Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Μετά τον επιχειρηματικό όμιλο κινητήρων, η Continental πιθανότατα θα συνεχίσει να αποσχίζει επιχειρηματικές μονάδες και να αναζητά μια εισαγωγή για τη νέα εταιρεία.

Πρόσφατα, η Continental ανακοίνωσε ότι θα διενεργήσει μια περαιτέρω λεπτομερή αξιολόγηση της διάσπασης του υποομίλου της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και θα λάβει απόφαση για τη διάσπαση το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Στη συνέχεια, το σχέδιο διάσπασης και εισαγωγής στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας θα ψηφιστεί στην ετήσια συνέλευση των μετόχων της Continental στις 25 Απριλίου 2025. Εάν εγκριθεί, η διάσπαση θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025. Όπως και με την απόσχιση της Vitesco Technologies τον Σεπτέμβριο του 2021, οι μέτοχοι της Continental θα λάβουν μετοχές σε μια ανεξάρτητη εισηγμένη εταιρεία αυτοκινήτων σε αναλογία με τις μετοχές της Continental.

"Οι αγορές και οι πελάτες έχουν υποστεί τεράστιες αλλαγές τους τελευταίους μήνες, ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κοιτάζοντας το μέλλον, οι σοβαρές διακυμάνσεις στις περιφερειακές αγορές και ο μετασχηματισμός τεχνολογίας που βασίζεται στο λογισμικό απαιτούν από τις επιχειρήσεις μεγαλύτερη ευελιξία και αυτόνομες δυνατότητες λήψης αποφάσεων. Σε αυτό το πλαίσιο, εμείς σχεδιάζουν να χωρίσουν την Continental σε δύο ανεξάρτητες εταιρείες», δήλωσε ο CEO της Continental, Situ Che.

Στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης, τα κερδοφόρα ελαστικά και οι υποομάδες ContiTech θα παραμείνουν στην Continental. Προς το παρόν, ο όμιλος Continental χωρίζεται στην υποομάδα αυτοκινήτων που εστιάζει στην ασφάλεια αυτοκινήτου, στα ηλεκτρονικά κ.λπ., στην υποομάδα ελαστικών που εστιάζει στις επιχειρήσεις ελαστικών και στην υποομάδα ContiTech που εστιάζει στις βιομηχανικές λύσεις και στις επιχειρήσεις καουτσούκ.

Μεταξύ αυτών, η επιχειρηματική μονάδα αυτοκινήτων, η οποία έχει μεγάλες ελπίδες και έχει λάβει υψηλές επενδύσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα, βρίσκεται σε κατάσταση ζημιάς για αρκετά συνεχόμενα χρόνια Το πρόβλημα της μη ισορροπημένης εισφοράς κερδών απασχολεί την Continental για πολλά χρόνια.

Τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης δείχνουν ότι το προσαρμοσμένο περιθώριο κέρδους EBIT της υποομάδας αυτοκινήτων το 2023 θα είναι 1,9%, που θα γίνει θετικό για πρώτη φορά κατά την ίδια περίοδο, το προσαρμοσμένο περιθώριο κέρδους EBIT της υποομάδας ελαστικών και της υποομάδας ContiTech θα είναι 13,5%. 6,7% αντίστοιχα, τα καθαρά κέρδη που παρείχαν οι δύο μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι του Υποομάδας Ελαστικών και του Υποομάδας ContiTech αντιπροσώπευαν το 93,3% των καθαρών κερδών της Continental το οικονομικό έτος 2023.

Η Continental ανέφερε επίσης στην προοπτική της ότι το αυξανόμενο κόστος μισθών το 2024 αναμένεται να είναι περίπου 500 εκατ. ευρώ, γεγονός που θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κερδοφορία της τρέχουσας χρήσης, με περίπου το ήμισυ του κόστους να προέρχεται από τον υποομάδα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

"Για το 2024, μπορεί να μην δούμε σημαντική ανάπτυξη της αγοράς. Η Continental μπορεί να επιτύχει τους επιχειρηματικούς της στόχους σχεδιάζοντας να αλλάξει την οργανωτική της δομή και να βελτιώσει την αποτελεσματικότητά της." Από το 2023, η Continental έχει μειώσει τις δαπάνες Ε&Α, έχει ενσωματώσει κέντρα Ε&Α και έχει απολύσει κάποιο προσωπικό Ε&Α για να επιτύχει μείωση κόστους και βελτίωση της αποδοτικότητας.

Για την Continental, είναι μια ευνοϊκή στρατηγική επιλογή τόσο από την προοπτική της επιχειρηματικής ανάπτυξης όσο και από την οικονομική προοπτική να διαχωριστεί η υποομάδα της αυτοκινητοβιομηχανίας και να διατηρηθεί το ελαστικό και άλλες επιχειρήσεις που συνεισφέρουν μεγαλύτερα κέρδη εντός της Continental. Επιπλέον, εάν η δημόσια εγγραφή είναι επιτυχής, η υποομάδα αυτοκινήτων μπορεί επίσης να αποφέρει σημαντικά κεφάλαια στην Continental.

Εκτός από την Continental, πολλοί γίγαντες ανταλλακτικών έχουν διασπάσει και αναδιοργανώσει τις επιχειρήσεις τους τα τελευταία χρόνια. Το 2017, η Delphi Automotive χώρισε τις δραστηριότητές της στους κινητήρες και ίδρυσε την Aptiv στα τέλη του 2022, η ZF ανακοίνωσε ότι είχε αποφασίσει να χωρίσει το τμήμα παθητικής ασφάλειας, αλλά η πρόοδός της δεν ήταν τόσο γρήγορη όσο αναμενόταν και δεν είναι ακόμα πλήρως ανεξάρτητη. Το 2022, η BorgWarner ανακοίνωσε ότι θα διαχωρίσει το σύστημα καυσίμων και τα τμήματα αγοράς μετά την πώληση και θα ιδρύσει μια ανεξάρτητη εισηγμένη εταιρεία.

Επιπλέον, το 2022, η Faurecia ολοκλήρωσε την εξαγορά της Hella και η νέα εταιρεία ανταλλακτικών Faurecia δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση και την αναδιοργάνωση. Το 2019, η ZF ανακοίνωσε την εξαγορά της WABCO για να ενισχύσει την επιχειρηματική της δραστηριότητα έξυπνης οδήγησης και ελέγχου πλαισίου επαγγελματικών οχημάτων.

Ένας εγχώριος προμηθευτής ανταλλακτικών είπε σε μια συνέντευξη με δημοσιογράφους ότι με την εμβάθυνση της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας, οι παραδοσιακοί γιγάντιοι προμηθευτές αυτοκινήτων αντιμετώπισαν τεράστιες προκλήσεις μετασχηματισμού και οι συγχωνεύσεις και οι αναδιοργανώσεις θα γίνουν ο κανόνας, η αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων μπορεί να σχηματιστεί νέο μοτίβο, και οι παραδοσιακοί γίγαντες μπορεί να ανατραπούν από "ξεκίνημα" Αυτό είναι επίσης μια ευκαιρία για τις κινεζικές εταιρείες της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων να γίνουν παγκόσμιοι και να γίνουν γίγαντες.