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コンチネンタルはパワートレイン事業グループの後も事業部門のスピンオフを継続し、新会社の上場を目指すことになるだろう。

最近、コンチネンタルは、自動車サブグループの分割についてさらに詳細な評価を実施し、2024 年の第 4 四半期に分割を決定すると発表しました。その後、自動車サブグループ事業の分社化および上場計画は、2025年4月25日に開催されるコンチネンタルの年次株主総会で採決される予定だ。承認されれば、分割は2025年末までに完了する予定。 2021年9月のヴィテスコ・テクノロジーズのスピンオフと同様に、コンチネンタルの株主はコンチネンタル株に比例して独立上場自動車会社の株式を受け取ることになる。

「市場と顧客はここ数カ月間、特に自動車業界で大きな変化を経験しました。今後を見据えると、さまざまな地域での厳しい市場変動とソフトウェア主導の技術変革により、企業はより高い柔軟性と自律的な意思決定能力を必要とします。このような背景から、コンチネンタルを2つの独立した会社に分割する予定です」とコンチネンタルの最高経営責任者（CEO）シトゥ・チェ氏は述べた。

再編の一環として、収益性の高いタイヤとコンチテックのサブグループはコンチネンタル傘下に残る。現在、コンチネンタルグループは、自動車の安全性やエレクトロニクスなどを中心とする自動車サブグループ、タイヤ事業を中心とするタイヤサブグループ、産業ソリューションやゴム事業を中心とするコンティテックサブグループに分かれています。

中でも、期待が高く、長期にわたり多額の投資を受けてきた自動車事業部門は、利益貢献の不均衡の問題が長年にわたりコンチネンタルを悩ませてきた。

財務報告データによると、2023年の自動車サブグループの調整後EBIT利益率は1.9%となり、同期間中に初めてプラスを達成し、タイヤサブグループとContiTechサブグループの調整後EBIT利益率は13.5%となる。 2023年度のコンチネンタルの純利益は、タイヤサブグループとコンティテックサブグループの2大事業グループがそれぞれ6.7％を占めた。

コンチネンタルはまた、見通しの中で、2024年の給与コストの上昇は約5億ユーロになると予想され、これは今会計年度の収益性に重大な影響を与えると予想しており、コストの約半分は自動車サブグループによるものであると述べた。

「2024年には市場の大幅な成長は見込めないかもしれない。コンチネンタルは組織構造の変更と効率の向上を計画することでビジネス目標を達成できるだろう」とシトゥ・チェ氏は述べた。 コンチネンタルは、コスト削減と効率向上を達成するために、2023年から研究開発費を削減し、研究開発センターを統合し、一部の研究開発人員を解雇した。

コンチネンタルにとって、自動車サブグループを分離し、より大きな利益に貢献するタイヤおよびその他の事業をコンチネンタル社内に残すことは、事業開発の観点と財務の観点の両方から見て好ましい戦略的選択である。さらに、IPOが成功すれば、自動車サブグループもコンチネンタルに多額の資金をもたらす可能性がある。

コンチネンタルに加えて、近年、多くの部品大手が事業を分割、再編している。 2017年、デルファイ・オートモーティブはパワートレイン事業を分割し、2022年末にAptivを設立した。ZFはパッシブセーフティ部門の分割を決定したと発表したが、分割の進捗は予想ほど速くなく、まだ完全に独立していない。ボルグワーナーは2022年に燃料システム部門とアフターセールスマーケット部門を分離し、独立した上場会社を設立すると発表した。

さらに、2022年にフォルシアはヘラの買収を完了し、合併・再編を経て新たな部品会社フォルシアが誕生した。 2019年、ZFは商用車のインテリジェント運転およびシャーシ制御ビジネスを強化するためにWABCOの買収を発表した。

国内の外資系部品サプライヤーは記者団のインタビューで、電動化とインテリジェンスの深化に伴い、伝統的な大手自動車サプライヤーは大きな変革の課題に直面しており、合併や再編が常態化し、自動車サプライチェーンが形成される可能性があると述べた。これは、中国の自動車サプライチェーン企業が世界に進出し、巨大企業になるチャンスでもある。