低高度経済の「最初の行進」は工学設計から生まれた | 南京新品質コンセプト ⑧
2024-09-12
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今年は新中国建国75周年にあたり、第14次5カ年計画の目標と課題を達成するための重要な年である。科学技術革命と産業変革の新たな段階が、中国の経済発展モデルの転換の加速と歴史的交差点を形成するとき、新たな生産力の発展は、現代社会主義を包括的に構築するための物質的および技術的基盤を強化する重要な手段となっている。それは避けられない傾向です。
トレンドを観察する人は賢明であり、トレンドを分析する人は賢明であり、トレンドに従う人は成功します。広東・香港・マカオ大湾区を拠点に、主要な地域戦略の対象となる主要都市を訪問し、中国の技術革新と産業革新の輝かしいハイライトを探し、企業のデジタル化に関する徹底した調査の第3四半期を開始する。今年5月から8月まで、広東・香港・マカオ大湾区で、陽城晩報は全国の多数のメディアと協力して、綿密な調査と報道を通じて、新たな生産性の全国ツアーを開始した。この本は、技術革新の急増、産業の反復、デジタル インテリジェンスの勢いの高まりに伴う、新たな生産性の「新たな」イメージを読者に提示しました。
南京のエンジニアリングコンサルティングおよび設計グループは、インフラストラクチャーから、インテリジェンス、環境保護、新エネルギー、プレハブ建築、商業消費などの新興専門分野に移行しており、また、初の「低高度飛行可能空域の概略図」を作成した。南京」および「南京低空飛行空域」ルート需要図」。陽城晩報と長江晩報は華社設計集団有限公司を訪問し、南京の新たな生産性の「攻め」の開発を共同で探求した。
トラフィック設計がより「インテリジェント」になりました: ワンクリックで新しいソリューションを生成
「当社は2005年に公的機関から完全従業員所有の会社への組織再編を開始しました。再編前は高速道路と水運の2分野のみを手掛けていましたが、再編後は総合交通事業に取り組み始めました。航空や環境保護などです」とグループのチーフプランナーで取締役会事務局長のdeng runfei氏は語った。華社グループの展示ホールでは、7,000キロメートル以上の高速道路、80の空港プロジェクトのコンサルティングと設計、3,200キロメートルの第4級以上の内陸河川と沿岸水路がさまざまな成果を示している。
華社グループは、現実の交通とデジタル交通のインタラクティブな統合に常に焦点を当ててきました。 「当社が独自に開発した cad/bim グラフィックス コンピューティング エンジン バージョン 1.0 は、デジタル 3 次元地形を迅速に構築し、交通インフラの 3 次元視覚的パラメトリックかつインテリジェントな設計を実現できます。」deng runfei 氏はビデオのソフトウェア制御について説明し、交通ルートを構築しました。 3次元画面では動的更新と制御点により設計効率が10倍向上します。
「この橋のように、橋の幅と直径を変更すると、ソフトウェアが新しい橋のレイアウトを自動的に生成します。」deng runfei 氏は、この自社開発技術は、これまで使用されていた 2 次元 cad 設計手法を変え、次のことを実現しました。 3 次元リンケージ設計。設計図作成プロセスを 3 次元構築プロセスに変換します。さらに、huashe group は vr 技術を使用して実際の道路交通状況をシミュレートし、交通設計計画の安全性、効率性、実現可能性を評価しています。
「デジタル仮想世界では、システムは、速度、加速度、姿勢、ステアリングホイール、コーナーペダルなどのさまざまな種類の運転行動を収集して、リアルタイムで横方向のオフセットを形成できるだけでなく、さまざまな複雑な道路状況をシミュレートすることもできます。ピーク時間、緊急事態、交通事故などの交通状況を考慮して、さまざまな状況下での交通設計計画のパフォーマンスを評価することで、設計者や意思決定者が利点、欠点、余地をよりよく理解できるようになるとdeng runfei氏は述べました。道路設計計画の改善に向けて。
「デジタル手段を使って工学的な安全性の問題を解決するために、私たちは基本的にドイツと日本の製品を使用しています。これはおそらく国内初の自社開発製品です。現在、私たちの販売は主要な大学、特に交通を専攻する大学に行われています。」
低空経済が「高く」飛ぶ：飛行可能空域が再び拡大
空港設計コンサルティング サービスは、華社グループが低高度経済に参入する機会です。
「私たちは初期の頃、江蘇省と安徽省で一般空港を設計していました。低空経済と一般航空の間には違いがありましたが、それは当時、航空分野に正式に関与し、精通し始めたことに相当しました。」一般空港（滑走路、航空管制、通信、監視などの設計分野を含む空港エリアを含む）は華社グループが最も得意とする分野であると紹介。「すべての航空機が飛行したい場合は、地上などの新しいインフラが必要です」離着陸地点や通路などが必要です。
低地経済、インフラ第一。今年4月、華社グループが主導する「太倉民間uav試験飛行運用基地建設・サービスプロジェクト」が民航華東地方局の専門家グループの受理を通過した。この基地は蘇州初の民間ドローン飛行試験運用基地であり、省内では2番目となる。さらに、デジタル航空輸送、低高度モノのインターネット、植物保護試験なども華社グループの取り組みの方向性です。
「航空サービスステーションと同様に、地上ナビゲーション、地上監視、地上監視などのタスクを実行する必要があります。低空インターネットの観点から、私たちはすでに蘇州の現地基地の建設に参加しています。」とdeng runfei氏は述べました。基地の航空機は高度 300 メートル未満に達しており、「これは実際には車両のインターネットに非常に似ています。」江北新区では、ドローンが長江輸送船の物流・配送システムに接続され、水配送の「ラストワンマイル」問題を解決している。
低レベルの経済はどのように概念や政策から市場へと移行するのでしょうか? 「例えば、都市間や都市内での無人有人航空機は、理論的にはオフィスビルからオフィスビルへ飛行することができます。しかし、通常の運用を行うためには、離陸地点と着陸地点の承認が必要であり、騒音問題も解決する必要があります。バッテリー寿命の問題など、短期間では解決できない問題もある」と鄧潤飛氏は例として述べた。
鄧潤飛氏の見解では、空域パイロットプロジェクトをどのように段階的に拡大していくかが、華社グループが注目する方向だという。華社集団がまとめた最初の「南京低空飛行可能空域概略図」と「南京低空飛行可能空域概略図」には、南京の高度120メートル以下の飛行可能空域の面積は約1,670平方キロメートルであると記載されている。 、承認された暫定空域は20あり、総面積は944.35平方キロメートル、同時に承認されたルートの数は102に増加し、総走行距離は1,236キロメートルに達しました。
華社グループが作成に参加した「南京低空飛行サービス支援システム構築のための3か年行動計画（2024年～2026年）」も最近正式に発表されたことは注目に値する。 「行動計画」で描かれた「青写真」もこうした要請に応えるもので、2026年までに1,500平方キロメートル以上の空域を設定し、飛行可能空域を真高度120メートル未満から120メートル未満に拡大するよう努めることを打ち出している。 600メートル。
テキスト | 徐章超記者
写真 | 李志文記者
