2024-08-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
콘티넨탈은 파워트레인 사업그룹 이후 계속해서 사업부를 분사하고 새 회사 상장을 모색할 것으로 보인다.
최근 콘티넨탈은 자동차 부문 분할에 대해 더욱 상세한 평가를 실시하고 2024년 4분기에 분할을 결정할 것이라고 발표했습니다. 이후 자동차 부문 사업 분할 및 상장 계획은 2025년 4월 25일 콘티넨탈 연례 주주총회에서 표결될 예정이다. 승인되면 2025년 말까지 분할이 완료된다. 2021년 9월 Vitesco Technologies의 분사와 마찬가지로 Continental 주주는 Continental 주식에 비례하여 독립적으로 상장된 자동차 회사의 주식을 받게 됩니다.
"시장과 고객은 최근 몇 달 동안 특히 자동차 산업에서 엄청난 변화를 겪었습니다. 앞으로 지역 시장의 심각한 변동과 소프트웨어 중심 기술 혁신으로 인해 기업은 더 큰 유연성과 자율적인 의사 결정 능력을 요구합니다. 이러한 배경에서 우리는 콘티넨탈 CEO 시투 체(Situ Che)는 "콘티넨탈을 두 개의 독립 회사로 분할할 계획"이라고 말했다.
구조 조정의 일환으로 수익성이 높은 타이어와 ContiTech 하위 그룹은 Continental에 남게 됩니다. 현재 콘티넨탈그룹은 자동차 안전, 전자제품 등에 초점을 맞춘 자동차 부문, 타이어 사업에 중점을 둔 타이어 부문, 산업용 솔루션과 고무 사업에 중점을 둔 콘티테크 부문으로 나누어져 있다.
그 중 오랫동안 큰 기대를 걸고 높은 투자를 받아온 자동차 사업부는 수년 연속 적자 상태에 빠졌다. 이익 기여의 불균형 문제는 콘티넨탈을 수년째 괴롭혀왔다.
재무 보고서 데이터에 따르면 2023년 자동차 하위 그룹의 조정 EBIT 이익 마진은 1.9%로 같은 기간 동안 처음으로 플러스로 전환될 것이며, 타이어 하위 그룹과 ContiTech 하위 그룹의 조정 EBIT 이익 마진은 13.5%가 될 것입니다. 각각 6.7%, 타이어 하위 그룹과 ContiTech 하위 그룹의 두 주요 사업 그룹이 제공한 순이익은 2023회계연도 콘티넨탈 순이익의 93.3%를 차지했습니다.
콘티넨탈은 또한 전망에서 2024년 급여 비용 상승이 약 5억 유로에 달할 것으로 예상하며, 이는 이번 회계연도 수익성에 상당한 영향을 미칠 것이며 비용의 약 절반이 자동차 하위 그룹에서 나올 것이라고 밝혔습니다.
"2024년에는 시장 성장이 크지 않을 수도 있습니다. 콘티넨탈은 조직 구조를 바꾸고 효율성을 향상시킬 계획을 세워 비즈니스 목표를 달성할 수 있습니다." 콘티넨탈은 2023년부터 R&D 지출을 줄이고, R&D 센터를 통합하고, 일부 R&D 인력을 해고해 비용 절감과 효율성 향상을 달성했습니다.
콘티넨탈에게는 자동차 하위 그룹을 분리하고 더 큰 수익을 창출하는 타이어 및 기타 사업을 콘티넨탈 내에서 유지하는 것이 비즈니스 개발 관점과 재무 관점 모두에서 유리한 전략적 선택입니다. 또한 IPO가 성공하면 자동차 하위그룹도 콘티넨탈에 상당한 자금을 가져올 수 있다.
Continental 외에도 최근 몇 년간 많은 부품 대기업들이 사업을 분할하고 재편성했습니다. 2017년 델파이 오토모티브는 파워트레인 사업을 분할해 2022년 말 앱티브(Aptiv)를 설립했고, ZF는 패시브 세이프티 사업부를 분할하기로 결정했다고 발표했지만 분할 진행이 예상보다 빠르지 않았고 아직 완전히 독립된 상태도 아니다. 2022년에 보그워너는 연료 시스템과 애프터 서비스 시장 부서를 분리하고 독립적인 상장 회사를 설립하겠다고 발표했습니다.
또한 2022년에는 포레시아가 헬라 인수를 완료하고, 합병 및 재편을 거쳐 새로운 부품회사 포레시아가 탄생하게 됐다. 2019년 ZF는 상용차 지능형 주행 및 섀시 제어 사업을 강화하기 위해 WABCO 인수를 발표했습니다.
국내 외국 부품 공급업체는 기자와의 인터뷰에서 전기화와 지능화가 심화됨에 따라 기존의 거대 자동차 공급업체가 큰 변혁 과제에 직면했으며 합병과 재편이 표준이 되고 사라질 것이며 자동차 공급망이 형성될 수 있다고 말했습니다. 이는 또한 중국 자동차 공급망 기업이 글로벌화하여 거대 기업이 될 수 있는 기회이기도 합니다.
