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Después del grupo empresarial de sistemas de propulsión, es probable que Continental continúe escindiendo unidades de negocio y busque una cotización para la nueva empresa.

Recientemente, Continental anunció que llevará a cabo una evaluación más detallada de la escisión de su subgrupo automovilístico y tomará una decisión sobre la escisión en el cuarto trimestre de 2024. Posteriormente, el plan de escisión y cotización del negocio del subgrupo automotriz se votará en la junta anual de accionistas de Continental el 25 de abril de 2025. Si se aprueba, la división se completará a finales de 2025. Al igual que con la escisión de Vitesco Technologies en septiembre de 2021, los accionistas de Continental recibirán acciones de una empresa automotriz que cotiza de forma independiente en proporción a sus acciones de Continental.

"Los mercados y los clientes han experimentado enormes cambios en los últimos meses, especialmente en la industria automotriz. De cara al futuro, las severas fluctuaciones del mercado en varias regiones y la transformación tecnológica impulsada por el software requerirán que las empresas tengan mayor flexibilidad y capacidades de toma de decisiones autónomas. En este contexto, planeamos dividir Continental en dos compañías independientes", dijo el director general de Continental, Situ Che.

Como parte de la reestructuración, los subgrupos rentables de neumáticos y ContiTech permanecerán bajo Continental. En la actualidad, Continental Group se divide en el subgrupo de automoción que se centra en la seguridad del automóvil, la electrónica, etc., el subgrupo de neumáticos que se centra en el negocio de neumáticos y el subgrupo ContiTech que se centra en soluciones industriales y el negocio del caucho.

Entre ellos, la unidad de negocio automotriz, que tiene grandes esperanzas y ha recibido grandes inversiones durante mucho tiempo, ha estado en un estado de pérdidas durante varios años consecutivos. El problema de la contribución desequilibrada de las ganancias ha preocupado a Continental durante muchos años.

Los datos del informe financiero muestran que el margen de beneficio EBIT ajustado del subgrupo de automóviles en 2023 será del 1,9%, alcanzando un estado positivo por primera vez durante el mismo período, el margen de beneficio EBIT ajustado del subgrupo de neumáticos y del subgrupo ContiTech será del 13,5%; y 6,7% respectivamente, las ganancias netas proporcionadas por los dos principales grupos empresariales del Subgrupo Tire y el Subgrupo ContiTech representaron el 93,3% del beneficio neto de Continental en el año fiscal 2023.

Continental también afirmó en sus perspectivas que se espera que el aumento de los costes salariales en 2024 sea de aproximadamente 500 millones de euros, lo que tendrá un impacto significativo en la rentabilidad de este ejercicio fiscal, ya que aproximadamente la mitad de los costes procederán del subgrupo automovilístico.

"Para 2024, es posible que no veamos un crecimiento significativo del mercado. Continental puede lograr sus objetivos comerciales planificando cambiar su estructura organizacional y mejorar la eficiencia", afirmó Situ Che. A partir de 2023, Continental redujo los gastos en I+D, integró centros de I+D y despidió parte del personal de I+D para lograr una reducción de costos y una mejora de la eficiencia.

Para Continental, es una elección estratégica favorable tanto desde el punto de vista del desarrollo empresarial como desde el punto de vista financiero separar el subgrupo automovilístico y mantener dentro de Continental el negocio de neumáticos y otros negocios que aportan mayores beneficios. Además, si la oferta pública inicial tiene éxito, el subgrupo automovilístico también puede aportar fondos considerables a Continental.

Además de Continental, en los últimos años muchos gigantes del recambio han dividido y reorganizado sus negocios. En 2017, Delphi Automotive dividió su negocio de motores y creó Aptiv; a finales de 2022, ZF anunció que había decidido dividir su división de seguridad pasiva, pero su progreso en la división no fue tan rápido como se esperaba y aún no es completamente independiente. En 2022, BorgWarner anunció que separaría los departamentos de sistema de combustible y mercado posventa y establecería una empresa cotizada independiente.

Además, en 2022, Faurecia completó la adquisición de Hella y tras la fusión y reorganización se formó la nueva empresa de repuestos Faurecia. En 2019, ZF anunció la adquisición de WABCO para fortalecer su negocio de control de chasis y conducción inteligente de vehículos comerciales.

Un proveedor nacional de repuestos extranjero dijo en una entrevista con periodistas que con la profundización de la electrificación y la inteligencia, los proveedores de automóviles gigantes tradicionales se han enfrentado a enormes desafíos de transformación y las fusiones y reorganizaciones se convertirán en la norma. Si se eliminan, la cadena de suministro de automóviles puede formar una. nuevo patrón, y los gigantes tradicionales pueden ser derrocados por "advenedizos". Esta también es una oportunidad para que las empresas chinas de la cadena de suministro de automóviles se globalicen y se conviertan en gigantes.