain 5 600 ajoneuvoa, mikä puolittui käytännössä.

3. kiinalaiset eivät enää pidä bmw:stä

bmw syntyi vuonna 1917 lentokonevalmistajana ja sillä on pitkä, yli 100 vuoden historia.

vuonna 1994 bmw perusti toimiston pekingiin keskittyäkseen kiinan kasvaviin automarkkinoihin. vuonna 2003 perustettiin yhteisyritys bmw brilliance, ja bmw:n lokalisointi lanseerattiin virallisesti kiinan markkinoiden valloittamiseksi.

tunnettuun ajotuntumaansa ja ennennäkemättömään merkkivoimaansa luottaen bmw on tullut kiinassa yhä rohkeammaksi. vuonna 2023 bmw myi kiinassa 824 000 ajoneuvoa ohittaen mercedes-benzin ja audin, ja se on ollut luksusautomarkkinoiden kärjessä viisi vuotta peräkkäin.

viime vuosikymmeninä bmw on nauttinut korkeasta merkkipreemiosta kiinassa, ja se on yhdessä mercedes-benzin ja audin kanssa monopolisoinut kiinan luksusautomarkkinat.

uuden energian ja älyautojen aikakauden tullessa ulkomaiset merkit, kuten bmw ja bba, ovat kuitenkin vähitellen menettäneet kykynsä määritellä ja hinnoitella luksusautoja.

bba:n kohtalokkain ongelma on se, että kiinalaisten kuluttajien ymmärrys luksusautoista on järisyttävien muutosten kohteena. se ei enää rajoitu merkkeihin, hintoihin jne., vaan on yhä enemmän taipuvainen pitämään älykkyyttä, digitaalista ekologiaa ja lokalisointitarpeita. luksusautojen standardien mukaan.

näissä asioissa bmw ei ole kaukana jäljessä.

itse asiassa kyse ei ole siitä, että bmw:n ja muiden bba:n tuotteet olisivat huonoja, vaan siitä, että ne eivät pysy automarkkinoiden kehityksen mukana ja ovat jääneet ajasta jälkeen.

"featureless", "vanha" ja "älykkyyden puute" ovat kommentteja, joita monet kiinalaiset kuluttajat antavat bmw:lle ja muille bba-sähköautoille.

huawein kanssa, ideal,nio, byd,lupaavariippumattomat merkit, kuten ji krypton, hyödyntävät uutta energiaajoneuvotrendiä päästäkseen luksusautojen markkinoille. bba:n menneisyyden hyvät ajat ovat ohi.

luksusautomarkkinoiden perinteinen malli on murtunut, ja itsenäiset tuotemerkit ovat vähitellen syöstäneet osaa bba:n markkinaosuudesta. bba on edelleen vahva, mutta he näyttävät menettävän tulevaisuutensa kiinan markkinoilla.