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Nach dem Geschäftsbereich Powertrain wird Continental voraussichtlich weiterhin Geschäftsbereiche ausgliedern und eine Börsennotierung für das neue Unternehmen anstreben.

Kürzlich gab Continental bekannt, dass es eine weitere detaillierte Prüfung der Aufteilung seines Automobilteilkonzerns durchführen und im vierten Quartal 2024 über die Aufteilung entscheiden wird. Anschließend wird auf der Hauptversammlung von Continental am 25. April 2025 über den Aufteilungs- und Börsenplan des Automotive-Teilkonzerngeschäfts abgestimmt. Im Falle einer Genehmigung wird die Aufteilung bis Ende 2025 abgeschlossen sein. Wie bei der Abspaltung von Vitesco Technologies im September 2021 erhalten Continental-Aktionäre im Verhältnis ihrer Continental-Aktien Anteile an einem unabhängig börsennotierten Automobilunternehmen.

„Märkte und Kunden haben sich in den letzten Monaten enorm verändert, insbesondere in der Automobilindustrie. Starke Schwankungen in den regionalen Märkten und der softwaregesteuerte Technologiewandel erfordern für die Zukunft eine größere Flexibilität und autonome Entscheidungsfähigkeit der Unternehmen. Vor diesem Hintergrund sind wir „Planen Sie, Continental in zwei unabhängige Unternehmen aufzuspalten“, sagte Continental-CEO Situ Che.

Im Zuge der Umstrukturierung bleiben die profitablen Teilkonzerne Reifen und ContiTech weiterhin unter Continental. Derzeit gliedert sich der Continental-Konzern in den Teilkonzern Automotive mit den Schwerpunkten Fahrzeugsicherheit, Elektronik etc., den Teilkonzern Reifen mit dem Schwerpunkt Reifengeschäft und den Teilkonzern ContiTech mit Schwerpunkt Industrielösungen und Gummigeschäft.

Unter ihnen befindet sich der Automobilbereich, der seit langem große Hoffnungen setzt und hohe Investitionen getätigt hat, seit mehreren Jahren in Folge in der Verlustzone. Das Problem der unausgeglichenen Gewinnbeiträge beschäftigt Continental seit vielen Jahren.

Die Daten des Finanzberichts zeigen, dass die bereinigte EBIT-Gewinnmarge des Automobilteilkonzerns im Jahr 2023 1,9 % betragen wird und im gleichen Zeitraum erstmals positiv sein wird, die bereinigte EBIT-Gewinnmarge des Reifenteilkonzerns und des ContiTech-Teilkonzerns wird 13,5 % betragen Mit jeweils 6,7 % machten die Nettogewinne der beiden großen Geschäftsbereiche Reifen-Teilkonzern und ContiTech-Teilkonzern 93,3 % des Continental-Nettogewinns im Geschäftsjahr 2023 aus.

Continental gab in seinem Ausblick außerdem an, dass die steigenden Gehaltskosten im Jahr 2024 voraussichtlich etwa 500 Millionen Euro betragen werden, was erhebliche Auswirkungen auf die Profitabilität dieses Geschäftsjahres haben wird, wobei etwa die Hälfte der Kosten auf den Automotive-Teilkonzern entfällt.

„Für 2024 sehen wir möglicherweise kein nennenswertes Marktwachstum. Continental kann seine Geschäftsziele erreichen, indem es plant, seine Organisationsstruktur zu ändern und die Effizienz zu verbessern.“ Ab 2023 hat Continental die F&E-Ausgaben reduziert, F&E-Zentren integriert und einige F&E-Mitarbeiter entlassen, um Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen zu erreichen.

Für Continental ist es sowohl aus Sicht der Geschäftsentwicklung als auch aus finanzieller Sicht eine günstige strategische Entscheidung, den Automobilteilkonzern abzutrennen und die Reifen- und anderen Geschäftsbereiche, die höhere Gewinne erwirtschaften, innerhalb von Continental zu belassen. Darüber hinaus kann der Automobilteilkonzern bei erfolgreichem Börsengang auch erhebliche Mittel zu Continental einbringen.

Neben Continental haben in den letzten Jahren viele Teileriesen ihre Geschäfte aufgeteilt und neu organisiert. Im Jahr 2017 spaltete Delphi Automotive sein Antriebsstranggeschäft auf und gründete Ende 2022 Aptiv. ZF gab bekannt, dass es sich für die Aufspaltung seiner passiven Sicherheitssparte entschieden hatte, die Aufspaltung verlief jedoch nicht so schnell wie erwartet und das Unternehmen ist immer noch nicht vollständig unabhängig. Im Jahr 2022 kündigte BorgWarner an, die Abteilungen Kraftstoffsystem und After-Sales-Markt zu trennen und ein unabhängiges börsennotiertes Unternehmen zu gründen.

Darüber hinaus schloss Faurecia im Jahr 2022 die Übernahme von Hella ab und nach der Fusion und Umstrukturierung entstand das neue Teileunternehmen Faurecia. Im Jahr 2019 gab ZF die Übernahme von WABCO bekannt, um sein Geschäft mit intelligenten Fahr- und Fahrwerkssteuerungen für Nutzfahrzeuge zu stärken.

Ein inländischer ausländischer Zulieferer sagte in einem Interview mit Reportern, dass traditionelle riesige Automobilzulieferer mit der Vertiefung der Elektrifizierung und Intelligenz vor enormen Transformationsherausforderungen stehen und Fusionen und Umstrukturierungen zur Norm werden werden, wodurch die Automobillieferkette möglicherweise eins wird Neues Muster, und traditionelle Giganten könnten von „Emporkömmlingen“ gestürzt werden. Dies ist auch eine Chance für chinesische Automobilzuliefererunternehmen, global zu agieren und Giganten zu werden.