엔지니어링 설계에서 탄생한 저고도 경제의 '첫 번째 행진' 난징 신품질 개념 ⑧
2024-09-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
올해는 신중국 건국 75주년이 되는 해로, 14차 5개년 계획의 목표와 임무를 달성하는 중요한 해입니다. 새로운 단계의 과학기술 혁명과 산업 변혁이 중국의 경제 발전 모델의 가속화된 전환과 역사적 교차점을 형성할 때, 새로운 생산력의 발전은 현대 사회주의를 전면적으로 건설하기 위한 물질적, 기술적 기반을 강화하는 중요한 조치로 되었습니다. 우리나라는 피할 수 없는 추세입니다.
추세를 관찰하는 사람이 현명하고, 추세를 분석하는 사람이 현명하며, 추세를 따르는 사람이 성공합니다. 광동-홍콩-마카오 대만구 지역을 기반으로 주요 지역 전략이 적용되는 주요 도시를 방문하고 중국의 기술 혁신과 산업 혁신의 빛나는 하이라이트를 찾고 기업 디지털화에 대한 심층 연구의 3분기를 시작합니다. 광동-홍콩-마카오 대만구 지역 - 올해 5월부터 8월까지 양청저녁뉴스는 전국의 여러 언론과 손을 잡고 심층적인 연구와 보도를 통해 새로운 생산성에 대한 전국 순회를 시작했습니다. 이는 독자들에게 기술 혁신의 급증, 산업 반복, 디지털 지능의 급증세와 함께 새로운 생산성에 대한 "새로운" 그림을 제시했습니다.
난징의 엔지니어링 컨설팅 및 설계 그룹은 인프라에서 정보, 환경 보호, 신에너지, 조립식 건축 및 상업 소비와 같은 새로운 전문 분야로 이동하고 있습니다. 난징'과 '난징 저고도 비행공역' 항로수요도'. yangcheng evening news와 yangtze evening news는 huashe design group co., ltd.를 방문하여 난징의 새로운 생산성에 대한 "공격적" 개발을 공동으로 탐색했습니다.
트래픽 설계가 더욱 "지능적"입니다. 한 번의 클릭으로 새로운 솔루션을 생성합니다.
"2005년부터 공공기관에서 완전 사원 소유 기업으로 구조조정을 시작했습니다. 개편 이전에는 고속도로와 해상운송 두 분야에만 종사하고 있었습니다. 개편 후에는 종합운송사업을 시작하여, 항공 및 환경 보호와 같은 것입니다." hua she는 그룹의 수석 기획자이자 이사회 사무실 이사인 deng runfei가 말했습니다. huashe group의 전시장에서는 7,000km가 넘는 고속도로, 80개의 공항 프로젝트 상담 및 설계, 3,200km에 달하는 4급 이상의 내륙 강과 해안 수로가 다양한 성과를 보여줍니다.
실제 운송과 디지털 운송의 대화형 통합은 항상 huashe group의 초점이었습니다. "우리가 독자적으로 개발한 cad/bim 그래픽 컴퓨팅 엔진 버전 1.0은 디지털 3차원 지형을 신속하게 구축하고 교통 인프라의 3차원 시각적 매개변수 및 지능형 설계를 실현할 수 있습니다." deng runfei는 비디오의 소프트웨어 제어를 설명하고 교통 경로를 구축했습니다. 3차원 화면에서는 동적 업데이트와 컨트롤 포인트를 통해 디자인 효율성이 10배 향상됩니다.
"이 교량처럼 교량의 폭과 직경을 수정하면 소프트웨어가 자동으로 새로운 교량 레이아웃을 생성합니다." deng runfei의 관점에서 이 자체 개발 기술은 이전에 사용된 2차원 cad 설계 방법을 변경하여 달성했습니다. 3차원 연계 설계, 설계 도면 프로세스를 3차원 구축 프로세스로 전환합니다. 또한 huashe group은 vr 기술을 사용하여 실제 도로 교통 상황을 시뮬레이션하여 교통 설계 계획의 안전성, 효율성 및 타당성을 평가합니다.
