a “primeira marcha” da economia de baixa altitude emergiu do projeto de engenharia |
2024-09-12
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este ano marca o 75º aniversário da fundação da nova china e é um ano crítico para alcançar os objectivos e tarefas do 14º plano quinquenal. quando uma nova ronda de revolução científica e tecnológica e de transformação industrial forma uma intersecção histórica com a transformação acelerada do seu modelo de desenvolvimento económico da china, o desenvolvimento de novas forças produtivas tornou-se uma medida importante para consolidar a base material e tecnológica para a construção abrangente de um sistema socialista moderno. país, e é uma tendência inevitável.
aqueles que observam a tendência são sábios, aqueles que analisam a tendência são sábios e aqueles que seguem a tendência têm sucesso. com base na grande área da baía guangdong-hong kong-macau, visitaremos as principais cidades abrangidas pelas principais estratégias regionais, procuraremos os destaques brilhantes da inovação tecnológica e industrial da china e lançaremos o terceiro trimestre de investigação aprofundada sobre digitalização empresarial. na área da grande baía guangdong-hong kong-macau - de maio deste ano a agosto, o yangcheng evening news uniu-se a vários meios de comunicação de todo o país para lançar uma viagem nacional de nova produtividade. apresentou aos leitores uma imagem “renovada” da nova produtividade com o aumento da inovação tecnológica, da iteração industrial e do impulso crescente da inteligência digital.
em nanjing, um grupo de consultoria e design de engenharia está migrando da infraestrutura para campos profissionais emergentes, como inteligência, proteção ambiental, novas energias, construção pré-fabricada e consumo comercial. também compilou o primeiro "mapa esquemático do espaço aéreo voável de baixa altitude em". nanjing" e "nanjing low-altitude flying airspace" diagrama de demanda de rota”. yangcheng evening news e yangtze evening news visitaram huashe design group co., ltd. para explorar conjuntamente a "ofensiva" de desenvolvimento da nova produtividade de nanjing.
o design do tráfego é mais “inteligente”: gere novas soluções com um clique
“começamos a nos reestruturar em 2005, de uma instituição pública para uma empresa totalmente de propriedade dos funcionários. antes da reorganização, estávamos envolvidos apenas nas duas áreas de transporte rodoviário e aquaviário. como aviação e proteção ambiental." hua she disse deng runfei, planejador-chefe do grupo e diretor do gabinete do conselho de administração. no salão de exposições do grupo huashe, mais de 7.000 quilômetros de rodovias, 80 consultoria e design de projetos de aeroportos e 3.200 quilômetros de rios interiores e hidrovias costeiras acima da classe 4 demonstram várias conquistas.
a integração interativa do transporte real e do transporte digital sempre foi o foco do grupo huashe. "nosso mecanismo de computação gráfica cad/bim versão 1.0, desenvolvido de forma independente, pode construir rapidamente terreno tridimensional digital e realizar projetos visuais paramétricos e inteligentes tridimensionais da infraestrutura de transporte." na tela tridimensional, por meio de atualizações dinâmicas e pontos de controle, a eficiência do projeto é aumentada em 10 vezes.
“como esta ponte, se você modificar a largura e o diâmetro da ponte, o software irá gerar automaticamente um novo layout de ponte.” na opinião de deng runfei, esta tecnologia desenvolvida por ele mesmo mudou o método de projeto cad bidimensional usado anteriormente e alcançou. projeto de ligação tridimensional, transformando o processo de desenho em um processo de construção tridimensional. além disso, o grupo huashe também utiliza tecnologia vr para simular condições reais de tráfego rodoviário para avaliar a segurança, eficiência e viabilidade dos planos de projeto de tráfego.
“no mundo virtual digital, o sistema pode não apenas coletar vários tipos de comportamentos de direção, como velocidade, aceleração, postura, volante e pedais de curva para formar deslocamentos laterais em tempo real, mas também pode simular várias condições complexas da estrada e condições de tráfego, como horários de pico, emergências, acidentes de trânsito, etc., para avaliar o desempenho dos planos de projeto de tráfego em diferentes circunstâncias”, disse deng runfei, para que os projetistas e tomadores de decisão possam compreender melhor as vantagens, desvantagens e espaço. para melhoria dos planos de projeto de estradas.
