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Après le groupe d'activités du groupe motopropulseur, Continental continuera probablement à scinder des unités commerciales et à rechercher une cotation pour la nouvelle société.

Récemment, Continental a annoncé qu'elle procéderait à une évaluation plus détaillée de la scission de son sous-groupe automobile et qu'elle prendrait une décision concernant la scission au quatrième trimestre 2024. Par la suite, le projet de scission et de cotation du sous-groupe automobile sera voté lors de l'assemblée annuelle des actionnaires de Continental le 25 avril 2025. Si elle est approuvée, la scission sera achevée d’ici la fin de 2025. Comme pour la scission de Vitesco Technologies en septembre 2021, les actionnaires de Continental recevront des actions d'une entreprise automobile cotée de manière indépendante proportionnellement à leurs actions Continental.

« Les marchés et les clients ont subi d'énormes changements ces derniers mois, en particulier dans l'industrie automobile. À l'avenir, les fortes fluctuations du marché dans diverses régions et la transformation technologique pilotée par les logiciels exigent que les entreprises disposent d'une plus grande flexibilité et de capacités de prise de décision autonomes. nous prévoyons de diviser Continental en deux sociétés indépendantes", a déclaré Situ Che, PDG de Continental.

Dans le cadre de la restructuration, les sous-groupes rentables de pneumatiques et ContiTech resteront sous l'égide de Continental. À l'heure actuelle, le groupe Continental est divisé en un sous-groupe automobile axé sur la sécurité automobile, l'électronique, etc., un sous-groupe pneumatique axé sur le secteur des pneus et un sous-groupe ContiTech axé sur les solutions industrielles et le secteur du caoutchouc.

Parmi eux, l'unité commerciale automobile, qui a de grands espoirs et a longtemps bénéficié d'investissements élevés, est en perte depuis plusieurs années consécutives. Le problème de la contribution déséquilibrée aux bénéfices préoccupe Continental depuis de nombreuses années.

Les données du rapport financier montrent que la marge bénéficiaire EBIT ajustée du sous-groupe automobile en 2023 sera de 1,9 %, atteignant pour la première fois un statut positif ; au cours de la même période, la marge bénéficiaire EBIT ajustée du sous-groupe pneumatique et du sous-groupe ContiTech sera de 13,5 % ; et 6,7 % respectivement, les bénéfices nets générés par les deux principaux groupes d'activités du sous-groupe Tire et du sous-groupe ContiTech ont représenté 93,3 % du bénéfice net de Continental au cours de l'exercice 2023.

Continental a également indiqué dans ses perspectives que la hausse des coûts salariaux en 2024 devrait être d'environ 500 millions d'euros, ce qui aura un impact significatif sur la rentabilité de cet exercice, avec environ la moitié des coûts provenant du sous-groupe automobile.

"Pour 2024, nous ne verrons peut-être pas de croissance significative du marché. Continental peut atteindre ses objectifs commerciaux en prévoyant de modifier sa structure organisationnelle et d'améliorer son efficacité", a déclaré Situ Che. À partir de 2023, Continental a réduit ses dépenses de R&D, intégré des centres de R&D et licencié une partie du personnel de R&D pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité.

Pour Continental, c'est un choix stratégique favorable, tant du point de vue du développement commercial que du point de vue financier, de séparer le sous-groupe automobile et de conserver les activités pneumatiques et autres activités qui génèrent des bénéfices plus importants au sein de Continental. De plus, si l'introduction en bourse réussit, le sous-groupe automobile peut également apporter des fonds considérables à Continental.

Outre Continental, de nombreux géants des pièces détachées ont divisé et réorganisé leurs activités ces dernières années. En 2017, Delphi Automotive a scindé son activité de transmission et a créé Aptiv ; fin 2022, ZF a annoncé sa décision de scinder sa division de sécurité passive, mais la progression de cette scission n'a pas été aussi rapide que prévu et elle n'est toujours pas totalement indépendante. En 2022, BorgWarner a annoncé qu'elle séparerait les départements du système de carburant et du marché après-vente et créerait une société cotée indépendante.

De plus, en 2022, Faurecia a finalisé l'acquisition de Hella, et après la fusion et la réorganisation, Faurecia, une nouvelle société de pièces détachées, a été créée. En 2019, ZF a annoncé l'acquisition de WABCO pour renforcer ses activités de conduite intelligente et de contrôle de châssis pour véhicules utilitaires.

Un fournisseur de pièces détachées national étranger a déclaré dans une interview avec des journalistes qu'avec l'approfondissement de l'électrification et de l'intelligence, les équipementiers automobiles géants traditionnels ont été confrontés à d'énormes défis de transformation, et les fusions et les réorganisations deviendront la norme et seront éliminées, la chaîne d'approvisionnement automobile pourrait former un. C'est également une opportunité pour les entreprises chinoises de la chaîne d'approvisionnement automobile de se mondialiser et de devenir des géants.