“디지털 가상 세계에서 시스템은 속도, 가속도, 자세, 스티어링 휠, 코너 페달과 같은 다양한 유형의 운전 행동을 수집하여 실시간으로 측면 오프셋을 형성할 수 있을 뿐만 아니라 다양하고 복잡한 도로 조건과 피크 시간, 긴급 상황, 교통 사고 등과 같은 교통 상황을 고려하여 다양한 상황에서 교통 설계 계획의 성과를 평가합니다.”라고 deng runfei는 말했습니다. 이를 통해 설계자와 의사 결정자는 장점, 단점 및 여지를 더 잘 이해할 수 있습니다. 도로 설계 계획 개선을 위해
"공학적 안전 문제를 해결하기 위해 디지털 수단을 사용하기 위해 기본적으로 독일과 일본의 제품을 사용합니다. 이는 국내 최초의 자체 개발 제품일 수 있습니다. 현재 주요 대학, 특히 교통을 전공하는 대학에 판매하고 있습니다."
저고도 경제가 "높게" 비행합니다. 비행 가능한 영공이 다시 확장됩니다.
공항 설계 컨설팅 서비스는 huashe group이 저고도 경제에 진출할 수 있는 기회입니다.
"우리는 초기에 장쑤성과 안후이성의 일반 공항을 설계하고 있었습니다. 저고도 경제와 일반 항공 사이에는 차이가 있었지만, 이는 당시 항공 분야에 정식으로 참여하고 친숙해지기 시작한 것과 같습니다." 일반 공항(활주로 설계, 항공 교통 관제, 통신, 모니터링 등을 포함한 공항 영역은 huashe group이 매우 잘하는 분야라고 소개했습니다. "모든 항공기에 대해 비행을 원한다면 지상과 같은 새로운 인프라가 필요합니다." 이륙 및 착륙 지점, 통로 등이 필요합니다."
저고도 경제, 인프라 우선. 올해 4월, huashe group이 주도하는 '태창 민간 uav 시험 비행 운영 기지 건설 및 서비스 프로젝트'가 화동지방민항국 전문가 그룹의 승인을 통과했습니다. 이 기지는 쑤저우 최초의 민간 드론 비행 시험 작전 기지이자 성 내 두 번째 기지이다. 이 밖에도 디지털 항공운송, 저고도 사물인터넷, 식물 보호 테스트 등도 화서그룹의 노력 방향이다.
"비행 서비스 스테이션처럼 지상 탐색, 지상 감시, 지상 모니터링 및 기타 작업을 수행해야 합니다. 우리는 이미 쑤저우의 지역 기지 건설에 참여했습니다."라고 deng runfei는 말했습니다. 5g 통신과 내비게이션을 적용하면 기지의 공중 차량의 높이가 300m 미만에 도달했다. "이것은 실제로 차량 인터넷과 매우 유사합니다." 장베이 신구역에서는 드론이 장강 선박의 물류 및 유통 시스템에 연결되어 물 배달의 '라스트 마일' 문제를 해결합니다.
낮은 수준의 경제는 개념과 정책에서 시장으로 어떻게 이동합니까? "예를 들어 도시 간, 도시 내 무인 유인 항공기는 이론적으로 사무실 건물에서 사무실 건물로 비행할 수 있습니다. 하지만 정상적인 작동을 위해서는 이착륙 지점을 승인하고 소음 문제를 해결해야 합니다. 문제 배터리 수명 문제 등 일부 문제는 단시간에 해결될 수 없습니다."라고 deng runfei가 예로 들었습니다.
deng runfei의 견해에 따르면, huashe group이 주목하는 방향은 공역 파일럿 프로젝트를 점진적으로 확장하는 방법이 될 것입니다. huashe group이 편찬한 최초의 "난징 저고도 비행 가능 공역 도식도"와 "난징 저고도 비행 가능 공역 도식도"에서는 난징의 120m 미만 비행 가능 공역 면적이 약 1,670평방킬로미터에 달한다고 언급하고 있습니다. , 승인된 임시 공역은 20개이며 총 면적은 944.35평방 킬로미터입니다. 동시에 승인된 경로 수는 102개로 증가했으며 총 주행 거리는 1,236킬로미터입니다.
최근 huashe group이 준비에 참여한 '난징 저고도 비행 서비스 지원 시스템 구축을 위한 3개년 행동 계획(2024~2026)'이 공식적으로 발표되었다는 점도 주목할 만합니다. '행동계획'에 그려진 '청사진'도 이러한 요구에 부응해 2026년까지 1,500평방킬로미터 이상의 공역을 구축하고 비행 가능한 공역을 실제 높이 120미터 미만에서 120미터 미만으로 확대할 것을 제안했다. 600미터.
글 | 쉬장차오 기자
사진 | 리즈원 기자