"para usar meios digitais para resolver problemas de segurança de engenharia, usamos basicamente produtos da alemanha e do japão. este pode ser o primeiro produto desenvolvido internamente. nossas vendas atuais são para grandes universidades, especialmente aquelas com especialização em transporte."
a economia de baixa altitude voa "alto": o espaço aéreo voável se expande novamente
os serviços de consultoria em design de aeroportos são uma oportunidade para o grupo huashe entrar na economia de baixa altitude.
"no início, estávamos projetando aeroportos gerais em jiangsu e anhui. embora houvesse diferenças entre a economia de baixa altitude e a aviação geral, era equivalente a começar a ter envolvimento formal e familiaridade com o campo da aviação naquela época." introduziu que aeroportos gerais (áreas aeroportuárias, incluindo o campo de design de pistas, controle de tráfego aéreo, comunicações, monitoramento, etc. é onde o grupo huashe é muito bom. "para todas as aeronaves, se você quiser voar, novas infraestruturas, como terra pontos de decolagem e pouso, passagens, etc. são necessários."
economia de baixa altitude, infraestrutura em primeiro lugar. em abril deste ano, o "projeto de construção e serviço da base de operação de voo de teste de uav civil de taicang" liderado pelo grupo huashe foi aprovado pelo grupo de especialistas da administração regional da aviação civil do leste da china. a base é a primeira base civil de operação de testes de voo de drones em suzhou e a segunda na província. além disso, transporte aéreo digital, internet das coisas em baixa altitude, testes de proteção de plantas, etc. também são as direções dos esforços do grupo huashe.
“como uma estação de serviço de voo, ela tem que fazer navegação terrestre, vigilância terrestre, monitoramento terrestre e outras tarefas. já participamos da construção de uma base local em suzhou, disse deng runfei em termos de internet de baixa altitude.” coisas, os veículos aéreos da base atingiram uma altura inferior a 300 metros de comunicação e navegação 5g, “isso é realmente muito semelhante à internet dos veículos”. na nova área de jiangbei, os drones estão conectados ao sistema de logística e distribuição dos navios de transporte do rio yangtze, resolvendo o problema da “última milha” do fornecimento de água.
como é que a economia de baixo nível passa do conceito e da política para o mercado? "por exemplo, aeronaves não tripuladas entre cidades e dentro das cidades podem, teoricamente, voar de um prédio de escritórios para outro. no entanto, para que as operações normais sejam realizadas, os pontos de decolagem e pouso devem ser aprovados e os problemas de ruído devem ser resolvidos. problemas e problemas de duração da bateria, alguns problemas não podem ser resolvidos em pouco tempo", disse deng runfei como exemplo.
na opinião de deng runfei, como expandir gradualmente os projetos piloto do espaço aéreo será a direção que o grupo huashe prestará atenção. o primeiro "mapa esquemático do espaço aéreo voável de baixa altitude em nanjing" e "mapa esquemático da demanda de rotas aéreas de baixa altitude em nanjing" compilados pelo grupo huashe mencionou que a área do espaço aéreo voável de nanjing abaixo de 120 metros é de cerca de 1.670 quilômetros quadrados , e o espaço aéreo temporário aprovado são 20, com área total de 944,35 quilômetros quadrados, ao mesmo tempo, o número de rotas aprovadas aumentou para 102, com quilometragem total de 1.236 quilômetros;
é importante notar que o "plano de ação trienal para a construção do sistema de apoio ao serviço de voo de baixa altitude de nanjing (2024-2026)", do qual o grupo huashe participou na preparação, também foi lançado oficialmente recentemente. o "plano" traçado no "plano de acção" também responde a esta exigência, propondo esforçar-se para estabelecer um espaço aéreo de mais de 1.500 quilómetros quadrados até 2026, e expandir o espaço aéreo voável de uma altura real de menos de 120 metros para menos de 600 metros.
texto | repórter xu zhangchao
foto | repórter li zhiwen
