uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Voimansiirtoliiketoimintaryhmän jälkeen Continental jatkaa todennäköisesti liiketoimintayksiköiden erottamista ja hakee listautumista uuteen yhtiöön.

Äskettäin Continental ilmoitti suorittavansa yksityiskohtaisen lisäarvioinnin autoalan alakonserninsa jakautumisesta ja päätöksen jakautumisesta vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä. Tämän jälkeen autoalan alakonserniliiketoiminnan irtautumis- ja listautumissuunnitelmasta äänestetään Continentalin varsinaisessa yhtiökokouksessa 25.4.2025. Jos jako hyväksytään, se saatetaan päätökseen vuoden 2025 loppuun mennessä. Kuten Vitesco Technologiesin irtautumisessa syyskuussa 2021, Continentalin osakkeenomistajat saavat itsenäisesti listatun autoyhtiön osakkeita Continentalin osakkeiden suhteessa.

"Markkinat ja asiakkaat ovat kokeneet valtavia muutoksia viime kuukausina, erityisesti autoteollisuudessa. Tulevaisuudessa voimakkaat markkinaheilahtelut eri alueilla ja ohjelmistolähtöinen teknologiamuutos edellyttävät yrityksiltä suurempaa joustavuutta ja itsenäistä päätöksentekokykyä. Tätä taustaa vasten aiomme jakaa Continentalin kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi", sanoi Continentalin toimitusjohtaja Situ Che.

Osana rakennemuutosta kannattavat rengas- ja ContiTech-alakonsernit jäävät Continentalin alle. Tällä hetkellä Continental-konserni on jaettu autoturvallisuuteen, elektroniikkaan jne. keskittyvään autoalan alakonserniin, rengasliiketoimintaa keskittyvään rengasalakonserniin sekä teollisiin ratkaisuihin ja kumiliiketoimintaan keskittyvään ContiTech-alakonserniin.

Niistä suurilla odotuksilla ja pitkään investoinneilla ollut autoliiketoimintayksikkö on ollut tappiollisessa tilassa useita vuosia peräkkäin. Epätasapainoinen tulosvaikutus on vaivannut Continentalia useiden vuosien ajan.

Talousraporttitiedot osoittavat, että autoalakonsernin oikaistu liikevoittomarginaali vuonna 2023 on 1,9 %, jolloin saavutetaan ensimmäistä kertaa positiivinen asema samalla ajanjaksolla, rengasalakonsernin ja ContiTech-alakonsernin oikaistu liikevoittomarginaali on 13,5 %; ja 6,7 ​​%, Rengas-alakonsernin ja ContiTech-alakonsernin kahden suurimman liiketoimintaryhmän nettovoitto oli 93,3 % Continentalin tilikauden 2023 nettotuloksesta.

Continental totesi näkemyksessään myös, että nousevien palkkakustannusten odotetaan vuonna 2024 olevan noin 500 miljoonaa euroa, millä on merkittävä vaikutus tämän tilikauden kannattavuuteen, ja noin puolet kustannuksista tulee autoalan alakonsernilta.

"Vuodelle 2024 emme ehkä näe merkittävää markkinakasvua. Continental voi saavuttaa liiketoimintatavoitteensa suunnittelemalla organisaatiorakenteensa muutosta ja tehokkuuden parantamista." Vuodesta 2023 lähtien Continental on vähentänyt T&K-kustannuksia, integroinut T&K-keskuksia ja irtisanonut osan T&K-henkilöstöstä kustannusten alentamiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi.

Continentalille on suotuisa strateginen valinta sekä liiketoiminnan kehittämisen että taloudellisen näkökulman kannalta autoalan alakonsernin erottaminen toisistaan ​​ja renkaiden ja muiden suurempia voittoja tuottavien liiketoimintojen pitäminen Continentalin sisällä. Lisäksi, jos listautumisanti onnistuu, autoalan alakonserni voi tuoda myös huomattavia varoja Continentalille.

Continentalin lisäksi monet osajättiläiset ovat jakaneet ja organisoineet liiketoimintaansa uudelleen viime vuosina. Vuonna 2017 Delphi Automotive jakoi voimansiirtoliiketoimintansa ja perusti Aptivin vuoden 2022 lopussa, ja ZF ilmoitti päättäneensä jakaa passiiviturvaosastonsa, mutta sen jakautuminen ei ollut niin nopeaa kuin odotettiin, eikä se ole edelleenkään täysin itsenäinen. Vuonna 2022 BorgWarner ilmoitti erottavansa polttoainejärjestelmä- ja jälkimarkkinaosastot ja perustavansa itsenäisen pörssiyhtiön.

Lisäksi Faurecia sai vuonna 2022 päätökseen Hellan hankinnan ja sulautumisen ja uudelleenjärjestelyn jälkeen syntyi uusi osayhtiö Faurecia. Vuonna 2019 ZF ilmoitti ostavansa WABCO:n vahvistaakseen hyötyajoneuvojen älykkään ajo- ja alustaohjausliiketoimintaansa.

Kotimainen ulkomainen osien toimittaja sanoi haastattelussa toimittajille, että sähköistyksen ja älykkyyden syventyessä perinteiset jättiläisautojen toimittajat ovat kohdanneet valtavia muutoshaasteita, ja fuusioista ja uudelleenjärjestelyistä tulee normi , autojen toimitusketju voi muodostua uusi malli, ja perinteiset jättiläiset voivat kaataa "nousuja".