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Depois do grupo empresarial de powertrain, a Continental provavelmente continuará a desmembrar unidades de negócios e a buscar uma listagem para a nova empresa.

Recentemente, a Continental anunciou que irá realizar uma avaliação mais detalhada da divisão do seu subgrupo automóvel e tomar uma decisão sobre a divisão no quarto trimestre de 2024. Posteriormente, o plano de cisão e listagem do negócio do subgrupo automóvel será votado na assembleia anual de acionistas da Continental em 25 de abril de 2025. Se aprovada, a divisão será concluída até o final de 2025. Tal como aconteceu com a cisão da Vitesco Technologies em setembro de 2021, os acionistas da Continental receberão ações de uma empresa automóvel cotada de forma independente na proporção das suas ações da Continental.

"Os mercados e os clientes passaram por mudanças tremendas nos últimos meses, especialmente na indústria automotiva. Olhando para o futuro, as graves flutuações do mercado em várias regiões e a transformação tecnológica orientada por software exigem que as empresas tenham maior flexibilidade e capacidades de tomada de decisão autônoma. Neste contexto, planejamos dividir a Continental em duas empresas independentes", disse o CEO da Continental, Situ Che.

Como parte da reestruturação, os lucrativos subgrupos de pneus e ContiTech permanecerão sob a responsabilidade da Continental. Atualmente, o Grupo Continental está dividido no subgrupo automotivo com foco em segurança automotiva, eletrônica, etc., o subgrupo de pneus com foco no negócio de pneus, e o subgrupo ContiTech com foco em soluções industriais e negócios de borracha.

Entre eles, a unidade de negócios automotiva, que tem grandes esperanças e há muito tempo recebe altos investimentos, está em situação de prejuízo há vários anos consecutivos. O problema da contribuição desequilibrada dos lucros tem preocupado a Continental há muitos anos.

Os dados do relatório financeiro mostram que a margem de lucro EBIT ajustada do subgrupo automóvel em 2023 será de 1,9%, alcançando um estatuto positivo pela primeira vez durante o mesmo período, a margem de lucro EBIT ajustada do subgrupo de pneus e do subgrupo ContiTech será de 13,5%; e 6,7%, respectivamente, os lucros líquidos fornecidos pelos dois principais grupos empresariais do Subgrupo de Pneus e do Subgrupo ContiTech representaram 93,3% do lucro líquido da Continental no ano fiscal de 2023.

A Continental afirmou ainda nas suas perspetivas que o aumento dos custos salariais em 2024 deverá rondar os 500 milhões de euros, o que terá um impacto significativo na rentabilidade deste ano fiscal, com cerca de metade dos custos provenientes do subgrupo automóvel.

"Para 2024, podemos não ver um crescimento significativo do mercado. A Continental pode atingir os seus objetivos de negócio planeando mudar a sua estrutura organizacional e melhorar a eficiência", disse Situ Che. A partir de 2023, a Continental reduziu as despesas de I&D, integrou centros de I&D e despediu parte do pessoal de I&D para conseguir redução de custos e melhoria da eficiência.

Para a Continental, é uma escolha estratégica favorável, tanto do ponto de vista do desenvolvimento empresarial como do ponto de vista financeiro, separar o subgrupo automóvel e manter os negócios de pneus e outros que contribuem com maiores lucros dentro da Continental. Além disso, se o IPO for bem sucedido, o subgrupo automóvel também poderá trazer fundos consideráveis ​​para a Continental.

Além da Continental, muitos gigantes do setor de peças dividiram e reorganizaram seus negócios nos últimos anos. Em 2017, a Delphi Automotive dividiu o seu negócio de powertrain e fundou a Aptiv. No final de 2022, a ZF anunciou que tinha decidido dividir a sua divisão de segurança passiva, mas o progresso da divisão não foi tão rápido quanto o esperado e ainda não é totalmente independente. Em 2022, a BorgWarner anunciou que separaria os departamentos de sistema de combustível e mercado pós-venda e estabeleceria uma empresa listada independente.

Além disso, em 2022, a Faurecia concluiu a aquisição da Hella, e a nova empresa de peças Faurecia foi formada após a fusão e reorganização. Em 2019, a ZF anunciou a aquisição da WABCO para fortalecer seu negócio de direção inteligente de veículos comerciais e controle de chassi.

Um fornecedor nacional de peças estrangeiras disse em uma entrevista a repórteres que, com o aprofundamento da eletrificação e da inteligência, os gigantes tradicionais fornecedores de automóveis enfrentaram enormes desafios de transformação, e as fusões e reorganizações se tornarão a norma, são eliminadas, a cadeia de fornecimento de automóveis pode formar uma. novo padrão, e os gigantes tradicionais podem ser derrubados por "novatos". Esta é também uma oportunidade para as empresas chinesas da cadeia de fornecimento de automóveis se tornarem globais e se tornarem gigantes.