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Repórter da Rede de Observadores Econômicos Pu Zhenyu A maior empresa siderúrgica da China e a maior empresa siderúrgica do Japão estão prestes a encerrar a sua joint venture de quase 20 anos no negócio de chapas automotivas.

Em 23 de julho, a Baoshan Iron and Steel Co., Ltd. (doravante denominada "Baosteel Co., Ltd.") anunciou que a reunião do conselho de administração aprovou a "Proposta sobre a aquisição de 50% de participação acionária na Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd. (doravante denominada "BNA"). A moção mostra que após consenso alcançado por ambas as partes, a Baosteel Co., Ltd. irá adquirir a participação de 50% no BNA detida pela Nippon Steel Co., Ltd. por 1,758 mil milhões de yuans. existe na forma de uma subsidiária integral da Baosteel Co., Ltd.

As informações mostram que o BNA é especializado na produção e venda de chapas de aço automotivas de alta qualidade. A Baosteel Co., Ltd. e a Nippon Steel detêm, cada uma, 50% das ações da empresa.

O Nikkei Asia informou que as montadoras japonesas, principais clientes da Nippon Steel, estão com problemas no mercado chinês devido à ascensão dos fabricantes locais de carros elétricos na China. Neste contexto, a Nippon Steel acredita que será muito difícil expandir os negócios na China, pelo que planeia concentrar recursos de investimento nos Estados Unidos e na Índia.

Dados da Passenger Car Association mostram que a quota de mercado dos automóveis japoneses na China tem diminuído nos últimos anos. De 2021 a 2023, as quotas de mercado dos automóveis japoneses foram de 22,6%, 20% e 17%, respectivamente. No primeiro semestre deste ano, a percentagem de automóveis japoneses caiu ainda mais para 14,9%.

Baosteel Co., Ltd. é a principal empresa da China Baowu. De acordo com as "World Steel Statistics 2024" divulgadas pela World Steel Association, a China Baowu continuará a ocupar o primeiro lugar no mundo, com uma produção de 130 milhões de toneladas em 2023. A Nippon Steel é a maior siderúrgica do Japão. Ocupa a quarta posição no mundo, com uma produção de 43,66 milhões de toneladas.

Nas últimas décadas, a Baosteel Co., Ltd. e a Nippon Steel tiveram um relacionamento que é tanto de inimigos quanto de amigos. Os dados mostram que durante os preparativos da empresa, a Baosteel introduziu conjuntos completos de equipamentos, tecnologia e sistemas de gestão modernos da Nippon Steel, a antecessora da Nippon Steel. Ao mesmo tempo, mais de mil funcionários técnicos e operacionais da Baosteel viajaram para o leste, para o Japão, para receber. treinamentos e estágios. A Nippon Steel Iron and Steel também enviou um grande número de especialistas técnicos para participar e orientar a construção da Baosteel.

No início do século XX, com aum Toyota , a GAC ​​Toyota e outras empresas automotivas japonesas de joint venture foram estabelecidas na China, a Nippon Steel, uma fornecedora da Toyota, também começou a estabelecer capacidade de produção na China e alcançou cooperação com a Baosteel. Em 2004, a Baosteel Co., Ltd., a Nippon Steel e a gigante siderúrgica luxemburguesa ArcelorMittal estabeleceram conjuntamente o BNA, com as três partes detendo 50%, 38% e 12% das ações, respetivamente. Em 2011, a ArcelorMittal chegou a um acordo de transferência de capital com a Nippon Steel e transferiu 12% de suas ações para esta última mediante o pagamento de uma taxa.

Os dados mostram que o BNA tem sido responsável pelo processamento de chapas de aço importadas do Japão e pelo seu fornecimento às fábricas chinesas dos fabricantes de automóveis japoneses. No processo, a Nippon Steel expandiu os seus negócios na China e a Baosteel Co., Ltd. Ambas as partes se beneficiam disso.

No entanto, a concorrência entre a Nippon Steel e a Baosteel tornou-se cada vez mais acirrada nos últimos anos. Em julho de 2020, os veículos híbridos e veículos elétricos puros da Toyota vendidos no Japão começaram a usar parcialmente os produtos da Baosteel Co., Ltd. Entende-se que esta é a primeira vez que uma grande montadora japonesa utiliza aço silício não orientado produzido por uma empresa chinesa em automóveis de passageiros produzidos no Japão.

Naquela época, a Toyota Motor afirmou que a qualidade dos produtos fornecidos pela Baosteel Co., Ltd. não era pior do que a dos produzidos no Japão. Num contexto de difusão gradual dos veículos eléctricos, a Toyota Motor irá promover a diversificação das empresas fornecedoras.

No entanto, a Baosteel Co., Ltd. ganhou um pedido da Toyota Motor, causando insatisfação com a Nippon Steel. Em 2021, a Nippon Steel anunciou que, como a Baosteel Co., Ltd. violou as patentes da Nippon Steel Co., Ltd. relacionadas a placas de aço eletromagnéticas e produziu placas de aço eletromagnéticas para fornecer a Toyota Motor para fabricação de veículos elétricos, ela processou a Baosteel Co. e Toyota Motor Corporation no Tribunal Distrital de Tóquio, no Japão, exigindo que as duas empresas concedam, respectivamente, indenização.

Entende-se que o aço silício não orientado, como material de núcleo insubstituível para motores de acionamento de veículos de novas energias, é uma das direções de competição mais intensas para as empresas siderúrgicas no mercado de veículos de novas energias. Em novembro de 2023, a Baosteel disse que mais da metade dos motores de acionamento de veículos domésticos de nova energia usam aço silício não orientado da Baosteel.

É importante notar que em novembro de 2023, a Nippon Steel anunciou que havia encerrado seu processo de violação de patente contra a Toyota Motor ao “renunciar às reivindicações”, mas seu processo com a Baosteel Co., Ltd.