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Dopo il gruppo aziendale powertrain, Continental probabilmente continuerà a scorporare le unità aziendali e cercherà di quotare la nuova società.

Recentemente, Continental ha annunciato che condurrà un’ulteriore valutazione dettagliata della scissione del suo sottogruppo automobilistico e prenderà una decisione sulla scissione nel quarto trimestre del 2024. Successivamente, il piano di scissione e quotazione delle attività del sottogruppo automobilistico sarà votato durante l'assemblea annuale degli azionisti di Continental il 25 aprile 2025. Se approvata, la scissione sarà completata entro la fine del 2025. Come per lo scorporo di Vitesco Technologies nel settembre 2021, gli azionisti di Continental riceveranno azioni di una società automobilistica quotata in modo indipendente in proporzione alle loro azioni di Continental.

"I mercati e i clienti hanno subito enormi cambiamenti negli ultimi mesi, soprattutto nel settore automobilistico. Guardando al futuro, le forti fluttuazioni nei mercati regionali e la trasformazione tecnologica guidata dal software richiedono alle imprese una maggiore flessibilità e capacità decisionali autonome. In questo contesto, noi prevede di dividere Continental in due società indipendenti", ha affermato il CEO di Continental Situ Che.

Nell'ambito della ristrutturazione, i redditizi sottogruppi pneumatici e ContiTech rimarranno sotto Continental. Attualmente, il Gruppo Continental è suddiviso nel sottogruppo automobilistico specializzato in sicurezza automobilistica, elettronica, ecc., nel sottogruppo pneumatici specializzato nel settore degli pneumatici e nel sottogruppo ContiTech specializzato in soluzioni industriali e nel settore della gomma.

Tra questi, il settore automobilistico, che ha grandi speranze e ha ricevuto ingenti investimenti per molto tempo, è in uno stato di perdita da diversi anni consecutivi. Il problema di un contributo sbilanciato agli utili affligge Continental da molti anni.

I dati del rapporto finanziario mostrano che il margine di profitto EBIT rettificato del sottogruppo automobilistico nel 2023 sarà dell'1,9%, diventando positivo per la prima volta durante lo stesso periodo, il margine di profitto EBIT rettificato del sottogruppo pneumatici e del sottogruppo ContiTech sarà del 13,5%; Rispettivamente del 6,7%, gli utili netti forniti dai due principali gruppi aziendali del sottogruppo Tyre e del sottogruppo ContiTech hanno rappresentato il 93,3% dell'utile netto di Continental nell'anno fiscale 2023.

Continental ha inoltre affermato nelle sue prospettive che l’aumento dei costi salariali nel 2024 dovrebbe essere di circa 500 milioni di euro, il che avrà un impatto significativo sulla redditività di questo anno fiscale, con circa la metà dei costi provenienti dal sottogruppo automobilistico.

"Per il 2024, potremmo non vedere una crescita significativa del mercato. Continental può raggiungere i suoi obiettivi aziendali pianificando di modificare la propria struttura organizzativa e migliorare l'efficienza", ha affermato Situ Che. A partire dal 2023, Continental ha ridotto le spese di ricerca e sviluppo, integrato centri di ricerca e sviluppo e licenziato parte del personale di ricerca e sviluppo per ottenere una riduzione dei costi e un miglioramento dell’efficienza.

Per Continental, separare il sottogruppo automobilistico e mantenere le attività di pneumatici e altre attività che contribuiscono a maggiori profitti all’interno di Continental costituisce una scelta strategica favorevole sia dal punto di vista dello sviluppo del business che dal punto di vista finanziario. Inoltre, se l'IPO dovesse avere successo, il sottogruppo automobilistico potrebbe apportare notevoli fondi a Continental.

Oltre a Continental, negli ultimi anni molti giganti dei ricambi hanno diviso e riorganizzato le proprie attività. Nel 2017, Delphi Automotive ha diviso la sua attività nel settore dei motori e ha fondato Aptiv; alla fine del 2022, ZF ha annunciato di aver deciso di dividere la sua divisione di sicurezza passiva, ma i progressi nella divisione non sono stati così rapidi come previsto e non è ancora completamente indipendente. Nel 2022, BorgWarner ha annunciato che avrebbe separato i dipartimenti del sistema di alimentazione e del mercato post-vendita e avrebbe fondato una società quotata indipendente.

Inoltre, nel 2022, Faurecia ha completato l'acquisizione di Hella e dopo la fusione e la riorganizzazione è stata costituita la nuova società di ricambi Faurecia. Nel 2019, ZF ha annunciato l'acquisizione di WABCO per rafforzare le proprie attività di guida intelligente e controllo del telaio dei veicoli commerciali.

Un fornitore nazionale di componenti esteri ha affermato in un'intervista ai giornalisti che con l'approfondimento dell'elettrificazione e dell'intelligenza, i tradizionali fornitori di automobili giganti hanno dovuto affrontare enormi sfide di trasformazione e le fusioni e le riorganizzazioni diventeranno la norma, verranno eliminate, la catena di fornitura automobilistica potrebbe formare a nuovo modello, e i giganti tradizionali potrebbero essere rovesciati dai nuovi arrivati. Questa è anche un’opportunità per le aziende cinesi della catena di fornitura automobilistica di diventare globali e diventare giganti.